【#卧龙大桥4月10日起封闭施工# 】#南阳[超话]# 4月10日起，卧龙大桥将封闭施工，工期至12月底。完工后，老桥将作为机动车专用道，由原来双向两车道变为双向四车道，老桥两侧增设辅道桥，供非机动车及行人通行。这是4月3日，记者自南阳市白河三坝拆除重建及卧龙大桥扩孔工程新闻发布会上获悉的。#南阳新闻#
本次工程，三项施工内容
本次工程主要建设内容包含第三级橡胶坝拆除重建、卧龙大桥扩孔、河道整治三大项，设计总工期15个月，工程概算总投资4.67亿元。
三坝拆除重建工程已于2023年11月开工，将在今年6月30日前完成主体工程。三坝重建长度660米，挡水位117.5米，坝底板高程113米，坝高4.5米。右岸设通航船闸，左岸设组合式鱼道。
卧龙大桥扩孔工程将于4月10日开始施工，至12月底结束。卧龙大桥扩孔后桥梁全长716米，其中左岸延长132米，右岸延长77米。两侧增加辅道桥。
河道整治工程已于2023年12月进场施工，将于今年12月底完成。施工过程中，对仲景大桥至三坝上游段按照设计比降1/1300清淤整治至设计河底高程，清淤长度2.2公里，深度0米～1.5米。同时对河段内跨河通信、供水等设施实施改建。
重建三坝，打通航道断点
白河五座橡胶坝目前只有三坝未建船闸，主航线存在断点。本次重建三坝，在白河右岸增建船闸，届时五级橡胶坝将全部具备通航条件。工程完工后，四坝至南水北调中线白河倒虹吸之间24公里河段将具备连续通航条件，助推实现白河“一轴两环”通航目标。
三坝重建后，过水坝段将由原来的494米增加到660米，有助于解决河道行洪问题，提升白河城区段防洪标准；三坝左岸增设鱼道，对河床进行清淤整治，消除水体污染，将有效保护生物多样性，改善白河生态环境。
白河三坝拆除重建工程自开工以来，各参建单位克服河道截流、冬季低温、春节假期等影响，全线满负荷施工，牢牢卡紧施工计划节点。截至目前，已完成原有工程拆除、右岸坝段土砂方开挖、坝基防渗墙、右岸控制室基坑支护等工程，坝基底板工程已开始浇筑，计划6月30日前完成主体工程。
大桥扩孔，增大通行能力
卧龙大桥于1985年10月正式建成通车，作为改革开放以来市城区最早修建的跨白河大桥，它承接着白河左右岸居民的交通出行，是南阳最繁忙的桥。据相关部门测算，目前卧龙大桥每天大约13万辆次车流量，高峰时段每小时机动车近3000辆，非机动车达到万辆，交通压力巨大。另外，卧龙大桥两端，河北的文化路、河南的伏牛路均为四车道，卧龙大桥目前仅有两车道，大量机动车、非机动车在上桥处并道拥堵，形成交通瓶颈，通行能力低。
本次对卧龙大桥扩孔施工，将在老桥两侧增加辅道桥，有效解决目前卧龙大桥的交通拥堵问题。卧龙大桥扩孔改造后，老桥作为机动车专用道，车道由原来双向两车道改造为双向四车道，老桥两侧增设辅道桥供非机动车及行人通行，实现机动车和非机动车、行人交通分离，大桥的通行能力将提高到现在的两倍以上。这将极大改善白河两岸周边居民、单位的通行条件，同时还让白河南产业园区与老城区的联系更加紧密，有效促进各片区融合发展。
封闭施工，交警部门保出行
根据卧龙大桥扩孔工程项目建设要求，施工期间，需要对卧龙大桥南北方向实施双向封闭施工。因桥面实施全封闭且工期较长，势必将对白河两岸周边群众出行造成较大影响。我市交警部门根据施工要求提前制订了保畅绕行方案，将从优化交通组织、加强勤务疏导、全方位宣传引导等方面采取措施，最大限度地保障市民群众出行和市委、市政府重点工程建设“两不误”。
在施工期间，周边沿线需过河群众可通过雪枫大桥、淯阳桥、仲景大桥绕行；外围和过境车辆可通过工业路、雪枫路、仲景大道、中州大道、长江路、车站路等中远距离道路绕行，在时间上尽量避开早晚出行高峰。同时，交警部门将在文化路滨河大道口、伏牛路白河大道口设置交通引导牌，提示群众提前选择合适路线。根据封闭情况及时调整路口通行车道，并对该区域周边路口红绿灯配时进行调整优化，设置信号区域联动，最大限度提升道路通行效率。
在施工期间，交警部门将安排卧龙大桥两端及周边辖区的交警勤务大队，在重点部位设立11个管控疏导点，准备应急机动分队，常态化开展卧龙大桥周边区域交通疏导、路段违停清理、机动巡逻防控等工作，及时发现处置交通拥堵和交通事故。
因施工封闭道路带来的出行不便，请广大市民给予理解和支持，交警部门将不断收集广大群众出行意见建议，适时调整优化交通管控保畅措施，最大限度提升周边道路通行能力，最大限度满足沿线单位、学校、企业和群众办事出行交通需求。同时，希望过往车辆和行人按道路交通指引标识通行，服从交警和现场管理人员的指挥，及时了解实时路况，合理安排出行。（ 全媒体记者：周梦 编辑：王绍媛 初审：赵林蔚 终审：黄星）#新时代画卷·城市更新提质#
本次工程，三项施工内容
本次工程主要建设内容包含第三级橡胶坝拆除重建、卧龙大桥扩孔、河道整治三大项，设计总工期15个月，工程概算总投资4.67亿元。
三坝拆除重建工程已于2023年11月开工，将在今年6月30日前完成主体工程。三坝重建长度660米，挡水位117.5米，坝底板高程113米，坝高4.5米。右岸设通航船闸，左岸设组合式鱼道。
卧龙大桥扩孔工程将于4月10日开始施工，至12月底结束。卧龙大桥扩孔后桥梁全长716米，其中左岸延长132米，右岸延长77米。两侧增加辅道桥。
河道整治工程已于2023年12月进场施工，将于今年12月底完成。施工过程中，对仲景大桥至三坝上游段按照设计比降1/1300清淤整治至设计河底高程，清淤长度2.2公里，深度0米～1.5米。同时对河段内跨河通信、供水等设施实施改建。
重建三坝，打通航道断点
白河五座橡胶坝目前只有三坝未建船闸，主航线存在断点。本次重建三坝，在白河右岸增建船闸，届时五级橡胶坝将全部具备通航条件。工程完工后，四坝至南水北调中线白河倒虹吸之间24公里河段将具备连续通航条件，助推实现白河“一轴两环”通航目标。
三坝重建后，过水坝段将由原来的494米增加到660米，有助于解决河道行洪问题，提升白河城区段防洪标准；三坝左岸增设鱼道，对河床进行清淤整治，消除水体污染，将有效保护生物多样性，改善白河生态环境。
白河三坝拆除重建工程自开工以来，各参建单位克服河道截流、冬季低温、春节假期等影响，全线满负荷施工，牢牢卡紧施工计划节点。截至目前，已完成原有工程拆除、右岸坝段土砂方开挖、坝基防渗墙、右岸控制室基坑支护等工程，坝基底板工程已开始浇筑，计划6月30日前完成主体工程。
大桥扩孔，增大通行能力
卧龙大桥于1985年10月正式建成通车，作为改革开放以来市城区最早修建的跨白河大桥，它承接着白河左右岸居民的交通出行，是南阳最繁忙的桥。据相关部门测算，目前卧龙大桥每天大约13万辆次车流量，高峰时段每小时机动车近3000辆，非机动车达到万辆，交通压力巨大。另外，卧龙大桥两端，河北的文化路、河南的伏牛路均为四车道，卧龙大桥目前仅有两车道，大量机动车、非机动车在上桥处并道拥堵，形成交通瓶颈，通行能力低。
本次对卧龙大桥扩孔施工，将在老桥两侧增加辅道桥，有效解决目前卧龙大桥的交通拥堵问题。卧龙大桥扩孔改造后，老桥作为机动车专用道，车道由原来双向两车道改造为双向四车道，老桥两侧增设辅道桥供非机动车及行人通行，实现机动车和非机动车、行人交通分离，大桥的通行能力将提高到现在的两倍以上。这将极大改善白河两岸周边居民、单位的通行条件，同时还让白河南产业园区与老城区的联系更加紧密，有效促进各片区融合发展。
封闭施工，交警部门保出行
根据卧龙大桥扩孔工程项目建设要求，施工期间，需要对卧龙大桥南北方向实施双向封闭施工。因桥面实施全封闭且工期较长，势必将对白河两岸周边群众出行造成较大影响。我市交警部门根据施工要求提前制订了保畅绕行方案，将从优化交通组织、加强勤务疏导、全方位宣传引导等方面采取措施，最大限度地保障市民群众出行和市委、市政府重点工程建设“两不误”。
在施工期间，周边沿线需过河群众可通过雪枫大桥、淯阳桥、仲景大桥绕行；外围和过境车辆可通过工业路、雪枫路、仲景大道、中州大道、长江路、车站路等中远距离道路绕行，在时间上尽量避开早晚出行高峰。同时，交警部门将在文化路滨河大道口、伏牛路白河大道口设置交通引导牌，提示群众提前选择合适路线。根据封闭情况及时调整路口通行车道，并对该区域周边路口红绿灯配时进行调整优化，设置信号区域联动，最大限度提升道路通行效率。
在施工期间，交警部门将安排卧龙大桥两端及周边辖区的交警勤务大队，在重点部位设立11个管控疏导点，准备应急机动分队，常态化开展卧龙大桥周边区域交通疏导、路段违停清理、机动巡逻防控等工作，及时发现处置交通拥堵和交通事故。
因施工封闭道路带来的出行不便，请广大市民给予理解和支持，交警部门将不断收集广大群众出行意见建议，适时调整优化交通管控保畅措施，最大限度提升周边道路通行能力，最大限度满足沿线单位、学校、企业和群众办事出行交通需求。同时，希望过往车辆和行人按道路交通指引标识通行，服从交警和现场管理人员的指挥，及时了解实时路况，合理安排出行。（ 全媒体记者：周梦 编辑：王绍媛 初审：赵林蔚 终审：黄星）#新时代画卷·城市更新提质#
红海航线被关闭，对全球经济意味着什么？
美军跟胡塞武装打起来了。一个要捍卫红海航线的安全，另一个要封锁红海航线。当前，西方的商船基本上是不敢走红海了，都得绕道非洲好望角。中俄的商船还有一些依然在过红海，胡塞武装不会故意袭击中俄船只。
但是，这不代表没有风险。一艘俄罗斯商船在途径红海时，就遭到胡塞武装的误击。幸好，胡塞武装的弹头打偏了，在距离俄船500米的距离爆炸，商船没有损失。
可以看到，随着红海危机的升级，导弹是不长眼睛的，对过航船只都造成了很大的风险。对欧亚航线而言，走红海成本不一定是最低的，但距离最短，效率最高。从航运成本来说，绕行非洲好望角跟走苏伊士运河，是差不了多少的。因为埃及在苏伊士运河收取的过路费太高了，平均每艘船要收198万元的过路费。这笔钱已经足够覆盖绕行非洲好望角的大部分燃油成本了。
它带来的最大影响是，航运时间将增加5到7天，有些蔬果类、生鲜类的商品，天然拥有较高的时效性，运输时间太长，不利于商品上市销售。红海危机带来运输效率的下降，也成为众多航运公司提高运费的一个筹码。
当前， 全球五大航运集团中，已经有四家宣布暂停红海航线，包括瑞士的地中海航运集团、法国达飞海运集团、德国赫伯罗特集团以及丹麦马士基集团。中国中远海运集团则成为红海航线上的“独行侠”，其中“银河”号、“中远盛世”号货轮，都成功通过了红海。
中国海运产业受到的影响比较小，但是，红海航运受限，还是对国际贸易产生了不利影响。像特斯拉的柏林工厂就临时停产两周，原因是中国的零部件运不过去。在全球经济一体化的背景下，欧亚航线受阻，首先受到伤害的一定是欧亚国家。特斯拉的柏林工厂停产，中国的供应商也要跟着蒙受一定程度的损失。
但要说谁吃的亏最大，那肯定还是欧洲。自打“北溪”油气管道被炸了以后，欧盟就开始封禁俄罗斯石油，减少对俄油、俄气的采购。可不买俄油、不买俄气，欧盟的能源从哪里来呢？法国倒还可以从北非的阿尔及利亚购买，直接走地中海。阿尔及利亚以前是法国的海外行省，二者关系特别好，价格也比较公平。
但德国就不行了，德国在排挤俄气以后，就大规模从卡塔尔购买天然气，从中东购买石油，甚至解除对伊朗的石油封禁，采购伊朗石油。这些中东石油、天然气，都得走红海，过苏伊士运河，从希腊或者意大利登陆，进入德国。原本，限制俄油、俄气，已经对德国制造业形成了重大打击。如今，红海航线再被封锁，德国的油气成本就更高了。
德国的第一大贸易伙伴国还是中国，红海航线被锁，中德贸易必然受到阻碍。中国这边是出口国，无非就是把运输成本加到产品价格里，但德国是进口国，航运成本一高，终端价格都抑制不住。德国的航运公司通过涨价，可以赚更多的钱，但这些成本最后都转嫁给德国普通民众了。
红海航线占全球海运量约10%，可这10%却非常关键。因为欧洲的货船主要是从中国运输消费品，从中东运输能源，一个牵涉欧洲人的生活质量，另一个牵涉欧洲企业的工业成本。为什么出兵打击胡塞武装的是美英，而不是德法？
因为只有红海危机的热度降下来，红海航线才能早日同航。可如果激化红海危机，跟胡塞武装打起来，那红海航线的通航就会变得遥遥无期。美英打击胡塞武装，非但不能解除红海危机，反而让欧洲的船，通通都过不了红海航线了。这一打，胡塞武装彻底把欧洲的商船，挡在了红海的门外。
除了第三方中立国家的船可以通航红海，所有支持以色列打击哈马斯的国家旗下的商船，都过不去了。胡塞武装的袭击原则很简单，你支持以色列，就打，不支持以色列，就没事。
可欧盟都被美国裹挟了，站在了以色列的一边。红海被锁，对美国影响并不大。美国运输中东石油，要么就走好望角，过大西洋，抵达美国东海岸；要么就走印度洋，过马六甲海峡，抵达美国西海岸。其中，美国油轮以太平洋航线为主，因为有新加坡作为中转站，建立了大量的原油冶炼设施，可以直接在新加坡冶炼处理，再运出去销售。
受红海航线影响最大的是以色列。以色列有两个出海口，一个是直接走地中海，另一个就是从西奈半岛下去，过帝朗海峡，进入红海，再驶入印度洋，连通东亚。但以色列运气好，它的第一大贸易国是中国。中国的货船还可以走红海，抵达以色列，但日本、韩国等货船就过不去了。
总的来说，就是欧盟最倒霉，日韩其次，对中美其实影响不大。
美军跟胡塞武装打起来了。一个要捍卫红海航线的安全，另一个要封锁红海航线。当前，西方的商船基本上是不敢走红海了，都得绕道非洲好望角。中俄的商船还有一些依然在过红海，胡塞武装不会故意袭击中俄船只。
但是，这不代表没有风险。一艘俄罗斯商船在途径红海时，就遭到胡塞武装的误击。幸好，胡塞武装的弹头打偏了，在距离俄船500米的距离爆炸，商船没有损失。
可以看到，随着红海危机的升级，导弹是不长眼睛的，对过航船只都造成了很大的风险。对欧亚航线而言，走红海成本不一定是最低的，但距离最短，效率最高。从航运成本来说，绕行非洲好望角跟走苏伊士运河，是差不了多少的。因为埃及在苏伊士运河收取的过路费太高了，平均每艘船要收198万元的过路费。这笔钱已经足够覆盖绕行非洲好望角的大部分燃油成本了。
它带来的最大影响是，航运时间将增加5到7天，有些蔬果类、生鲜类的商品，天然拥有较高的时效性，运输时间太长，不利于商品上市销售。红海危机带来运输效率的下降，也成为众多航运公司提高运费的一个筹码。
当前， 全球五大航运集团中，已经有四家宣布暂停红海航线，包括瑞士的地中海航运集团、法国达飞海运集团、德国赫伯罗特集团以及丹麦马士基集团。中国中远海运集团则成为红海航线上的“独行侠”，其中“银河”号、“中远盛世”号货轮，都成功通过了红海。
中国海运产业受到的影响比较小，但是，红海航运受限，还是对国际贸易产生了不利影响。像特斯拉的柏林工厂就临时停产两周，原因是中国的零部件运不过去。在全球经济一体化的背景下，欧亚航线受阻，首先受到伤害的一定是欧亚国家。特斯拉的柏林工厂停产，中国的供应商也要跟着蒙受一定程度的损失。
但要说谁吃的亏最大，那肯定还是欧洲。自打“北溪”油气管道被炸了以后，欧盟就开始封禁俄罗斯石油，减少对俄油、俄气的采购。可不买俄油、不买俄气，欧盟的能源从哪里来呢？法国倒还可以从北非的阿尔及利亚购买，直接走地中海。阿尔及利亚以前是法国的海外行省，二者关系特别好，价格也比较公平。
但德国就不行了，德国在排挤俄气以后，就大规模从卡塔尔购买天然气，从中东购买石油，甚至解除对伊朗的石油封禁，采购伊朗石油。这些中东石油、天然气，都得走红海，过苏伊士运河，从希腊或者意大利登陆，进入德国。原本，限制俄油、俄气，已经对德国制造业形成了重大打击。如今，红海航线再被封锁，德国的油气成本就更高了。
德国的第一大贸易伙伴国还是中国，红海航线被锁，中德贸易必然受到阻碍。中国这边是出口国，无非就是把运输成本加到产品价格里，但德国是进口国，航运成本一高，终端价格都抑制不住。德国的航运公司通过涨价，可以赚更多的钱，但这些成本最后都转嫁给德国普通民众了。
红海航线占全球海运量约10%，可这10%却非常关键。因为欧洲的货船主要是从中国运输消费品，从中东运输能源，一个牵涉欧洲人的生活质量，另一个牵涉欧洲企业的工业成本。为什么出兵打击胡塞武装的是美英，而不是德法？
因为只有红海危机的热度降下来，红海航线才能早日同航。可如果激化红海危机，跟胡塞武装打起来，那红海航线的通航就会变得遥遥无期。美英打击胡塞武装，非但不能解除红海危机，反而让欧洲的船，通通都过不了红海航线了。这一打，胡塞武装彻底把欧洲的商船，挡在了红海的门外。
除了第三方中立国家的船可以通航红海，所有支持以色列打击哈马斯的国家旗下的商船，都过不去了。胡塞武装的袭击原则很简单，你支持以色列，就打，不支持以色列，就没事。
可欧盟都被美国裹挟了，站在了以色列的一边。红海被锁，对美国影响并不大。美国运输中东石油，要么就走好望角，过大西洋，抵达美国东海岸；要么就走印度洋，过马六甲海峡，抵达美国西海岸。其中，美国油轮以太平洋航线为主，因为有新加坡作为中转站，建立了大量的原油冶炼设施，可以直接在新加坡冶炼处理，再运出去销售。
受红海航线影响最大的是以色列。以色列有两个出海口，一个是直接走地中海，另一个就是从西奈半岛下去，过帝朗海峡，进入红海，再驶入印度洋，连通东亚。但以色列运气好，它的第一大贸易国是中国。中国的货船还可以走红海，抵达以色列，但日本、韩国等货船就过不去了。
总的来说，就是欧盟最倒霉，日韩其次，对中美其实影响不大。
【航司客票退改签手续费平均降百元 #春节出行怎么买机票更划算# ？】2024春运将启，除了火车票方面出台新政策，日前，东航、南航等多家航空公司也相继发布客票退改新规，降低退改费率，同时还扩大免费退改的范围，生效日期均为1月10日零时起。
记者查询航空公司官方网站发现，此次调整的退改签规则中，东航新增了航班起飞前30天之外的免费退改规定，南航的退改规定最长为起飞前7天。南航将机型变动致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素均纳入客票免费退改适用范围。东航的机票免费退改范围在此基础上，还增加了一条“航班变动导致的航程改变”。
此外，记者查询发现多家航司对旅客因病退改签的规则都有所放宽，同时新增调整票价波动的退票规则。如购票后原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。针对购票时姓名、证件、航程、日期、舱位等信息填写错误，以及误操作导致重复购票等情况，航空公司在符合一定条件下可给予免费办理错购客票退票。
此次客票退改规则调整后，调低了机票退改签手续费的比例，并扩大了客票免费退改范围和适用场景，新规在即将到来的春运中会为旅客带来更多保障。
对于自愿退票的费率，不同舱位有不同比例。以购买南航2000元全价经济舱客票为例，全价票(Y舱)退改可省100元，折扣票(M、U、E、T等)票价在1000元左右，可省50—150元，过去不退不改的R舱，如今远期(7天以上)退改费率为20%，临出发(48小时内)为75%，但R舱价格相对较低，平均可省150元。对于经济舱旅客来说，无需搞清不同舱位的差别，实际退票价格以订票页面展示为准，新规实行后退票平均省钱100元左右。
某在线旅游预订平台大数据研究员 刘婷：在春运期间 ，其实热门城市的机票和火车票是同样非常难抢的。在新的机票退改规则实施之后，用户可以提前购买全价的经济舱来确保能够出行，在之后可以视火车票的抢票情况以及机票价格的变动，来决定是否要保留这张全价的经济舱。
业内人士提醒，目前，春节期间热门旅游线路如飞往三亚、哈尔滨等，机票价格不会有明显下降，有出行需求的旅客可以参考购票策略锁票；返乡航线会在火车票开售后，视销售情况放出折扣舱位，旅客可在此时关注机票价格，确定出行方式；2024年春运高峰会集中在腊月二十八至除夕，此期间的票价不会有大幅跳水。
记者查询航空公司官方网站发现，此次调整的退改签规则中，东航新增了航班起飞前30天之外的免费退改规定，南航的退改规定最长为起飞前7天。南航将机型变动致无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等因素均纳入客票免费退改适用范围。东航的机票免费退改范围在此基础上，还增加了一条“航班变动导致的航程改变”。
此外，记者查询发现多家航司对旅客因病退改签的规则都有所放宽，同时新增调整票价波动的退票规则。如购票后原购票渠道机票降价，允许在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。针对购票时姓名、证件、航程、日期、舱位等信息填写错误，以及误操作导致重复购票等情况，航空公司在符合一定条件下可给予免费办理错购客票退票。
此次客票退改规则调整后，调低了机票退改签手续费的比例，并扩大了客票免费退改范围和适用场景，新规在即将到来的春运中会为旅客带来更多保障。
对于自愿退票的费率，不同舱位有不同比例。以购买南航2000元全价经济舱客票为例，全价票(Y舱)退改可省100元，折扣票(M、U、E、T等)票价在1000元左右，可省50—150元，过去不退不改的R舱，如今远期(7天以上)退改费率为20%，临出发(48小时内)为75%，但R舱价格相对较低，平均可省150元。对于经济舱旅客来说，无需搞清不同舱位的差别，实际退票价格以订票页面展示为准，新规实行后退票平均省钱100元左右。
某在线旅游预订平台大数据研究员 刘婷：在春运期间 ，其实热门城市的机票和火车票是同样非常难抢的。在新的机票退改规则实施之后，用户可以提前购买全价的经济舱来确保能够出行，在之后可以视火车票的抢票情况以及机票价格的变动，来决定是否要保留这张全价的经济舱。
业内人士提醒，目前，春节期间热门旅游线路如飞往三亚、哈尔滨等，机票价格不会有明显下降，有出行需求的旅客可以参考购票策略锁票；返乡航线会在火车票开售后，视销售情况放出折扣舱位，旅客可在此时关注机票价格，确定出行方式；2024年春运高峰会集中在腊月二十八至除夕，此期间的票价不会有大幅跳水。
✋热门推荐