【澳航停飞中澳航线！中外航司航班恢复为何两重天】澳大利亚航空今天（5月14日）宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。
九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。
而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。（第一财经）
九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。
而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。（第一财经）
日本和菲律宾重大共谋，剑指中国，好大的局！官宣后，一片哗然...
中方访日
日前，据共同社报道，日本笹川和平财团宣布，14日至20日将在日本举行自卫队和中国军队的校级军官交流活动。20名中国校级军官将访日，参观防卫省、位于爱知县小牧市的航空自卫队小牧基地、位于京都府舞鹤市的海上自卫队舞鹤基地等。
据报道了解，此次交流因疫情中断了3年，于2023年重启。2023年7月，自卫队代表团访问了中国。
在这件事上，不得不提一下中国给出的诚意。
去年6月，中国兑现疫情前的承诺。日本第一批民间团体，在新疆进行9天8夜的访问，将到访乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车和喀什等五地，跨越南疆北疆，深入体验大美新疆的风土人情和独特民族文化。
据了解，访疆团全程费用大约33万日元（约合人民币1.67万元），有外媒造谣称由中国付费请日本民众去做所谓的“外交宣传”。
但很快这则谣言就被自己人打脸，日本特定非营利活动法人“幸福”理事长泽田圭史也是此次访疆团的成员之一，他表示自己四十几年来第一次离开日本，并且非常高兴新疆成为海外之行的第一站，而且他还诚恳的表示，在日本新闻里，看到的都是有关新疆负面的消息，但稍加调查就发现，新疆是“五颜六色”的。
而且，这次日本有20人的民间团体，全程自由直播，不仅让在线观众参观那片被炒作的棉花田地是多么美好，还顺便揭穿了美澳一直以来所谓的“强制劳动”的谎言。
而且，据相关报道了解，这笔旅行费由参团人员自行负担，尽管对大部分日本民众而言，是一笔不小的开销，但仍有不少日本民众愿意自费前往。
日本和菲律宾重大共谋
中国大可不必给脸日本，但中国作为有格局、有担当的大国，需要权衡和考虑的方面更广阔一些，但日本却不领情。
众所周知，自去年8月以来，菲律宾几次三番派遣船只闯入中国南海领域，登上仁爱礁非法“坐滩”军舰摆拍，他们不仅在军舰上合影，甚至还大喊“这里是我们的”。
很明显，中方将继续采取必要的措施，坚定捍卫自身的领土主权和海洋权益，维护南海的和平稳定。
美国这个世界祸乱之源就不说了，菲律宾作为2023年第一个受邀访华的国家，数月时间就翻脸，都是美国一手造成的，而日本居然也掺和进来。
去年11月，日本首相岸田文雄曾亲自拜访菲律宾，期间宣布向菲律宾提供“最大规模”的经济援助，其中有一条备受外界关注，那就是菲律宾同意向日本政府贷款5亿美元，用来购买5艘舰艇来充实菲律宾海岸警卫队，提高在南海地区的巡逻能力。
今年2月9日，日本和菲律宾签署一项救灾协议，这份协议将使建立更广泛的法律框架变得更加容易，从而使日本自卫队能够部署到菲律宾。
今年4月9日，日本和菲律宾在东京举行首次外长防长“2+2”会谈。双方发表了以扩大防务合作为主要内容的联合声明，称两国将探讨签署相当于“准军事同盟”的《互惠准入协定》和《相互提供物资与劳务协定》。对此，有媒体渲染日本妄图拉拢菲律宾取得重要进展，声称所谓对华包围“再下一城”。
日菲好大的口气，还要对华包围“再下一城”，痴人说梦！
说在最后，自岸田文雄上台之后，中日两国关系螺旋式下降，为什么中国还要去访问日本呢？其实答案很简单，振兴中华需要与世界各国深入交流，加强合作，才能赢得更好的发展和未来。
而中国和日本在经济、环境与气候、人文交流和文化、科技等方面合作一直保持着合作关系。当然，如果日本不存在，那就另当别论，可惜它还在。
而且，最重要的是，中日迟早是会交手的，只是看以什么形式，所以提前去“交流”一下，也未尝不是一件好事，说不定还能趁这个机会，给日本一根杀威棒，让它不敢随意造次！
中方访日
日前，据共同社报道，日本笹川和平财团宣布，14日至20日将在日本举行自卫队和中国军队的校级军官交流活动。20名中国校级军官将访日，参观防卫省、位于爱知县小牧市的航空自卫队小牧基地、位于京都府舞鹤市的海上自卫队舞鹤基地等。
据报道了解，此次交流因疫情中断了3年，于2023年重启。2023年7月，自卫队代表团访问了中国。
在这件事上，不得不提一下中国给出的诚意。
去年6月，中国兑现疫情前的承诺。日本第一批民间团体，在新疆进行9天8夜的访问，将到访乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车和喀什等五地，跨越南疆北疆，深入体验大美新疆的风土人情和独特民族文化。
据了解，访疆团全程费用大约33万日元（约合人民币1.67万元），有外媒造谣称由中国付费请日本民众去做所谓的“外交宣传”。
但很快这则谣言就被自己人打脸，日本特定非营利活动法人“幸福”理事长泽田圭史也是此次访疆团的成员之一，他表示自己四十几年来第一次离开日本，并且非常高兴新疆成为海外之行的第一站，而且他还诚恳的表示，在日本新闻里，看到的都是有关新疆负面的消息，但稍加调查就发现，新疆是“五颜六色”的。
而且，这次日本有20人的民间团体，全程自由直播，不仅让在线观众参观那片被炒作的棉花田地是多么美好，还顺便揭穿了美澳一直以来所谓的“强制劳动”的谎言。
而且，据相关报道了解，这笔旅行费由参团人员自行负担，尽管对大部分日本民众而言，是一笔不小的开销，但仍有不少日本民众愿意自费前往。
日本和菲律宾重大共谋
中国大可不必给脸日本，但中国作为有格局、有担当的大国，需要权衡和考虑的方面更广阔一些，但日本却不领情。
众所周知，自去年8月以来，菲律宾几次三番派遣船只闯入中国南海领域，登上仁爱礁非法“坐滩”军舰摆拍，他们不仅在军舰上合影，甚至还大喊“这里是我们的”。
很明显，中方将继续采取必要的措施，坚定捍卫自身的领土主权和海洋权益，维护南海的和平稳定。
美国这个世界祸乱之源就不说了，菲律宾作为2023年第一个受邀访华的国家，数月时间就翻脸，都是美国一手造成的，而日本居然也掺和进来。
去年11月，日本首相岸田文雄曾亲自拜访菲律宾，期间宣布向菲律宾提供“最大规模”的经济援助，其中有一条备受外界关注，那就是菲律宾同意向日本政府贷款5亿美元，用来购买5艘舰艇来充实菲律宾海岸警卫队，提高在南海地区的巡逻能力。
今年2月9日，日本和菲律宾签署一项救灾协议，这份协议将使建立更广泛的法律框架变得更加容易，从而使日本自卫队能够部署到菲律宾。
今年4月9日，日本和菲律宾在东京举行首次外长防长“2+2”会谈。双方发表了以扩大防务合作为主要内容的联合声明，称两国将探讨签署相当于“准军事同盟”的《互惠准入协定》和《相互提供物资与劳务协定》。对此，有媒体渲染日本妄图拉拢菲律宾取得重要进展，声称所谓对华包围“再下一城”。
日菲好大的口气，还要对华包围“再下一城”，痴人说梦！
说在最后，自岸田文雄上台之后，中日两国关系螺旋式下降，为什么中国还要去访问日本呢？其实答案很简单，振兴中华需要与世界各国深入交流，加强合作，才能赢得更好的发展和未来。
而中国和日本在经济、环境与气候、人文交流和文化、科技等方面合作一直保持着合作关系。当然，如果日本不存在，那就另当别论，可惜它还在。
而且，最重要的是，中日迟早是会交手的，只是看以什么形式，所以提前去“交流”一下，也未尝不是一件好事，说不定还能趁这个机会，给日本一根杀威棒，让它不敢随意造次！
简单总结了一下美国国家航空航天局NASA除了载人登月以外，还取得了哪些空间探索成绩，不知道这些项目“登月阴谋论者”都知道吗？排序随机，不分先后：
1、航天飞机计划（Space Shuttle Program）：
航天飞机计划（1981-2011）是NASA的一项重要计划，允许重复使用的航天器进行多次太空飞行。它支持了国际空间站的建设和维修，并为科学实验和卫星部署提供了重要平台。
2、哈勃空间望远镜（Hubble Space Telescope）：
自1990年发射以来，哈勃望远镜极大地扩展了我们对宇宙的理解。它拍摄了数百万张宇宙照片，帮助发现了许多新的天体，并提供了关于宇宙膨胀和暗物质的重要信息。
3、国际空间站（International Space Station, ISS）：
国际空间站是一个多国合作的项目，自2000年以来一直有人类驻留。它为科学研究提供了独特的环境，涵盖了生物学、物理学、天文学和地球科学等领域的实验。
4、火星探测计划（Mars Exploration Program）：
NASA的火星探测计划包括多个火星探测器，如“勇气号”（Spirit）和“机遇号”（Opportunity）火星车、“好奇号”（Curiosity）火星车，以及“毅力号”（Perseverance）火星车。这些探测器收集了大量关于火星地质和气候的数据，并寻找火星上过去生命存在的迹象。
5、卡西尼-惠更斯号任务（Cassini-Huygens Mission）：
这项任务是由NASA与欧洲空间局和意大利航天局合作进行的。卡西尼探测器在2004年进入土星轨道，进行了长达13年的土星系统探测，提供了关于土星及其卫星的详细信息，包括发现土卫二（Enceladus）的喷射冰羽和土卫六（Titan）上存在液态甲烷湖。
6、新视野号任务（New Horizons Mission）：
2006年发射的新视野号探测器于2015年飞越冥王星，提供了关于这个矮行星及其卫星的详细图像和数据。这是人类首次近距离观测冥王星，揭示了它复杂的地质特征。
7、朱诺号任务（Juno Mission）：
朱诺号探测器于2016年进入木星轨道，开始了对木星的详细研究。这项任务旨在了解木星的内部结构、磁场和极光现象，为研究太阳系的形成和演化提供关键数据。
8、宇宙背景探测器（Cosmic Background Explorer, COBE）：
1989年发射的COBE卫星测量了宇宙微波背景辐射，提供了关于宇宙大爆炸的关键证据，并帮助科学家更好地理解宇宙的早期状态。
9、开普勒空间望远镜（Kepler Space Telescope）：
开普勒望远镜自2009年发射以来，发现了数千颗系外行星，极大地增加了我们对银河系中行星系统的了解，特别是那些位于宜居带内的类地行星。
10、火星2020任务（Mars 2020 Mission）：
火星2020任务的核心是“毅力号”（Perseverance）火星车，旨在寻找古代生命的迹象，并采集火星岩石样本以备未来送回地球。此外，任务还包括首次飞行在另一颗行星上的无人直升机“机智号”（Ingenuity）。
11、旅行者号计划（Voyager Program）：
旅行者1号和2号探测器于1977年发射，是人类探测器中飞行最远的。它们为我们提供了关于木星、土星、天王星和海王星的宝贵数据，并且现在正在穿越星际空间，是离我们最远的人造物体。
12、行星猎手望远镜（Transiting Exoplanet Survey Satellite, TESS）：
2018年发射的TESS望远镜旨在寻找围绕其他恒星的行星，特别是那些可能适合居住的行星，迄今已发现了数百颗新的系外行星。
13、詹姆斯·韦伯空间望远镜（James Webb Space Telescope, JWST）：
预定于2021年发射的JWST将成为哈勃望远镜的继任者，能够更深入地探测宇宙，研究恒星和行星的形成，探索宇宙的早期历史。
14、OSIRIS-REx任务：
2016年发射的OSIRIS-REx探测器前往小行星“贝努”（Bennu），并于2020年成功采集样本，并于2023年将样本送回地球，帮助科学家研究太阳系的起源和演化。
15、太阳探测器帕克（Parker Solar Probe）：
2018年发射的帕克太阳探测器是历史上首个直接飞入太阳日冕的探测器，旨在研究太阳风和太阳大气的动态，增进我们对太阳活动及其对地球影响的理解。
1、航天飞机计划（Space Shuttle Program）：
航天飞机计划（1981-2011）是NASA的一项重要计划，允许重复使用的航天器进行多次太空飞行。它支持了国际空间站的建设和维修，并为科学实验和卫星部署提供了重要平台。
2、哈勃空间望远镜（Hubble Space Telescope）：
自1990年发射以来，哈勃望远镜极大地扩展了我们对宇宙的理解。它拍摄了数百万张宇宙照片，帮助发现了许多新的天体，并提供了关于宇宙膨胀和暗物质的重要信息。
3、国际空间站（International Space Station, ISS）：
国际空间站是一个多国合作的项目，自2000年以来一直有人类驻留。它为科学研究提供了独特的环境，涵盖了生物学、物理学、天文学和地球科学等领域的实验。
4、火星探测计划（Mars Exploration Program）：
NASA的火星探测计划包括多个火星探测器，如“勇气号”（Spirit）和“机遇号”（Opportunity）火星车、“好奇号”（Curiosity）火星车，以及“毅力号”（Perseverance）火星车。这些探测器收集了大量关于火星地质和气候的数据，并寻找火星上过去生命存在的迹象。
5、卡西尼-惠更斯号任务（Cassini-Huygens Mission）：
这项任务是由NASA与欧洲空间局和意大利航天局合作进行的。卡西尼探测器在2004年进入土星轨道，进行了长达13年的土星系统探测，提供了关于土星及其卫星的详细信息，包括发现土卫二（Enceladus）的喷射冰羽和土卫六（Titan）上存在液态甲烷湖。
6、新视野号任务（New Horizons Mission）：
2006年发射的新视野号探测器于2015年飞越冥王星，提供了关于这个矮行星及其卫星的详细图像和数据。这是人类首次近距离观测冥王星，揭示了它复杂的地质特征。
7、朱诺号任务（Juno Mission）：
朱诺号探测器于2016年进入木星轨道，开始了对木星的详细研究。这项任务旨在了解木星的内部结构、磁场和极光现象，为研究太阳系的形成和演化提供关键数据。
8、宇宙背景探测器（Cosmic Background Explorer, COBE）：
1989年发射的COBE卫星测量了宇宙微波背景辐射，提供了关于宇宙大爆炸的关键证据，并帮助科学家更好地理解宇宙的早期状态。
9、开普勒空间望远镜（Kepler Space Telescope）：
开普勒望远镜自2009年发射以来，发现了数千颗系外行星，极大地增加了我们对银河系中行星系统的了解，特别是那些位于宜居带内的类地行星。
10、火星2020任务（Mars 2020 Mission）：
火星2020任务的核心是“毅力号”（Perseverance）火星车，旨在寻找古代生命的迹象，并采集火星岩石样本以备未来送回地球。此外，任务还包括首次飞行在另一颗行星上的无人直升机“机智号”（Ingenuity）。
11、旅行者号计划（Voyager Program）：
旅行者1号和2号探测器于1977年发射，是人类探测器中飞行最远的。它们为我们提供了关于木星、土星、天王星和海王星的宝贵数据，并且现在正在穿越星际空间，是离我们最远的人造物体。
12、行星猎手望远镜（Transiting Exoplanet Survey Satellite, TESS）：
2018年发射的TESS望远镜旨在寻找围绕其他恒星的行星，特别是那些可能适合居住的行星，迄今已发现了数百颗新的系外行星。
13、詹姆斯·韦伯空间望远镜（James Webb Space Telescope, JWST）：
预定于2021年发射的JWST将成为哈勃望远镜的继任者，能够更深入地探测宇宙，研究恒星和行星的形成，探索宇宙的早期历史。
14、OSIRIS-REx任务：
2016年发射的OSIRIS-REx探测器前往小行星“贝努”（Bennu），并于2020年成功采集样本，并于2023年将样本送回地球，帮助科学家研究太阳系的起源和演化。
15、太阳探测器帕克（Parker Solar Probe）：
2018年发射的帕克太阳探测器是历史上首个直接飞入太阳日冕的探测器，旨在研究太阳风和太阳大气的动态，增进我们对太阳活动及其对地球影响的理解。
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