营销的本质
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聪明的人，用笨方法。
现在人的都不想慢慢变富。——沃伦·巴菲特
今天展开小马宋的这本《营销笔记》，给我的感觉和昨天第一次翻开它的时候的那种感觉一样，就是上面的这两句话。
一是做营销的底蕴，也就是你的地基是否稳固？
二是做营销的底气，也就是你的产品是否能禁得住市场的检验。
三是……我还没看到……先说说前两个部分的感觉吧。
目前的感觉，与我最开始阅读本书的初衷有些偏差，本认为这是一本市场营销的“武林秘籍”，或是营销经典案例的分享，可看着的感觉到像是一本企业经营的指导手册，就像本书开篇，自序的那句话：“营销的营，首先是经营的营。”
开始，理解……
营销不是万能的，没有所谓的一招先，没有任何一套营销方案能帮你解决一切问题，我们所看到的那些，所谓的成功营销，是你只看到了表象而忽略了本质。所以，别迷信那所谓的三板斧打天下的传说，要想通过营造来获取成功，首先，你的根要稳，要牢，就像盖房子的地基，要想房子盖的高，盖的好，地基必须要打深，打稳。
对企业而言，地基稳固的要素就是：品牌，核心的竞争力，经营的效率，经营的战略定位。
回到营销再看，有了这几个营销的方向定位，就需集中火力，为企业地基的核心要素添砖加瓦……
比如：
营造+品牌=可信赖的，可蓄能的，可释能的……
营销+核心竞争力=把核心竞争力的优势，发挥好，利用好，夸它，使劲地夸它……
对地基而言，在荒地里盖大楼，不如在闹市中摆地摊，企业的行业赛道选择也是如此，大赛道的小钱，可能比小赛道的大钱，更多。所以，反思一下，你在哪条赛道上？
还有就是最核心的效率，你的效率如何？
就营销而言，抓住这些核心，但并非是要针对这些核心去营销，而是通过这些内在的核心如何去成就他人？
最后，营销的本质是成就他人。
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聪明的人，用笨方法。
现在人的都不想慢慢变富。——沃伦·巴菲特
今天展开小马宋的这本《营销笔记》，给我的感觉和昨天第一次翻开它的时候的那种感觉一样，就是上面的这两句话。
一是做营销的底蕴，也就是你的地基是否稳固？
二是做营销的底气，也就是你的产品是否能禁得住市场的检验。
三是……我还没看到……先说说前两个部分的感觉吧。
目前的感觉，与我最开始阅读本书的初衷有些偏差，本认为这是一本市场营销的“武林秘籍”，或是营销经典案例的分享，可看着的感觉到像是一本企业经营的指导手册，就像本书开篇，自序的那句话：“营销的营，首先是经营的营。”
开始，理解……
营销不是万能的，没有所谓的一招先，没有任何一套营销方案能帮你解决一切问题，我们所看到的那些，所谓的成功营销，是你只看到了表象而忽略了本质。所以，别迷信那所谓的三板斧打天下的传说，要想通过营造来获取成功，首先，你的根要稳，要牢，就像盖房子的地基，要想房子盖的高，盖的好，地基必须要打深，打稳。
对企业而言，地基稳固的要素就是：品牌，核心的竞争力，经营的效率，经营的战略定位。
回到营销再看，有了这几个营销的方向定位，就需集中火力，为企业地基的核心要素添砖加瓦……
比如：
营造+品牌=可信赖的，可蓄能的，可释能的……
营销+核心竞争力=把核心竞争力的优势，发挥好，利用好，夸它，使劲地夸它……
对地基而言，在荒地里盖大楼，不如在闹市中摆地摊，企业的行业赛道选择也是如此，大赛道的小钱，可能比小赛道的大钱，更多。所以，反思一下，你在哪条赛道上？
还有就是最核心的效率，你的效率如何？
就营销而言，抓住这些核心，但并非是要针对这些核心去营销，而是通过这些内在的核心如何去成就他人？
最后，营销的本质是成就他人。
#打破外资垄断的中国跑鞋#一双看似简单的竞速跑鞋，实际上是工艺与科技的高度凝练。如今的体育赛场竞争愈发激烈，跑鞋作为专业跑者上阵的“武器”，其性能必须是顶尖水平，才能帮助他们在世界赛道上取得最好成绩。
譬如这次俄勒冈世锦赛亮相的特步160X系列跑鞋，其新款160X3.0靠的就是科技“三板斧”：中底缓震推进系统，提供了高回弹和加速感；全新滚动式推进碳板，专为国人脚型设计，稳定抗扭转的同时，高效储能强力推进；全掌CPU大底，防滑耐磨，帮助跑者应对各种路况。相比之下同样的步幅，发力更少，更省力。正是因为强劲的性能，才让特步这次可以和众多世界顶尖跑鞋同台竞技。
譬如这次俄勒冈世锦赛亮相的特步160X系列跑鞋，其新款160X3.0靠的就是科技“三板斧”：中底缓震推进系统，提供了高回弹和加速感；全新滚动式推进碳板，专为国人脚型设计，稳定抗扭转的同时，高效储能强力推进；全掌CPU大底，防滑耐磨，帮助跑者应对各种路况。相比之下同样的步幅，发力更少，更省力。正是因为强劲的性能，才让特步这次可以和众多世界顶尖跑鞋同台竞技。
〖吉利喜提魅族“小而美”借车还魂〗
年初的时候，网上突然传言吉利拟收购魅族，近日这则事件终于有了正式的结果。
国家市场监督管理总局发布了，湖北星纪时代科技有限股份公司收购珠海市魅族科技有限公司的股权案案件公示。
根据公示信息，星纪时代已经和魅族科技以及设计交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。星纪时代成立于2021年9月，其中股东就包括了大家十分熟悉的吉利集团，实控人也是李书福。而本次交易完成后，黄章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝也将退出对珠海魅族的持股和控制。
随后魅族方面回应：由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。之后会择机分享详细消息。
对于魅族来说，被收购也确实是一件好事，资金更加充裕了，从珠海小厂变成大厂了。可以好好地研发魅族19系列，在新机上堆更多的猛料了，打造出魅友心目中真正的旗舰机型。同时在Flyme的加持之下，吉利汽车的车机系统会得到进一步的优化提升，属于双赢的局面。
最终伴随着一纸声明，魅族彻底归于吉利麾下，“吉你太魅”化为现实。
各位以后注意，别再叫魅族“珠海小厂”了，人家成“珠海大厂”了，请放尊重点！
吉利收购魅族后，网友的态度分为了两大阵营。
一部分感到惋惜，感慨魅族今非昔比的处境；另一部分表示期待，希望魅族能借助吉利东山再起。
一方面觉得是好事，一个想要造手机、一个没钱造手机，两者可谓是各取所需。
另一方面又觉得唏嘘，假如把时光倒退到十年前，绝不会想到魅族有朝一日会成了小弟。
遥想当年，魅族确实有过一段风光岁月。
在中国手机市场还处于混沌的阶段，魅族成为第一批吃螃蟹的人。
推崇“少而精”的策略，秉持“小而美”的态度，引领整个行业进入智能阶段。
不论是 M8、M9，还是 MX2、MX3，都足以写入国产手机历史长河。
如果要评选魅族最为高光的时刻，M8 和魅蓝应当是公认的。
诞生于 2008 年的魅族 M8，堪称蛮荒时代中开天辟地的盘古，是第一部国产智能手机。
当时国产手机品牌，尚且都在山寨机领域厮杀，M8 的出现称得上震惊四座。
不仅颜值逆天，功能更是强大，刷新了无数人对于手机的认知。
2014 年发布的子品牌魅蓝，则将魅族推向了另一个高峰。
魅蓝在继承了魅族不俗的硬件和完整 Flyme 生态系统的基础上，将售价进一步下探。
通过价格更为亲民的魅蓝，魅族进一步收割市场，销量节节攀升。
发展到后来，魅族的大部分销量都由魅蓝支撑，魅蓝把魅族从一个小众品牌，推到年出货量超 2000 万台的主流品牌。
魅族前期起势阶段有多汹涌，后期衰败时就有多狼狈。
关于魅族衰败的原因，网络上众说纷纭，总结有五方面原因。
其一，站队错误，机圈老粉都应该记得魅族当时和高通那场轰轰烈烈的纠纷。
由于拒绝支付高通起诉侵犯专利的费用，魅族的手机无法搭载高通的芯片。
然而高通芯片占据中高端市场主流，拒绝了高通，等同于拒绝了市场。
其二，机海战术，在阿里融资后，魅族和魅蓝都开启了遍地撒网的战术。
表面上，推出更多的产品是丰富了产品线，实际上，产品的同质化问题也随之加剧。
机海战术就像卖一堆设计相似的衣服一样，很容易陷入到价格战，款式多利润低，钱自然是赚不到的。
其三，砍掉魅蓝，那个一手缔造魅蓝盛世的李楠因赚不到钱，被贬为“废财”。
魅蓝产品的利润是低，但它实实在在撑起了整个魅族的销量，是挑起大梁的主力军。
砍掉魅蓝，既伤了魅蓝用户的心，又是自断双臂的行为。
其四，违背时代，魅族“小而美”的策略确实吸引到了许多“煤油”，但与大环境相悖。
手机是一个大投入产业，伴随着时代发展、竞争激烈，就要求研发、供应链、销售渠道、售后服务等环节全方位大。
想要在市场生存，就不能做小而美，小而美终究成了凋零的美。
其五，决策失败，Pro7、15、16 三款机器犹如三板斧，让魅族将自己斩于马下。
眼瞅着自己势头不错，魅族盲目觉得自己行了，向线下疯狂扩张，导致 Pro7 销量血崩。
各家进入全面屏时代后，还一意孤行推出了带 home 键的魅族 15，最终没人买账。
好不容易推出真香机魅族 16，结果前期缺货、后期促销，被友商打得满地找牙。
当然了，正所谓“成也黄章，败也黄章“，很多煤油就对黄老板又爱又恨。
黄章做产品，没得说，但做管理，多少有点一言难尽了。
凡是过往，皆为序章，现如今，魅族迎来了崭新的篇章。
但有一说一，虽然背靠吉利这棵大树，吉利也对手机行业充满野心，做手机之路注定充满荆棘。
毕竟当下的手机市场已然是一片血海，厂商之间拼得你死我活，销量却连年下滑。
魅族想要重振往年的雄风，吉利想要分一杯羹，难度肉眼可见的巨大。
有消息称，吉利的第一款手机将会在明年年初推出，将搭配旗下高端运动品牌路特斯附赠给消费者。
既然不是公开售卖，似乎就谈不上有多大的意义。
除了进军手机领域，吉利收购魅族还有一个重要目的 —— 车机。
当下各大车企都在强调人机交互体验的作用，纷纷在智能座舱方向发力。
而目前的车机系统，基本都基于安卓，相对于车企，手机品牌显然更擅长设计和开发系统。
之于吉利，车做的不错，但车机系统很拉胯；之于魅族，手机做的不好，但 Flyme 系统好评如潮。
假如把 Flyme 的优秀基因完美移植到吉利汽车上，无异于强强联合，绝对会让吉利汽车的竞争力更上一层楼。
而且魅族此前也透露，Flyme for Car 车载系统已在路上。
如此来看，吉利收购魅族，下了很大一盘棋，说不定某天我们就能看到这样一条广告语：图吉利，买魅族！
此前，魅族官方发布了“魅族 19 主理人”计划，表示要和用户共创新产品。
但其实就算魅族不再做手机，转而专心去做车机也无妨，说不定在全新的赛道能大放异彩。
不论以后会走哪条路，都希望魅族能勿忘初衷，伴随着那句“追求源于热爱，极致源于梦想”砥砺前行。
至于魅族的未来究竟会何去何从，让子弹飞一会吧～
年初的时候，网上突然传言吉利拟收购魅族，近日这则事件终于有了正式的结果。
国家市场监督管理总局发布了，湖北星纪时代科技有限股份公司收购珠海市魅族科技有限公司的股权案案件公示。
根据公示信息，星纪时代已经和魅族科技以及设计交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。星纪时代成立于2021年9月，其中股东就包括了大家十分熟悉的吉利集团，实控人也是李书福。而本次交易完成后，黄章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝也将退出对珠海魅族的持股和控制。
随后魅族方面回应：由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。之后会择机分享详细消息。
对于魅族来说，被收购也确实是一件好事，资金更加充裕了，从珠海小厂变成大厂了。可以好好地研发魅族19系列，在新机上堆更多的猛料了，打造出魅友心目中真正的旗舰机型。同时在Flyme的加持之下，吉利汽车的车机系统会得到进一步的优化提升，属于双赢的局面。
最终伴随着一纸声明，魅族彻底归于吉利麾下，“吉你太魅”化为现实。
各位以后注意，别再叫魅族“珠海小厂”了，人家成“珠海大厂”了，请放尊重点！
吉利收购魅族后，网友的态度分为了两大阵营。
一部分感到惋惜，感慨魅族今非昔比的处境；另一部分表示期待，希望魅族能借助吉利东山再起。
一方面觉得是好事，一个想要造手机、一个没钱造手机，两者可谓是各取所需。
另一方面又觉得唏嘘，假如把时光倒退到十年前，绝不会想到魅族有朝一日会成了小弟。
遥想当年，魅族确实有过一段风光岁月。
在中国手机市场还处于混沌的阶段，魅族成为第一批吃螃蟹的人。
推崇“少而精”的策略，秉持“小而美”的态度，引领整个行业进入智能阶段。
不论是 M8、M9，还是 MX2、MX3，都足以写入国产手机历史长河。
如果要评选魅族最为高光的时刻，M8 和魅蓝应当是公认的。
诞生于 2008 年的魅族 M8，堪称蛮荒时代中开天辟地的盘古，是第一部国产智能手机。
当时国产手机品牌，尚且都在山寨机领域厮杀，M8 的出现称得上震惊四座。
不仅颜值逆天，功能更是强大，刷新了无数人对于手机的认知。
2014 年发布的子品牌魅蓝，则将魅族推向了另一个高峰。
魅蓝在继承了魅族不俗的硬件和完整 Flyme 生态系统的基础上，将售价进一步下探。
通过价格更为亲民的魅蓝，魅族进一步收割市场，销量节节攀升。
发展到后来，魅族的大部分销量都由魅蓝支撑，魅蓝把魅族从一个小众品牌，推到年出货量超 2000 万台的主流品牌。
魅族前期起势阶段有多汹涌，后期衰败时就有多狼狈。
关于魅族衰败的原因，网络上众说纷纭，总结有五方面原因。
其一，站队错误，机圈老粉都应该记得魅族当时和高通那场轰轰烈烈的纠纷。
由于拒绝支付高通起诉侵犯专利的费用，魅族的手机无法搭载高通的芯片。
然而高通芯片占据中高端市场主流，拒绝了高通，等同于拒绝了市场。
其二，机海战术，在阿里融资后，魅族和魅蓝都开启了遍地撒网的战术。
表面上，推出更多的产品是丰富了产品线，实际上，产品的同质化问题也随之加剧。
机海战术就像卖一堆设计相似的衣服一样，很容易陷入到价格战，款式多利润低，钱自然是赚不到的。
其三，砍掉魅蓝，那个一手缔造魅蓝盛世的李楠因赚不到钱，被贬为“废财”。
魅蓝产品的利润是低，但它实实在在撑起了整个魅族的销量，是挑起大梁的主力军。
砍掉魅蓝，既伤了魅蓝用户的心，又是自断双臂的行为。
其四，违背时代，魅族“小而美”的策略确实吸引到了许多“煤油”，但与大环境相悖。
手机是一个大投入产业，伴随着时代发展、竞争激烈，就要求研发、供应链、销售渠道、售后服务等环节全方位大。
想要在市场生存，就不能做小而美，小而美终究成了凋零的美。
其五，决策失败，Pro7、15、16 三款机器犹如三板斧，让魅族将自己斩于马下。
眼瞅着自己势头不错，魅族盲目觉得自己行了，向线下疯狂扩张，导致 Pro7 销量血崩。
各家进入全面屏时代后，还一意孤行推出了带 home 键的魅族 15，最终没人买账。
好不容易推出真香机魅族 16，结果前期缺货、后期促销，被友商打得满地找牙。
当然了，正所谓“成也黄章，败也黄章“，很多煤油就对黄老板又爱又恨。
黄章做产品，没得说，但做管理，多少有点一言难尽了。
凡是过往，皆为序章，现如今，魅族迎来了崭新的篇章。
但有一说一，虽然背靠吉利这棵大树，吉利也对手机行业充满野心，做手机之路注定充满荆棘。
毕竟当下的手机市场已然是一片血海，厂商之间拼得你死我活，销量却连年下滑。
魅族想要重振往年的雄风，吉利想要分一杯羹，难度肉眼可见的巨大。
有消息称，吉利的第一款手机将会在明年年初推出，将搭配旗下高端运动品牌路特斯附赠给消费者。
既然不是公开售卖，似乎就谈不上有多大的意义。
除了进军手机领域，吉利收购魅族还有一个重要目的 —— 车机。
当下各大车企都在强调人机交互体验的作用，纷纷在智能座舱方向发力。
而目前的车机系统，基本都基于安卓，相对于车企，手机品牌显然更擅长设计和开发系统。
之于吉利，车做的不错，但车机系统很拉胯；之于魅族，手机做的不好，但 Flyme 系统好评如潮。
假如把 Flyme 的优秀基因完美移植到吉利汽车上，无异于强强联合，绝对会让吉利汽车的竞争力更上一层楼。
而且魅族此前也透露，Flyme for Car 车载系统已在路上。
如此来看，吉利收购魅族，下了很大一盘棋，说不定某天我们就能看到这样一条广告语：图吉利，买魅族！
此前，魅族官方发布了“魅族 19 主理人”计划，表示要和用户共创新产品。
但其实就算魅族不再做手机，转而专心去做车机也无妨，说不定在全新的赛道能大放异彩。
不论以后会走哪条路，都希望魅族能勿忘初衷，伴随着那句“追求源于热爱，极致源于梦想”砥砺前行。
至于魅族的未来究竟会何去何从，让子弹飞一会吧～
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