东风汽车不愧为实力车企，1.2.3……20余款车组队参加北京国际车展，成为最靓焦点。
本次车展，雷军站在东风自主新能源汽车弈派008旁竖起大拇指，“红衣教主”周鸿祎成东风“最老车模”，现场一片欢腾。
周治平畅言，东风汽车2024年将投放13款全新新能源乘用车、7款新能源商用车，全年销量力争320万辆，其中新能源产品冲击100万辆，体现了“聚势跃迁 共创新程”的参展主题，全面展现其在新能源转型和智能化发展方面的最新成就。
东风猛士科技带来的猛士—M-HUNTER为在场车粉展现了中国首款新能源全地形极限越野概念车的彪悍！
猛士一族新品惊艳全场，猛士917蛟龙战甲以及猛士917高地雄狮与猛士M-HUNTER三款重磅产品来袭！向全球展示其豪华越野车赛道的雄心壮志！
东风岚图携新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE列队而来，未来还将发布岚图出海品牌，东风汽车的蓝图够宏伟。与此同时，大众熟悉的东风风神、东风奕派、东风纳米均推出新车型，eπ008、风神L7、纳米01共创版携风来之时，尤其是东风纳米将成为东风与大疆车载合作智驾的下一个量产车型。
智能大型eπ008、同级纯电续航最长和综合续航的风神L7、还有公主座驾纳米01，拥有同级唯一自动泊车，东风汽车，无时无刻都在为用户提供优质的出行体验。
东风汽车还带来许多硬核技术，马赫电混PHREV，在续航和油耗方面更优秀，固态电池、“东风氢舟”动力平台、车路云一体化等，成为行业领域标杆。
本次车展，雷军站在东风自主新能源汽车弈派008旁竖起大拇指，“红衣教主”周鸿祎成东风“最老车模”，现场一片欢腾。
周治平畅言，东风汽车2024年将投放13款全新新能源乘用车、7款新能源商用车，全年销量力争320万辆，其中新能源产品冲击100万辆，体现了“聚势跃迁 共创新程”的参展主题，全面展现其在新能源转型和智能化发展方面的最新成就。
东风猛士科技带来的猛士—M-HUNTER为在场车粉展现了中国首款新能源全地形极限越野概念车的彪悍！
猛士一族新品惊艳全场，猛士917蛟龙战甲以及猛士917高地雄狮与猛士M-HUNTER三款重磅产品来袭！向全球展示其豪华越野车赛道的雄心壮志！
东风岚图携新岚图梦想家、岚图追光PHEV、新岚图FREE列队而来，未来还将发布岚图出海品牌，东风汽车的蓝图够宏伟。与此同时，大众熟悉的东风风神、东风奕派、东风纳米均推出新车型，eπ008、风神L7、纳米01共创版携风来之时，尤其是东风纳米将成为东风与大疆车载合作智驾的下一个量产车型。
智能大型eπ008、同级纯电续航最长和综合续航的风神L7、还有公主座驾纳米01，拥有同级唯一自动泊车，东风汽车，无时无刻都在为用户提供优质的出行体验。
东风汽车还带来许多硬核技术，马赫电混PHREV，在续航和油耗方面更优秀，固态电池、“东风氢舟”动力平台、车路云一体化等，成为行业领域标杆。
#老蒋原创# 聊聊坦克700
当初推出首发限定版的时候、外观确实欣赏不来，感觉凶神恶煞的。普通版相对柔和点，还比较好接受。整体的车姿态是很好的，上窄下宽，像个移动的堡垒，非常敦实。并且这辆车几乎拥有乘用车最高的机盖高度。试驾时有一辆700停到了300旁，比300还高非常多。
内饰造型是那种想走时尚豪华风，但不够现代的感觉。毕竟这个造型在差不多三年前就已经冻结了、再加上长城系的审美，大家懂得。
用料很顶，以价位来说确实挑不出毛病。pq这一块就是觉得扶手箱阻尼差了些、其它没觉得有明显不足
。
方向盘手感比起长城系很多车堪称灾难的握持手感强很多，但还是觉得握环偏细了。前后调节范围略小。
前后排座椅舒适性都可以给高分。宽大柔软承托好，比起某百万级越野车搞不知哪里去了。不足之处是副驾驶座椅欠缺坐垫角度调节。40+w车还搞主副驾驶区分不应该。
空间整体称得上宽敞、二排座椅靠背可以半躺。另外这款车的上车踏板很宽大，配合拉手上下车很方便。
讲个有意思的细节，这车车门内护板X向占用很小，给你一种车门很薄的视觉感，很有意思。
车机方面、使用体验相比下游坦克车型没有明显提升。把越野相关的内容单独做了个入口出来，还比较直观。语音控制功能非常初级，只能满足相对基础的指令。放在2024年已经落后了。
后备箱方正，容积以这么大尺寸说算一般。后备箱地板特别高、非常依赖便携装载功能。另外700这个门铰链可能是所有侧开尾门越野车里最结实的，开关手感非常严实。尾门还带有电吸功能，但不太好触发。
动态部分，试驾车是高配带空悬的。
3.0T+P2的动力是很澎湃的，没有双电机驱动那种凶猛感，更像一个传统大排量车的感觉。油电切换平顺性可以，但变速箱换挡会有明显感知。特别是急加速时变速箱会产生巨大的换挡冲击（猜测是刻意为之，因为不止一款长城系车有这个现象。但冲击实在太大+属实没有必要）
刹车脚感只能给中评、好处是初段制动力释放还是很充足的，踩下去不会让人觉得没信心，包括踏板力都比较合适。不足就是电液制动的衔接还是不太好。定踏板行程减速感觉制动力输出不均匀。
转向手感整体偏轻、我个人偏好使用“运动”一档。随速随角度阻尼问题不大。回转圈数三圈多一点。从转向这个角度驾驶无压力。
底盘滤振很分裂。它对于中小振动的处理很不彻底，给人感觉路感偏强，贴服性不好。但过大坑大坎又非常干脆、车身姿态平稳。所以说坦克700这个车在绝对优秀的路况或者烂路行驶都是有优势的，唯独在有起伏、裂纹等一般的铺装路面会觉得行驶质感差。
悬架对于车辆的支撑一般。在打方向时车身的响应很模糊，有开大船的感觉。当然车身的动作慢归慢，却没有多余的摇摆、这一点还是可以给好评。
在非铺装路面、坦克500的车身、油门都很好控制。非铺装路面行驶感受特别好。但这种好印象仅限空气悬架处于标准位置、如果调到高位那么车身会有巨大幅度的摇摆。结果就是明明可以50-60kph通过的路，只能开30kph了。
其实关于700空悬的思考，有一个很让人纠结的点。因为这个车标准离地间隙就已经有250mm左右了，而体验空悬升降的时候我发现它的速度很慢，包括高位状态行驶稳定性又大打折扣。可靠性也是一个担忧点。从越野场景来看价值确实有限。但若不悬空悬、也就丧失了便捷装载的功能、那么车辆本身过高的后备箱地板又会成为一个巨大的痛点存在。
隔音很优秀，各种噪音抑制都比较好。
辅助驾驶受条件没有试，只试了APA。车位识别还是比较快速和精准的，但执行过程略显缓慢和笨拙（原地打轮），停好后车是正的，但左右留空不均匀。
当然得益于后视镜尺寸和清晰好用的AVM车轮视角。自己泊车压力也不是很大。
总的来说，CC用40+w的MSRP，所带来的体量感、豪华感、包括车辆的烂路行驶性能，确实超越了其本身的定价感知。也可以说是高端硬派越野品类显性价值的“平权化”。但也不得不让我们思考，2024年，中国品牌在走向高端、不断提高认知和市场地位的背景下，仍然要靠“功能平权”、“体验平权”、“情绪价值平权”这样的手段去打造平替产品，也确实值得品牌建设层面更多的思考与突破。正是魏老板从霸道上下来说的那句“中国品牌没出息”的含义。
回归到车本身、坦克700就是一个专注于越野和长途穿越的豪华越野车。公路行驶并不是强项、甚至可以说有些偏科。而P2 PHEV，最大的意义还是让这个品类可以在当下法规要求下能被诞生下来而已。
当初推出首发限定版的时候、外观确实欣赏不来，感觉凶神恶煞的。普通版相对柔和点，还比较好接受。整体的车姿态是很好的，上窄下宽，像个移动的堡垒，非常敦实。并且这辆车几乎拥有乘用车最高的机盖高度。试驾时有一辆700停到了300旁，比300还高非常多。
内饰造型是那种想走时尚豪华风，但不够现代的感觉。毕竟这个造型在差不多三年前就已经冻结了、再加上长城系的审美，大家懂得。
用料很顶，以价位来说确实挑不出毛病。pq这一块就是觉得扶手箱阻尼差了些、其它没觉得有明显不足
。
方向盘手感比起长城系很多车堪称灾难的握持手感强很多，但还是觉得握环偏细了。前后调节范围略小。
前后排座椅舒适性都可以给高分。宽大柔软承托好，比起某百万级越野车搞不知哪里去了。不足之处是副驾驶座椅欠缺坐垫角度调节。40+w车还搞主副驾驶区分不应该。
空间整体称得上宽敞、二排座椅靠背可以半躺。另外这款车的上车踏板很宽大，配合拉手上下车很方便。
讲个有意思的细节，这车车门内护板X向占用很小，给你一种车门很薄的视觉感，很有意思。
车机方面、使用体验相比下游坦克车型没有明显提升。把越野相关的内容单独做了个入口出来，还比较直观。语音控制功能非常初级，只能满足相对基础的指令。放在2024年已经落后了。
后备箱方正，容积以这么大尺寸说算一般。后备箱地板特别高、非常依赖便携装载功能。另外700这个门铰链可能是所有侧开尾门越野车里最结实的，开关手感非常严实。尾门还带有电吸功能，但不太好触发。
动态部分，试驾车是高配带空悬的。
3.0T+P2的动力是很澎湃的，没有双电机驱动那种凶猛感，更像一个传统大排量车的感觉。油电切换平顺性可以，但变速箱换挡会有明显感知。特别是急加速时变速箱会产生巨大的换挡冲击（猜测是刻意为之，因为不止一款长城系车有这个现象。但冲击实在太大+属实没有必要）
刹车脚感只能给中评、好处是初段制动力释放还是很充足的，踩下去不会让人觉得没信心，包括踏板力都比较合适。不足就是电液制动的衔接还是不太好。定踏板行程减速感觉制动力输出不均匀。
转向手感整体偏轻、我个人偏好使用“运动”一档。随速随角度阻尼问题不大。回转圈数三圈多一点。从转向这个角度驾驶无压力。
底盘滤振很分裂。它对于中小振动的处理很不彻底，给人感觉路感偏强，贴服性不好。但过大坑大坎又非常干脆、车身姿态平稳。所以说坦克700这个车在绝对优秀的路况或者烂路行驶都是有优势的，唯独在有起伏、裂纹等一般的铺装路面会觉得行驶质感差。
悬架对于车辆的支撑一般。在打方向时车身的响应很模糊，有开大船的感觉。当然车身的动作慢归慢，却没有多余的摇摆、这一点还是可以给好评。
在非铺装路面、坦克500的车身、油门都很好控制。非铺装路面行驶感受特别好。但这种好印象仅限空气悬架处于标准位置、如果调到高位那么车身会有巨大幅度的摇摆。结果就是明明可以50-60kph通过的路，只能开30kph了。
其实关于700空悬的思考，有一个很让人纠结的点。因为这个车标准离地间隙就已经有250mm左右了，而体验空悬升降的时候我发现它的速度很慢，包括高位状态行驶稳定性又大打折扣。可靠性也是一个担忧点。从越野场景来看价值确实有限。但若不悬空悬、也就丧失了便捷装载的功能、那么车辆本身过高的后备箱地板又会成为一个巨大的痛点存在。
隔音很优秀，各种噪音抑制都比较好。
辅助驾驶受条件没有试，只试了APA。车位识别还是比较快速和精准的，但执行过程略显缓慢和笨拙（原地打轮），停好后车是正的，但左右留空不均匀。
当然得益于后视镜尺寸和清晰好用的AVM车轮视角。自己泊车压力也不是很大。
总的来说，CC用40+w的MSRP，所带来的体量感、豪华感、包括车辆的烂路行驶性能，确实超越了其本身的定价感知。也可以说是高端硬派越野品类显性价值的“平权化”。但也不得不让我们思考，2024年，中国品牌在走向高端、不断提高认知和市场地位的背景下，仍然要靠“功能平权”、“体验平权”、“情绪价值平权”这样的手段去打造平替产品，也确实值得品牌建设层面更多的思考与突破。正是魏老板从霸道上下来说的那句“中国品牌没出息”的含义。
回归到车本身、坦克700就是一个专注于越野和长途穿越的豪华越野车。公路行驶并不是强项、甚至可以说有些偏科。而P2 PHEV，最大的意义还是让这个品类可以在当下法规要求下能被诞生下来而已。
【#无人机表演欣赏攻略#｜香港湾仔海滨休闲站为最佳观赏位置，码头入口旁有免费雪糕派发】佛诞及太平清醮两大传统节日即将来临，由香港旅游发展局（旅发局）举办的无人机表演将于周六(11日)呈献，届时1千架无人机将会在维港上空展示出巨型平安包、太平清醮花牌等节日主题动态图案，当日现场更会有雪糕车向市民和旅客大派免费雪糕。 《橙新闻》整理相关资料，制作欣赏攻略，让当日亲身到现场欣赏表演的读者，能掌握届时表演时间、最佳观赏位置和封路等安排。
无人机表演将于海滨上演，表演全长约10分钟，并以佛诞、太平清醮为主题，结合无人机与节庆传统特色。届时1,000架无人机将在空中编织出动态图案，包括巨型平安包和太平清醮的花牌等图案，向市民和旅客送上祝福。为免视线受阻，观众如欲享受完整的视觉体验，最佳观赏点在湾仔“HarbourChill海滨休闲站”及“水上运动及康乐主题区”。#香港# #佛诞日# #香港长洲太平清醮# #香港无人机灯光秀尽显一脉相连#
https://t.cn/A6HUuvva
无人机表演将于海滨上演，表演全长约10分钟，并以佛诞、太平清醮为主题，结合无人机与节庆传统特色。届时1,000架无人机将在空中编织出动态图案，包括巨型平安包和太平清醮的花牌等图案，向市民和旅客送上祝福。为免视线受阻，观众如欲享受完整的视觉体验，最佳观赏点在湾仔“HarbourChill海滨休闲站”及“水上运动及康乐主题区”。#香港# #佛诞日# #香港长洲太平清醮# #香港无人机灯光秀尽显一脉相连#
https://t.cn/A6HUuvva
✋热门推荐