【分清主流与支流，莫把电驱动电动自行车当未来】在上海举办的第32届中国国际自行车展览会上，来自也门的采购商阿克说，中国的电助力自行车是海外采购商最青睐的产品。https://t.cn/A6HqloTc
电驱动电动自行车出口海外怎么样？从没看到过准确数字。欧盟电驱动电动自行车的保有量和消费量很低，没有中国企业对此感兴趣。
报道提到的电助力自行车是什么类型呢？电助力自行车属于助力自行车。助力自行车是用电的，没有用燃油的，所以电助力自行车就是助力自行车。为什么非要加上一个”电“字，无从考证。对消费者来讲，五个字比六个字要好记许多。
然而电驱动电动自行车是我国电动自行车的绝对主体。从制造标准、市场准入、产品监管等，当前的各项制度设计貌似是为电驱动电动自行车量身定做的。
电驱动电动自行车完全依赖电池动力，车辆自重和电池重量，都是越大越好。我国已是全球最大的两轮电动车孤岛市场，有数亿块大电池，迫切需要解决用电安全问题。
出口的助力自行车不是电驱动电动自行车。海外采购商不怕风险，勇于采购轻量化助力自行车和轻量化的电池，值得关注和思考！
@刍二不呆 @市说新语 @922绿色出行 @生态梦人
电驱动电动自行车出口海外怎么样？从没看到过准确数字。欧盟电驱动电动自行车的保有量和消费量很低，没有中国企业对此感兴趣。
报道提到的电助力自行车是什么类型呢？电助力自行车属于助力自行车。助力自行车是用电的，没有用燃油的，所以电助力自行车就是助力自行车。为什么非要加上一个”电“字，无从考证。对消费者来讲，五个字比六个字要好记许多。
然而电驱动电动自行车是我国电动自行车的绝对主体。从制造标准、市场准入、产品监管等，当前的各项制度设计貌似是为电驱动电动自行车量身定做的。
电驱动电动自行车完全依赖电池动力，车辆自重和电池重量，都是越大越好。我国已是全球最大的两轮电动车孤岛市场，有数亿块大电池，迫切需要解决用电安全问题。
出口的助力自行车不是电驱动电动自行车。海外采购商不怕风险，勇于采购轻量化助力自行车和轻量化的电池，值得关注和思考！
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【电驱动电动自行车有了强制性国家电池标准】4月30日国家标准委发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024），见图1。https://t.cn/A6TkPYIr这是强制性国标，意味着我国数亿辆电驱动电动自行车用户将会有安全的电池。
新电池标准的技术内容很深奥，需要电池专业知识才能看懂。作为关心此事的修路工作者，选择了老百姓能看懂的编制说明。图2来自报批稿编制说明的第11页，引用了欧盟的电池标准EN 50604-1。
EN 50604-1《轻型电动车辆应用二次锂电池通用安全要求和试验方法》来自欧洲，英文全名是Secondary lithium batteries for light electric vehicle applications Part 1:General safety requirements and test methods。
EN 50604-1标准如何帮助欧洲消费者解决带电两轮车的用电安全问题呢？答案是通过技术标准组合。EN 50604-1是通用动力电池标准，服务车型很多，有两类需要特别关注，一是电驱动电动自行车（Light two-wheel powered vehicle），二是助力自行车（Electrically power assisted cycles）。
在欧洲，电驱动电动自行车的生产标准是EN 17128。欧洲电驱动电动自行车的保有量小。EN 17128和EN 50604-1配合，解决了电驱动电动自行车的电池安全问题。当然我国电驱动电动自行车保有量约4亿辆，用电安全形势严峻。这是我国两轮车交通的主要问题所在。
助力自行车的欧洲制造标准是EN 15194。欧盟消费者使用带电两轮车的主体是助力自行车，其电池也需要满足EN 50604-1要求。图3是EN 15194的5.1条款，对于整车总量大于25公斤的车辆，要求在车上明显位置有标签，让消费者知晓。
欧洲消费者用的助力自行车整车重量在25公斤左右，意味着电池的重量和容量不大，通常不到2公斤，对比我国消费者用的接近20公斤锂电池，不在一个数量级。锂电池安全首先靠制造，更靠电池轻量化。轻量化是更为重要的手段。
我国的新电池标准GB 43854已迈出重要的一步，能为带电两轮车提供安全电池。从根本上治理两轮电动车的问题，还需尽快启用助力自行车，这是2018年的《电动自行车安全技术规范》没做到的。
2004年争论电动车国标时，也许是不知道全球进展，接着是装不知道，到后面是不敢知道。早年不掌握“卡脖子技术”下的技术路线选择，纠缠上法规、标准、消费者认知，20年下来沦为人人不满意的“打脚脖子产品”。
在力矩传感器高精尖技术支持下，助力自行车在骑行安全、旅行舒适速度和运送能力领域都远胜电驱动电动自行车，并在欧美日10亿人的市场进行了检验。2公斤锂电池价格远少于20公斤锂电池，助力自行车在电池上有明显的价格优势。
安全风险推动的电动自行车全链条治理。治理需要从标准开始，多路径胜过单一路径。仅依靠电驱动电动自行车，即便能减少火灾，也不能规避城市交通电摩化。让更多的消费者知道助力自行车，为法规修订完善、技术标准编制创造条件，欢迎各个城市的日报和晚报都试一试。
@市说新语 @刍二不呆 @922绿色出行 @城市交通杂志 @贾峰 @生态梦人
新电池标准的技术内容很深奥，需要电池专业知识才能看懂。作为关心此事的修路工作者，选择了老百姓能看懂的编制说明。图2来自报批稿编制说明的第11页，引用了欧盟的电池标准EN 50604-1。
EN 50604-1《轻型电动车辆应用二次锂电池通用安全要求和试验方法》来自欧洲，英文全名是Secondary lithium batteries for light electric vehicle applications Part 1:General safety requirements and test methods。
EN 50604-1标准如何帮助欧洲消费者解决带电两轮车的用电安全问题呢？答案是通过技术标准组合。EN 50604-1是通用动力电池标准，服务车型很多，有两类需要特别关注，一是电驱动电动自行车（Light two-wheel powered vehicle），二是助力自行车（Electrically power assisted cycles）。
在欧洲，电驱动电动自行车的生产标准是EN 17128。欧洲电驱动电动自行车的保有量小。EN 17128和EN 50604-1配合，解决了电驱动电动自行车的电池安全问题。当然我国电驱动电动自行车保有量约4亿辆，用电安全形势严峻。这是我国两轮车交通的主要问题所在。
助力自行车的欧洲制造标准是EN 15194。欧盟消费者使用带电两轮车的主体是助力自行车，其电池也需要满足EN 50604-1要求。图3是EN 15194的5.1条款，对于整车总量大于25公斤的车辆，要求在车上明显位置有标签，让消费者知晓。
欧洲消费者用的助力自行车整车重量在25公斤左右，意味着电池的重量和容量不大，通常不到2公斤，对比我国消费者用的接近20公斤锂电池，不在一个数量级。锂电池安全首先靠制造，更靠电池轻量化。轻量化是更为重要的手段。
我国的新电池标准GB 43854已迈出重要的一步，能为带电两轮车提供安全电池。从根本上治理两轮电动车的问题，还需尽快启用助力自行车，这是2018年的《电动自行车安全技术规范》没做到的。
2004年争论电动车国标时，也许是不知道全球进展，接着是装不知道，到后面是不敢知道。早年不掌握“卡脖子技术”下的技术路线选择，纠缠上法规、标准、消费者认知，20年下来沦为人人不满意的“打脚脖子产品”。
在力矩传感器高精尖技术支持下，助力自行车在骑行安全、旅行舒适速度和运送能力领域都远胜电驱动电动自行车，并在欧美日10亿人的市场进行了检验。2公斤锂电池价格远少于20公斤锂电池，助力自行车在电池上有明显的价格优势。
安全风险推动的电动自行车全链条治理。治理需要从标准开始，多路径胜过单一路径。仅依靠电驱动电动自行车，即便能减少火灾，也不能规避城市交通电摩化。让更多的消费者知道助力自行车，为法规修订完善、技术标准编制创造条件，欢迎各个城市的日报和晚报都试一试。
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#绿色出行#【绿色出行 一周简报 4.8-4.14】922绿色出行平台推出“绿色出行 一周简报”栏目，回看过往一周与绿色出行相关的政策措施、重要事件以及有趣故事。山积而高，泽积而长，922绿色出行平台以点滴积聚助力绿色低碳发展。本期一周简报共有7 个绿色出行相关的行动。1.广州至澳门年内有望实现城轨对接；2. 无锡公交首次启用空勤巡航；3.洛阳上新牡丹花主题共享单车；4. 郑州拜祖大典期间穿汉服可免费坐地铁；5. 广州公交地铁提升各项支付方式的包容性；6. 温州 “三月三”畲族风情旅游节倡导文明交通绿色出行；7. 深圳公交便民早餐服务正式上线。点击链接查看全文https://t.cn/A6TOCmSV
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