接前两天发的近代报人陈景韩相关,因为疑惑陈译《白云塔》和押川春浪《银山王》是不是一回事就去查了一下,结论是是的可能性比较大[吃瓜]“上海时报馆记者”“冷译”都和陈景韩对得上(陈笔名冷血)。应该不是直译,可能像林纾那样个人色彩比较浓。很有意思的故事,主人公来自中日英三个国家,内核却还是传统的侠义复仇;但据说原文只在北京有残本,不得不说近代通俗小说和近代默片是我掉进的两个伤心之坑。
长荣厂日志长荣厂日志:见证台湾造船业的兴衰 长荣厂日志(以下简称《日志》)是一份珍贵的历史记录,翔实地记录了台湾造船业的发展历程。从1968年第一艘货船下水到2013年最后一家造船厂倒闭,长达45年的航程中,《日志》提供了丰富的素材,有助于我们了解台湾造船业的辉煌和衰落。 《日志》的诞生源自于长荣集团的企业精神。1968年,长荣海运创办人张荣发先生在高雄创办了长荣机器厂,标志着台湾造船业的开端。为了记录公司发展历程,长荣集团委托当时颇具名望的报人李万居先生创办《日志》,并担任首任主编。 《日志》的编辑内容十分丰富,包括造船业的最新技术和发展、长荣造船厂的生产状况,以及台湾及世界造船业的动态。它不仅为造船业者提供专业知识,也让社会大众了解这一重要产业。 1970年代,台湾造船业迎来了黄金时代。世界能源危机导致石油价格飙升,带动了散装船和油轮的建造需求。凭借着低廉的劳动力成本和高效的生产效率,台湾造船业迅速崛起,成为世界第四大造船国。 《日志》记录了这一辉煌时期,刊载了许多反映造船业蓬勃发展的文章。例如,1973年的一篇报道指出,长荣造船厂一年内建造了12艘散装船,打破了当时的世界纪录。 然而,随着世界造船业竞争的加剧,台湾造船业逐渐失去了优势。韩国、日本等国家的造船业快速发展,凭借着先进的技术和更高的生产效率,台湾造船业逐渐处于劣势。 《日志》忠实地记录了这一转型时期。1980年代中期开始,有关台湾造船业困境的报道逐渐增多。1988年的一篇报道指出,台湾造船业面临着严重的产能过剩问题,许多造船厂不得不关门歇业。 进入21世纪,台湾造船业的衰落更加明显。2008年金融危机重创全球造船业,台湾也不例外。2013年,台湾最后一家造船厂高雄船厂倒闭,标志着台湾造船业一个时代的终结。 《日志》见证了台湾造船业从兴起到衰落的全过程,为我们提供了一个深入了解这一产业历史变迁的宝贵资料。它不仅是一份企业史,也是一部台湾经济发展史的缩影,具有重要的研究和文化价值。
这上海银行天天一说瞎话管尽 今天去杭州白马湖养老金支行去注销卡 又说我名下有张中国邮局银行卡有问题不能办业务补卡不知道几个意思? 之前又说杭州白马湖养老金银行支行虚拟账户有问题不可以补卡 现在 又说别的银行卡有问题不知道几个意思 脑子严重有问题 中国邮局银行卡工作人员脑子有问题还用私人手机号打电话给我 一打过去没人接跟鬼胎打出来似的 我还打电话投诉过她没这手机号 去注销卡天天报人警
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