乐道汽车盼望已久终于是发布了,#乐道l60百公里电耗低至12.1#这个数据确实做到很低了，像我家里的纯电轿车基本都是开16左右，能做到12.1属实不易，这是非常利好消费者的，电耗低续航长跑得远，乐道L60可以说是中型SUV里的能耗标杆了吧，把能耗做低对很多方面都有很高的要求，像是整车的风阻系数仅有0.229 Cd，有好的空气动力学才可以降低车行驶的风阻从而降低能耗，还要有先进的三电技术900V SiC碳化硅主电机电驱等等，也保证了#乐道L60超长续航#，乐道的发布即刻就能享受蔚来重金投入的换电站#乐道L60上市即享千座换电站#，这就体现出了蔚来“长期主义”的优势，值得入手。

终于能放出来了，不得不说还得是蔚来，乐道L60这个实车的颜值非常高，质感并不比蔚来差多少。虽然没了激光雷达，但是这次用上了4D毫米波雷达搭配瞭望式摄像头，单Orin X即可实现高速高架和城市领航辅助驾驶，牛逼[666]

车长4828mm，比大哥EC6稍短一点，但是轴距有夸张的2950mm，如此轴长比也就意味着乐道L60在产品规划的时候就尽可能的挖掘车内空间。而且L60的地板高度很低，相比Model Y并没有差多少，所以车内垂直空间也非常宽敞。这次后备厢地板下面还有很深的掏空，还能放下不少东西。

别的就不用说了，全系900V，而且能耗巨低，只有12.1度电百公里，比能耗最强的model y还低。为了追求低能耗，连空调系统都是SiC的。

所以即便是最小号的电池也能有555km的续航，但没有公布电池电量，大概率是60度电。再往上是730km，不知道是不是传闻中的80度电。乐道L60同样也有1000km超长续航的版本。

至于17.2英寸的大横屏，8295芯片，交付就有1000座现成换电站。

不过最主要的还是价格，预售价21.99万起售，跟预期中差不多，比model y低了整整3万。要知道，乐道L60还有个杀手锏，就是BaaS租电，那正式上市的时候价格估计也就在17万左右，如果再能送点换电券和选装权益，那简直是香爆了[二哈]#蔚来##乐道l60#

#乐道L60超长续航# #乐道L60预售21.99万起# 5月15日，在乐道汽车品牌发布会上，乐道汽车总裁艾铁成公布了乐道L60预售价格为21.99万元起；并称乐道L60将于今年9月上市并交付。 ​​​乐道L60定位于中型SUV，聚焦家庭用车需求，接下来我们随着#新车划重点# 看看乐道L60的亮点。#乐道L60将今年9月上市交付#

1、设计原创度还不错，和蔚来品牌基本没啥一眼能望上去的延续，外观上的设计是围绕“舒适空间”、“极致效率”和“高级感设计”三个核心来展开的。
　　
2、设计上追求雕刻感，前脸面部都着标准的新能源车惯用的设计元素，比如封闭式的中网，分体式的车灯，线条使用更为保守的保险杠造型。空气动力学设计细节多，风阻系数做到了Cd0.229，达到了全球量产SUV最低的阻系数。
　　
3、头顶两个小“犄角”为高清摄像头，智驾堆料也不错，全系标配30个高性能感知硬件，用的是一套交付即成熟纯视觉智能驾驶解决方案，支持全国都能开的高速及城区NOA领航辅助。
　　
4、侧身简练，设计上遵循了一部更偏运动风的设计比例，窗身比1：3，轮高比1：1。长宽高分别为4828mm/1930mm/1616mm，轴距2950mm，轴长比达到了61.1%，保证了支持五人满员出行，一人带一箱的空间需求。
　　
5、车尾设计同样追求立体感，溜背式车顶和尾部横向折线的大量使用带来了十分凌厉的尾部造型，造型是向着轿跑SUV去设计的。尾灯和头灯的风格一样昂扬向上，同样被乐道命名为“蒸蒸日上灯”。
　　
6、搭配规格为245/45 R20的倍耐力eagle F1轮胎，工程师表示，整车的调校风格其实是更偏家用舒适而去的，转弯直径也只有10.8米。
　　
7、依托蔚来NT3平台架构，900V平台架构，电驱系统综合效率92.3%，配备是自研的1200V Sic功率模块，最高效率达99.7%，CLTC综合效率98.4%，功率密度3.48kW/Kg，最高930V电压，能耗12.1kW/100km。
　　
8、电池同样可换可升级，它的体积也做到了超薄。补能具备天然优势，乐道L60从交付起，即有超1000座换电站、近3800座有充电站、20000+根充电桩和1000000+根第三方充电桩可用。