FUnoAT / Arcari对SF-24 Evo的新进气口设计的分析，这是纯粹为气动服务的修改，有利于管理堆积在底盘侧面的边界层，但可能会影响散热器的气流流量和散热效率。

“竖直进气口依然存在，并和水平进气口结合构成L形进气口，遵循了梅奔在W15上推出的设计理念。这一方案将两个进气口都用于冷却、向散热器提供气流。但需要注意的是，流入竖直进气口的气流具有非常厚的边界层。直接与驾驶舱侧表面接触的气团损失能量、边界层变厚，继而导致进气口散热性能无法达到最佳水平。在这一区域尺寸保持不变的情况下，流入SF-24 Evo（内部）的气流流量小于车身其他区域所能允许的最大流量。

不过，增加一个竖直的散热器进气口也意味着可以略微缩小水平进气口的截面。此外，抽出低能量气流也很重要，因为低能量气流可能会继续向车尾流动，绕经侧箱，并有从表面分离的趋势，如果无法在不同的行驶条件即不同的偏航角下将其处理妥帖，会影响侧箱下侧的工作。

（竖直/水平进气口结合的L型）是fll出于纯粹的气动考量而寻求的一种特性，（散热器）内部器件保留了相同的布局，但也为了适配新的（散热器进气口）方案而做了调整。竖直进气口负责冷却辅助元件。
梅奔所采取的相同的（进气口）方案加剧了其原本就已存在的动力单元温度问题，SF-24 Evo会怎样处理这方面的问题还有待观察。”

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