今年是中澳通航40周年，也是澳航开航中国40周年。然而，澳航在内地仅有的悉尼-上海线，却将于今年7月28日起停航。使用澳航主力远途机型A333的悉尼-上海线，在票价、软硬件方面都相对中方航司有明显的劣势，虽然在情理之中，但也难免令人感叹凄凉。
纵观中澳通航40年的风风雨雨，澳航虽不是自始至终，但也几乎没有缺席。1984年5月26日，中澳两国在堪培拉草签了民用航空运输协定。当时的报道称，“中国民航飞机将从北京经广州直飞悉尼和墨尔本，澳大利亚康达斯航空公司（注：今天一般直称“澳航”，当时也译作“澳大利亚快达航空公司”）的飞机将从墨尔本经悉尼直飞广州和北京。”1984年9月5日，民航北京管理局开辟北京-广州-悉尼航线，同时澳航开辟墨尔本-悉尼-北京航线，澳航空部长比兹利访华，9月7日在京正式签署了民用航空运输协定。1986年5月1日，因中澳航线客源不足，即日起中方停飞，改以联营方式由澳航单飞一年。此后中澳关系历经风雨，但两国间航空客运市场始终呈稳步上升趋势。政企分开后，国航、南航都开始经营悉尼航线，澳航则相应增加北京航线经停上海，并增班至每周一班，1999年起停飞上海-北京段缩至上海，2001年首次停飞上海，但保留北京办事处。2004年3月23日两国在堪培拉签署了新的民用航空运输协定，根据国际航空运输发展趋势，在航线表、动力原则、运价管理、争端解决等方面进行了全面更新。其中，航点较1984年协定的四个（北京、广州、悉尼、墨尔本）大幅增加。2004年12月2日，澳航据此恢复了悉尼-上海航线。2006年1月9日，又恢复了悉尼-北京航线。2009年，受金融危机影响，北京航线再次停航。
2010年中澳两国签订了航空运输谅解备忘录，约定“双方企业在一线城市间每周可单向投入10500个座位，2015年增加至26500个，到2017年达到33500个。”2014年中澳两国自由贸易协定签署后，2015年1月23日，签署了新的双边航空运输协定，运力大幅增长，“过去保持在每周双向45000个座位，协议签订之后立即增长到53000个座位，到2015年10月增至每周双向61000个座位，到2016年10月增至每周双向67000个座位。”由此，中澳两国间航空运输市场一跃升为我国第二大远程国际市场。2016年12月1日至2日，中澳民航代表团在北京举行新一轮双边航空会谈，就大幅扩大两国间航权安排达成一致，根据新协议，中澳两国间客运第三、第四业务权将完全放开，同时还扩大了至第三国的客运第五业务权。这一高度开放的航权安排，是中国第一次在主流的洲际市场上、第一次在与发达国家的两国间市场中实现“天空开放”。2017年1月25日，澳航开航悉尼-北京，这是暌违多年后澳航重返北京市场。
“天空开放”利好两国人民，但对澳航的中澳航线经营却是严峻的挑战。长期以来，中澳航线澳方航司客座率表现要好于中方，特别是好于中方航司开通的二三线城市直飞航线，但招架不住中方大举投放运力带来的激烈市场竞争和票价下滑。就这样，中澳航线成了民航强国的“样板戏”，“天空开放”前夕，中方有7家公司飞（天津航加入后增加到8家），澳方在捷星退出后，只剩澳航1家；中方拥有超过95%的市场份额，澳方只有不到5%。在中方占据压倒性优势的市场上，澳方处于竞争劣势，“只有招架之功、绝无还手之力”，有航权也不想飞了。最后，疫情的冲击和后疫情时代中澳市场票价的迅速跳水，让澳航迟迟不敢、到去年冬航季才勉强恢复的上海线也难以维持，终于在再次进入传统淡季之时，以退出内地市场作为开航中国四十年的句号。 https://t.cn/RU1UqGS
纵观中澳通航40年的风风雨雨，澳航虽不是自始至终，但也几乎没有缺席。1984年5月26日，中澳两国在堪培拉草签了民用航空运输协定。当时的报道称，“中国民航飞机将从北京经广州直飞悉尼和墨尔本，澳大利亚康达斯航空公司（注：今天一般直称“澳航”，当时也译作“澳大利亚快达航空公司”）的飞机将从墨尔本经悉尼直飞广州和北京。”1984年9月5日，民航北京管理局开辟北京-广州-悉尼航线，同时澳航开辟墨尔本-悉尼-北京航线，澳航空部长比兹利访华，9月7日在京正式签署了民用航空运输协定。1986年5月1日，因中澳航线客源不足，即日起中方停飞，改以联营方式由澳航单飞一年。此后中澳关系历经风雨，但两国间航空客运市场始终呈稳步上升趋势。政企分开后，国航、南航都开始经营悉尼航线，澳航则相应增加北京航线经停上海，并增班至每周一班，1999年起停飞上海-北京段缩至上海，2001年首次停飞上海，但保留北京办事处。2004年3月23日两国在堪培拉签署了新的民用航空运输协定，根据国际航空运输发展趋势，在航线表、动力原则、运价管理、争端解决等方面进行了全面更新。其中，航点较1984年协定的四个（北京、广州、悉尼、墨尔本）大幅增加。2004年12月2日，澳航据此恢复了悉尼-上海航线。2006年1月9日，又恢复了悉尼-北京航线。2009年，受金融危机影响，北京航线再次停航。
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2018年5月14日，四川航空3U8633航班在9800米高空遭遇风挡玻璃脱落，导致座舱失压，通讯失联。机组成员临危不惧，专业、正确实施特情处置，在民航各部门、空军的配合下，将飞机成功备降，119名乘客和9名机组人员成功着陆，造就了世界民用航空史的奇迹。民航局和四川省政府授予川航3U8633机组“中国民航英雄机组”荣誉称号。
2018年11月16日，英雄机组重返蓝天。
请记住他（她）们的名字：机长：刘传建、第二机长：梁鹏、副驾驶：徐瑞辰、安全员：吴诗翼、乘务长：毕楠、
乘务员：周彦雯、张秋奕、黄婷、杨婷。
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C919国产化空间大，进程有望提速，大飞机产业链将充分受益：1）国产大飞机已进入“逐步提升国产化”的关键阶段：据澎湃新闻，国产大飞机正按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径稳步发展，亟需着力提升大飞机产业链韧性和安全水平。2）上海积极进行大飞机产业园布局建设，本地供应链配套能力有望加快提升：据澎湃新闻消息，上海以大飞机园为世界级民用航空产业集群核心承载地，加快集聚结构大部段及复合材料、机载系统、发动机、制造装备等配套资源。3）中航机载落户上海，大飞机机载设备国产替代有望提速：据“今日闵行”公众号4月23日消息，中航机载正式落户上海闵行区吴泾镇，我们认为，中航机载是我国航空电子、飞行控制、机电等航空机载设备的主要供应商，落户上海，有望加深其与主制造商中国商飞的协同，亦有利于加快国内机载系统研发生产能力的整合，从而加快国产大飞机机载系统国产替代进程。
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2）机载系统：系统供应商（中航机载/江航装备/航新科技）、元器件（中航光电/航天电器/全信股份）、刹车盘/系统（北摩高科/博云新材）。
3）航空发动机：主机厂（航发动力）、核心配套（航发控制/航发科技）、高温合金（抚顺特钢/钢研高纳）、零部件制造（航宇科技/航亚科技）。
4）航空器材：润贝航科。
5）工装设备：广联航空、航天环宇、威海广泰等。
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