1、
不愿意沟通的话，问题就会永远留在那里；人们就看着，看着……直到眼睁睁地错过所有解决它的机会。

2、
虽然也曾情绪低落，但我现在很好，我不想再逃避了，我想要变得坚强。

3、
无论做什么，记得为自己而做，那就毫无怨言。

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留在港口的小船最安全，亲爱的，但这不是造船的目的。

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最后我只能跟自己说，最通情达理的方式就是不要勉强自己。

【长江干线江西段锚地一体化管理正式全面启动】5月10日上午10时，长江船舶智能化锚泊服务系统正式在江西段全面上线运行。锚地一体化管理的正式实施，标志着长江江西段锚泊调度管理进入统一化、规范化、信息化时代，为助力长三角海事监管与服务保障一体化建设提供了有力支撑。

长江船舶智能化锚泊服务系统运行首日，九江海事强化宣传，利用高频持续播发《长江海事局关于长江干线四川至江西段实施锚地一体化管理的通告》相关内容，确保船舶对通告内容应知尽知；通过智慧监管平台实时核实辖区锚地停泊状况，耐心解答船员疑惑，及时引导至适用锚地锚泊；组织地方港航部门、码头企业代表、锚地管理单位在主会场，各海事处在分会场参加了系统上线启动仪式。运行首日即有船舶陆续通过系统申请预约、确认，成功申请到锚位。

同时，为保障智能化锚泊服务系统在长江干线江西段顺利运行，九江海事局高度重视、周密部署，加强组织领导、抓好统筹落实、深化工作举措，有力推进锚地一体化管理工作顺利实施。

全面动员部署，做到思想认识到位。九江海事局以周例会、月度例会、专题推进会等多种形式，对锚地一体化管理工作进行研究部署，要求所有人员切实提高政治站位，充分认识到开展锚泊一体化管理工作是加快融入长三角海事监管与服务保障一体化工作的重要举措，做到思想高度统一。九江海事局成立了工作推进专班，明确了重点推进工作事项和责任部门、完成时限，局相关部门、各海事处均指定专人负责工作对接，确保各项工作迅速高效、不折不扣落实到位。

全面摸底统计，做到基础夯实到位。组织各海事处对辖区锚地、停泊区的实际水深、航标配布、坐标等信息进行了全面实测、核实、完善、汇总。辖区现有6个专用锚地均满足有批文、有管理单位、有专用标志的“三有”要求。通过统计分析辖区码头进出港船舶作业量不断优化锚位配额。邀请锚地系统开发单位到各锚地实地开展专题调研，不断细化完善工作推进方案。

全面走访培训，做到政策宣传到位。结合海事通APP推广应用工作，广泛开展工作宣传。积极组织海事执法人员参加线上视频培训和线下专题培训，召集辖区港航企业开展5次集中培训，让各方进一步熟悉一体化管理模式和系统操作流程。组织辖区62个码头业主和所有锚地管理单位分4个片区（瑞昌、城区、湖口、彭泽）开展专题推进会，详细介绍一体化管理模式和系统操作流程，并广泛听取港航企业、锚地管理单位意见建议，共同推进锚泊一体化管理工作。

全面共建共管，做到调度服务到位。由于九江辖区现有专用锚地均有管理单位，部分锚地为历史遗留锚地，九江海事局结合锚地管理特点和实际，着力推进海事、港航、航道、锚地管理单位和大型码头企业实施锚地共建、共管、共用。局领导带队走访九江市港口航运管理局，双方就规范锚泊管理统一管理思路，进一步明确锚地运营管理单位和具体责任人员。突出管理合作，推动武穴临时锚地、永和洲锚地管理单位与第三方公司合作，共同建立锚地管理工作基地。实施企业共建，通过定期会议、工作群等方式建立信息交互，推动九江石化等企业参与锚地使用和管理。

全面联动整治，做到安全管理到位。综合运用VTS、一库一图、长江e＋、CCTV远程监控等信息化监管手段，无人机、海巡艇现场巡查相结合，各海事处上下联动同步开展锚泊专项治理，严格查处随意锚泊、未留足值班人员等突出违法行为，全面清理僵尸船和“三无”船舶，规范锚泊秩序、净化锚泊环境。

下一步，九江海事局将根据上级工作部署，结合锚泊调度系统运行情况，及时做好意见建议的收集反馈，确保系统运行的顺利推进，逐步提高辖区锚泊资源利用率，保障船舶锚泊需求，营造安全、阳光、高效、便捷的锚泊环境，维护辖区安全形势持续稳定。

俄罗斯被印度敲了一笔，最后还得向印度低头，被料理的服服帖帖

“印度赚钱印度花，一分别想带回家”，关于这句话，很多国家都深有体会。而这一次，连美国都不怕的俄罗斯，竟然也对印度这个“东方大国”低头服软了。
《印度教徒报》日前援引消息人士的话称，就滞留在印度的价值数十亿美元的石油款项，俄印已经进行了长达1年多的谈判，而最终的结果，是莫斯科方面的让步。俄罗斯同意将出口石油的资金留在印度，并用于投资印度的项目。

【俄罗斯这一次算是栽在了印度人手里了】
实际上，俄罗斯最初曾希望印度央行允许卢比在莫斯科交易所交易并兑换为卢布，但被印度方面拒绝。印度监管机构严格限制卢比在海外的流通和结算，这不仅是针对俄罗斯，而是针对所有国家。
后来俄罗斯又打算从印度多进口一些工业产品，以花掉手中的卢比。2022年11月，俄罗斯曾派出代表团前往印度，并向印度列出一份希望从印度手里购买的500种商品的清单，其中包括汽车活塞、油泵、点火线圈、保险杠、纺织用的设备和染料，以及近200多种冶金产品。

【俄罗斯希望从印度得到汽车生产的零件】
但结果此事最终不了了之，可能是西方那边给了印度压力，不希望他们为俄罗斯提供工业产品，从而降低西方制裁的效果。
到了去年下半年，俄罗斯又提出了一个新提议，希望印度能够用人民币或者阿联酋迪拉姆来支付部分石油款项，以替代卢比，结果也被印度方面拒绝：在印度人眼中，人民币是卢比国际化的“主要对手”，用人民币支付俄罗斯的石油款项，就相当于帮了自己的竞争对手。
当时这件事闹得很不愉快。由于印度拒绝用人民币支付款项，导致多艘俄罗斯油轮由于支付问题迟迟无法在印度港口卸货，只能在韩国海岸附近搁浅。直到今年3月，最终有部分油轮在中国港口完成了卸货，并找到了新的买家。

【多艘俄罗斯油轮由于支付问题迟迟无法在印度港口卸货】
后来搞得俄罗斯实在是不想收卢比了，但他们又买不到印度的工业产品，结果不得不允许印度用香蕉和其他水果来进行实物支付。
俄罗斯其实很清楚，哪怕自己是用石油出口的收入换香蕉，也比投资印度强。香蕉好歹还能吃到肚子里，但给印度项目投资，那很可能最后就是石沉大海，给人做慈善了。
但很显然，光用香蕉是无法支付所有石油出口的款项的，俄罗斯必须想办法花掉手中的卢比。所以在经历了一年多的拉扯后，俄罗斯终于选择妥协，把石油出口的所得收入投资给印度——而这也是莫迪政府最希望看到的结果。
数据显示，俄乌冲突爆发以来，俄罗斯向印度的石油出口量增长了33倍，一跃成为俄罗斯石油的第二大进口国。但与此同时，印度对俄罗斯的出口却仍然处于低位。去年印度从俄罗斯的进口额高达614亿美元，而对俄罗斯的出口额，仅为42亿美元。

【俄罗斯手中积累了大量卢比花不出去】
俄罗斯对印度如此大的贸易顺差，加上由于制裁，相关贸易必须绕开传统的国际支付体系，无法用美元或欧元作为媒介，导致俄罗斯公司在印度的银行账户积累了价值数十亿美元的卢比。去年5月，俄罗斯外长拉夫罗夫就曾表示：“俄罗斯企业手中的卢比，是一个亟需解决的问题”。
而对于印度来说，这简直就是在“捡钱”。一方面，他们通过贴牌等方式将俄罗斯石油以高价转手卖给欧洲，赚美元和欧元；另一方面，他们给俄罗斯的都是自家的卢比，而且这些卢比最后兜兜转转还得放回印度人自己的口袋。
印度“利益至上”的秉性，俄罗斯当然也很清楚，但真就是没办法。一方面，在被西方制裁后，俄罗斯石油就是很难找到大的买家来接盘，不可能放弃印度这个客户；另一方面，俄罗斯如今在印度面前，就是没有什么谈判的筹码：印度不依赖俄罗斯的石油或天然气，军火贸易方面，虽然印军仍然大量装备俄制武器，但这种依赖程度正在逐年下降。

【印军目前仍然大量装备俄制武器】
其实说到这里，我们大概也能搞清楚，为何美国会对中俄、印俄之间的能源贸易会有完全不同的态度了吧？
中俄之间的能源贸易，双方用的是人民币和卢布，人民币可以在国际上流通，而俄罗斯也能从中国这里进口不少所需的工业品，从而形成一个良性的循环。但俄罗斯向印度出口石油，则完全没有这样的好处，甚至有时会弊大于利，被印度狠狠坑上一笔。
当然，以上只是美国这么做的其中一个原因。
而对于俄罗斯来说，他们目前能做的，其实只有接受现状，指望给印度的投资能够尽可能地拿回本。如果莫斯科继续在这个问题上跟新德里闹得纠缠不清，甚至矛盾公开化，从而影响到两国之间的其他合作，那么这无疑将是得不偿失的。