#智己L6爆品发布会#
智己L6正式上市了，某种程度上而言，这宣告智能座舱从卷硬件时代过渡到了卷情绪价值时代。
怎么理解呢？
打个不恰当的比方，就像恋人间常说的“提供情绪价值”，只有能提供类似有情感的智能座舱，才让让智能电车成为真智能。
比如屏幕的画面效果，3A游戏级别的OMR追光渲染技术，画面清晰细腻，彻底告别以前电车屏幕“一坨车”的坏心情开局。
比如一键AI代驾的强大男友力，对新手朋友来说，贴边泊车直接一键轻松拿捏，秒变10年老司机。
再比如CityDrive，用大模型算法挑选高质量内容，在开车途中根据用户标签精准推送，助力成为朋友圈最红的打卡达人。
这一切，其实都是为了给追求品质生活的普通人提供情绪价值，当然，作为支撑这些情绪价值的铁三角：高通8295芯片、全画幅数字驾舱屏、IM OS 3.0必不可少，智能代表着一辆车是否会照顾你的心情，期待智己L6的后续销量表现。
智己L6正式上市了，某种程度上而言，这宣告智能座舱从卷硬件时代过渡到了卷情绪价值时代。
怎么理解呢？
打个不恰当的比方，就像恋人间常说的“提供情绪价值”，只有能提供类似有情感的智能座舱，才让让智能电车成为真智能。
比如屏幕的画面效果，3A游戏级别的OMR追光渲染技术，画面清晰细腻，彻底告别以前电车屏幕“一坨车”的坏心情开局。
比如一键AI代驾的强大男友力，对新手朋友来说，贴边泊车直接一键轻松拿捏，秒变10年老司机。
再比如CityDrive，用大模型算法挑选高质量内容，在开车途中根据用户标签精准推送，助力成为朋友圈最红的打卡达人。
这一切，其实都是为了给追求品质生活的普通人提供情绪价值，当然，作为支撑这些情绪价值的铁三角：高通8295芯片、全画幅数字驾舱屏、IM OS 3.0必不可少，智能代表着一辆车是否会照顾你的心情，期待智己L6的后续销量表现。
#微博新知##微博新知博主#
之前大雨老师@电动知士大雨 发了一条微博，“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”https://t.cn/A6HGgvyV，我手贱留了个言给自己挖了个坑。最近比较忙，刚缓过来了，准备填坑。
首先这种情况确实客观存在。一些城区里边包括道路标线在内的交通信号与实际行车需求之间的存在冲突，使得目前大部分智驾系统在城区因为严格遵守交通规则导致无法正常行驶。我理解这个问题可以从很多角度来解读，比如智驾的技术能力、城市治理等等，因为其他领域我不专业，所以我就从我比较熟悉法律层面来讨论。
结论放在前面，由于举证违法阻却事由证明的门槛太高、每个地方的执法部门的执法尺度不一这两个因素客观存在（解决不了），导致人都很难判断机动车在“跨实线”是否违规，更无法总结出一个准确的规律去规范和训练智驾系统。因此目前“不压实线车道线”的逻辑，可能真的是一个平衡了诸多因素后一个“不那么坏”的方案。
以我粗浅的了解，通常情况下，城区里边道路标线与实际行车需求之间的存在冲突，可能存在几种情况，第一是道路标线不合理，比如施工改道后未及时更改交通标线；第二是避让前车事故/故障/违章，比如有车违章停车占用右转专用道导致必须白实线变道右转；第三是交警临时指挥；第四避让特种车辆如消防车、救护车等等。如果有其他情形欢迎各位补充。
交警临时指挥和避让特种车辆非常好理解，法律也有明确规定，没有争议。但由于目前暂时还没有智驾系统能够识别交警的手势、避让特种车辆，在此强烈建议使用智驾系统的各位司机立即接管。所以也就剩下两种情形：
一、就道路标线不合理的情形。
《道路交通安全法》第二十五条对包括道路标线/交通标志等道路交通信号作出了明确规定。我在这里简要对该法条的每一句话翻译一下：
1、全国实行统一的道路交通信号。
意味着如果某个地方使用自造的交通信号，将不能作为行政处罚的依据；
2、交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。
意味着所有交通参与者只应当遵守的上述4种信号的指挥，除了上述交通信号，其他交通信号不能作为行政处罚的依据。
3、交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。
意味着如果交通信号灯、交通标志、交通标线的设置不符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，不清晰、不醒目、 不准确、不完好，将不能作为行政处罚的依据；
4、增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。
意味着如果某个限制性的交通信号的增设、调换、更新，如果未向社会公告，将不能作为行政处罚的依据。
因此就“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”而言，如果有证据证明使用智驾的车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定，则该交通信号就不能作为行政处罚的依据，此时跨越实线的行为就不能被处罚。
不过在绝大多数情况下，“车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定”这个理由很难在实践中、尤其是行政诉讼中应用。一方面因为这通常意味着大量的专业调研和分析，对于普通人来说举证的门槛太高，不至于为了这几百块钱的罚款和驾照上的3分去较劲；另一方面有关部门非常专业和敬业，一般要是真的有问题都会主动撤销处罚。所以从我检索的判决结果，可以在一定程度上印证我的观点，那就是全国这八百多个有关违反禁令标志、最终判决行政诉讼原告胜诉的案件里边，我看了一半（图1，主要是懒得再看了），四百多个案子里没有一个案件是因为“车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定”判原告胜诉的……
二、就避让前车事故/故障/违章的情形
《道路交通安全违法行为处理程序规定 》第二十一条第三项规定，交通技术监控设备记录或者录入道路交通违法信息管理系统的违法行为信息，有证据证明救助危难或者紧急避险造成的，并经核实的，应当予以消除。
救助危难很好理解，正常情况下高速路不允许停车，但前段时间广东梅大高速垮塌，很多勇士不顾安危，在高速路上停车救人、用各种方式拦停车辆、甚至直接把大货车横在路中间阻断交通，这样的行为不仅不会被处罚，还值得大加鼓励和褒扬。
紧急避险则需要多解释一下，在大多数情况下，其基本含义大概就是在紧急状态下可以实施法律通常情况下禁止的某种行为，以避免紧急状态下能带来的危险。在道路交通安全领域，就比如遇到鬼探头避免撞上行人、或者前方有深坑避免车辆翻车等等，不得不压白实线的情况，可以算作紧急避险。但是在实践中，很多地方的有关部门的执法也非常人性化，也将避让前车事故/故障/违章压实线的情形也纳入到可以消除违法行为信息的事由。
不过避让前车事故/故障/违章压实线时违章与否的界限并不是十分清晰，导致合法与违法之间的界限过大、无法准确把握。比如“问政四川”网站上的这则处罚（图2）https://t.cn/A6HGgvyc
，车主认为自己是避让违停车道不得不压白实线，但是有关部门却认为“前方路段有8.5米空间足够市民您驾车通过标线横线后变道行驶”，所以处罚没有问题。对于这个问题，各位怎么看？
综上，对于“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”这个问题，我理解在法律的理论上争议不太大，有对应的法律法规进行规制。但是在法律实践中，由于举证违法阻却事由证明的门槛太高、每个地方的执法部门的执法尺度不一这两个因素客观存在，人都无法总结出一个准确的规律，更没办法去规范和训练智驾系统，因此目前各家“严格不压实线车道线”的方案，可能真的是一个平衡了诸多因素后一个“不那么坏”的方案。
当然现在有的车企也在宣传它家的智驾可以在一定情况下违反禁令标志进行绕行、制动等动作了。那如果有一天真的因为车的智驾系统进行绕行、制动使得机动车压了实线，被行政处罚；或者因为这样的绕行，导致了严重交通事故的发生，那责任到底由谁来承担呢？
那我也只能写完再马一下了，等有机会再分享。各位读到这里受累了，多谢支持！
之前大雨老师@电动知士大雨 发了一条微博，“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”https://t.cn/A6HGgvyV，我手贱留了个言给自己挖了个坑。最近比较忙，刚缓过来了，准备填坑。
首先这种情况确实客观存在。一些城区里边包括道路标线在内的交通信号与实际行车需求之间的存在冲突，使得目前大部分智驾系统在城区因为严格遵守交通规则导致无法正常行驶。我理解这个问题可以从很多角度来解读，比如智驾的技术能力、城市治理等等，因为其他领域我不专业，所以我就从我比较熟悉法律层面来讨论。
结论放在前面，由于举证违法阻却事由证明的门槛太高、每个地方的执法部门的执法尺度不一这两个因素客观存在（解决不了），导致人都很难判断机动车在“跨实线”是否违规，更无法总结出一个准确的规律去规范和训练智驾系统。因此目前“不压实线车道线”的逻辑，可能真的是一个平衡了诸多因素后一个“不那么坏”的方案。
以我粗浅的了解，通常情况下，城区里边道路标线与实际行车需求之间的存在冲突，可能存在几种情况，第一是道路标线不合理，比如施工改道后未及时更改交通标线；第二是避让前车事故/故障/违章，比如有车违章停车占用右转专用道导致必须白实线变道右转；第三是交警临时指挥；第四避让特种车辆如消防车、救护车等等。如果有其他情形欢迎各位补充。
交警临时指挥和避让特种车辆非常好理解，法律也有明确规定，没有争议。但由于目前暂时还没有智驾系统能够识别交警的手势、避让特种车辆，在此强烈建议使用智驾系统的各位司机立即接管。所以也就剩下两种情形：
一、就道路标线不合理的情形。
《道路交通安全法》第二十五条对包括道路标线/交通标志等道路交通信号作出了明确规定。我在这里简要对该法条的每一句话翻译一下：
1、全国实行统一的道路交通信号。
意味着如果某个地方使用自造的交通信号，将不能作为行政处罚的依据；
2、交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。
意味着所有交通参与者只应当遵守的上述4种信号的指挥，除了上述交通信号，其他交通信号不能作为行政处罚的依据。
3、交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。
意味着如果交通信号灯、交通标志、交通标线的设置不符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，不清晰、不醒目、 不准确、不完好，将不能作为行政处罚的依据；
4、增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。
意味着如果某个限制性的交通信号的增设、调换、更新，如果未向社会公告，将不能作为行政处罚的依据。
因此就“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”而言，如果有证据证明使用智驾的车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定，则该交通信号就不能作为行政处罚的依据，此时跨越实线的行为就不能被处罚。
不过在绝大多数情况下，“车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定”这个理由很难在实践中、尤其是行政诉讼中应用。一方面因为这通常意味着大量的专业调研和分析，对于普通人来说举证的门槛太高，不至于为了这几百块钱的罚款和驾照上的3分去较劲；另一方面有关部门非常专业和敬业，一般要是真的有问题都会主动撤销处罚。所以从我检索的判决结果，可以在一定程度上印证我的观点，那就是全国这八百多个有关违反禁令标志、最终判决行政诉讼原告胜诉的案件里边，我看了一半（图1，主要是懒得再看了），四百多个案子里没有一个案件是因为“车辆所必须跨越的那条实线不满足法律的规定”判原告胜诉的……
二、就避让前车事故/故障/违章的情形
《道路交通安全违法行为处理程序规定 》第二十一条第三项规定，交通技术监控设备记录或者录入道路交通违法信息管理系统的违法行为信息，有证据证明救助危难或者紧急避险造成的，并经核实的，应当予以消除。
救助危难很好理解，正常情况下高速路不允许停车，但前段时间广东梅大高速垮塌，很多勇士不顾安危，在高速路上停车救人、用各种方式拦停车辆、甚至直接把大货车横在路中间阻断交通，这样的行为不仅不会被处罚，还值得大加鼓励和褒扬。
紧急避险则需要多解释一下，在大多数情况下，其基本含义大概就是在紧急状态下可以实施法律通常情况下禁止的某种行为，以避免紧急状态下能带来的危险。在道路交通安全领域，就比如遇到鬼探头避免撞上行人、或者前方有深坑避免车辆翻车等等，不得不压白实线的情况，可以算作紧急避险。但是在实践中，很多地方的有关部门的执法也非常人性化，也将避让前车事故/故障/违章压实线的情形也纳入到可以消除违法行为信息的事由。
不过避让前车事故/故障/违章压实线时违章与否的界限并不是十分清晰，导致合法与违法之间的界限过大、无法准确把握。比如“问政四川”网站上的这则处罚（图2）https://t.cn/A6HGgvyc
，车主认为自己是避让违停车道不得不压白实线，但是有关部门却认为“前方路段有8.5米空间足够市民您驾车通过标线横线后变道行驶”，所以处罚没有问题。对于这个问题，各位怎么看？
综上，对于“如果不能跨实线，不去违规，二三线城市城区智驾就寸步难行”这个问题，我理解在法律的理论上争议不太大，有对应的法律法规进行规制。但是在法律实践中，由于举证违法阻却事由证明的门槛太高、每个地方的执法部门的执法尺度不一这两个因素客观存在，人都无法总结出一个准确的规律，更没办法去规范和训练智驾系统，因此目前各家“严格不压实线车道线”的方案，可能真的是一个平衡了诸多因素后一个“不那么坏”的方案。
当然现在有的车企也在宣传它家的智驾可以在一定情况下违反禁令标志进行绕行、制动等动作了。那如果有一天真的因为车的智驾系统进行绕行、制动使得机动车压了实线，被行政处罚；或者因为这样的绕行，导致了严重交通事故的发生，那责任到底由谁来承担呢？
那我也只能写完再马一下了，等有机会再分享。各位读到这里受累了，多谢支持！
智己L6麋鹿测试85km/h，有点狠。
可能高速动不动120km/h的车速让大家对这个数值没什么概念，我简答说两个体验：
1.找一条没什么车的路口，一把掉头到对向车道，车速试试40km/h就行---基本上这个车速已经足够让轮胎蹭出啧啧啧的声音了，部分车型可能会直接突突突整个车身推过去。
2.参加一次品牌方组织的、有安全保障的试驾活动。不要说麋鹿测试，就是简单的绕桩，普通人第一次体验，没太有办法在50km/h以上的车速下维持稳定。
麋鹿测试85km/h，是个非常不错的成绩。
#汽场全开# #微博新知#
可能高速动不动120km/h的车速让大家对这个数值没什么概念，我简答说两个体验：
1.找一条没什么车的路口，一把掉头到对向车道，车速试试40km/h就行---基本上这个车速已经足够让轮胎蹭出啧啧啧的声音了，部分车型可能会直接突突突整个车身推过去。
2.参加一次品牌方组织的、有安全保障的试驾活动。不要说麋鹿测试，就是简单的绕桩，普通人第一次体验，没太有办法在50km/h以上的车速下维持稳定。
麋鹿测试85km/h，是个非常不错的成绩。
#汽场全开# #微博新知#
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