在第四届上海数字创新大会主论坛上，360公司创始人周鸿祎提出，在政府、企业里面做大模型，要走专业化、场景化、垂直化之路，把大模型拉下神坛。

大模型要是很牛，它好比是原子弹，这是国家的事情，跟企业、地方政府没有关系，都像OpenAI那样需要几万、数十万上百万张卡才能训练一个千亿、万亿大模型，一次训练高达6000万美金，那大模型跟在座各位以及他本人都没有关系。

若是选择小切口、大纵深在垂直场景上做专业的大模型，要求会奇迹般降低，只需要100亿参数、几十亿参数就可以实现，成本指数级下降，可四五张卡可以解决算力问题，也解决了美国人对我们卡脖子的问题。

飞凡R7垂死病中惊坐起：斌子的乐道L60跟黑子吵来吵去，居然把爷吵醒了？

这可还行，乐道嘛，主打一个乐。

飞凡R7刚上的时候摸过这车，空间相当之大，内饰有看齐奔驰的豪华感，科技有8155带动的三联屏，印象最深的是座椅特别特别特别舒适。

一年后我参加飞凡F7的试驾活动，才知道这个座椅的名字叫【巴赫座椅】

总之，当时的R7给了刚开完Model Y的我，灌输了一点小小的心灵震撼。

价格也看齐特斯拉，好像要卖到28万。

后来的剧情并不喜闻乐见，勇者辛辛苦苦练到S级，终于可以跟恶龙的战力平起平坐，还没动刀，后面就扑上一群S+强者，2024年还有一群S++前仆后继。

勇者悻悻而归，回到冒险家协会，被前台告知您的佣金降了三分之一，仅18.99万起步。

sad.

但这并不妨碍18.99万起步的勇者是同价位最强战力之一。

20万是个分水岭，往上的车强得没边，往下的车歪瓜裂枣，以至于比亚迪成了第一首选。

都是新能源智能车，好歹你们看看飞凡，看看深蓝，看看银河，看看零跑嘛。

飞凡R7在20万以内对手非常少，能在设计，舒适性，做工，空间这几个方面都很优秀的车，压根就没几个。

唯一的问题就是店少了，知名度太低，但凡要是消费者能知道，我就不信他不纠结。

#大v聊车##微博新知博主#

宜家 真的很舒服逛着 但是太大了 觉得很累 所以基本上一年也只会去一两次 但是里面真的很居家 然后很多风格 家具自己也好喜欢 好想变大富婆把我的房子给装修了（最搞笑的是 这一个星期特别多装修公司给我打电话 问我装修吗 需要设计吗 无敌了）宜家还是蛮舒服的 挺喜欢里面 还可以走走停停 真的就想躺平哈哈哈 是真的太累了 这一大段时间[苦涩]