#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航# 乐道L60这款车，本质上是三年前对标特斯拉Model Y做的产品。所以每一个产品点都是对应Model Y去的，比如溜背造型、大空间优势、更低的电耗、60度电555km续航、内饰设计等等，都是比Model Y做得好一点，但也不是很多，因为成本在那里。另外多的一个卖点就是换电了。
单看对应Model Y的优化，乐道L60有900V平台、也有换电，有2.95米轴距、0.229Cd的风阻系数、12.1度电百公里电耗，就连同样60度电也比Model Y续航里程多一公里。同样没有前面的液晶仪表、同样中置大屏、同样纯视觉为主的NOA功能。乐道L60看上去每一个环节都比Model Y好一点。
但是换一个角度来说，乐道L60就是一辆公版车，不管是设计还是做工用料，就是标准的公版设计。
其实，在三年之后，乐道L60对标Model Y没有意义，因为中国品牌的纯电车的产品力都比Model Y好。可是也没有任何一款纯电车销量比Model Y好。背后的原因就是，既然你什么都和Model Y比，那我为什么不直接买一辆Model Y呢？
可能你会说价格，21.99万元预售价的乐道L60比特斯拉Model Y便宜3万。但是对于用户来说，这个差价没有意义，小米SU7比Model 3便宜3万元，但是销量也不如Model 3。更何况，特斯拉Model Y也可以降价、也可以降价到22万元左右。
或许你又会说，乐道L60有换电、有BaaS，可以降低购车成本。
其实再算一笔账，BaaS就算见面6万元给乐道L60，基本上16万元就能入手。但是用户需要每个月支付三五百块，最后卖车也需要赎回电池，按照现在蔚来BaaS的政策，基本上需要开满五年才能把BaaS的折扣和买断打平、提前卖车，那么BaaS整体成本还是更高。尤其是当你想着你卖车的时候，还有一笔电池赎身费，那整个购车成本其实是高于21.99万元这个价格的。
并且对于中低收入消费者来说，他们算账不会只看现在购车成本，BaaS之后听上去16万很香，但是一算细账，想着用几年还要给企业补差价，我认为是一个极高的购买门槛。
现在社交媒体上很多KOL们开始说乐道L60要爆款，我个人很谨慎，除了产品力完全对标Model Y没有惊喜之外，更重要的一个原因是乐道的渠道。和特斯拉相比，乐道基本上没有任何的渠道优势，乐道现在完全重建渠道，以成都为例就只有四家乐道中心，算起来全国可能也就是100多200家，那这个渠道要支持乐道L60月销量稳定过万，基本不太可能。
实际上，乐道L60到底这个价格卖不卖得动，对比现在市场里面的产品就知道，类似产品包括比亚迪海狮07EV、小鹏G6、智己LS6，这些产品买点都很接近。如果要算是小米SU7、智己L6、极氪007，其实也就是月销量5000辆水平。今年晚些时候还有极氪007的SUV版本、还有理想的纯电动车，还有小米的纯电SUV，其实市场竞争很激烈，乐道L60真的没有那么乐观。
至于乐道L60能不能想办法再拉一把呢？个人觉得首先是价格真的要下到19.99万元——你可以是首销优惠补贴下去，定价还是20.59万元这类——其次就是BaaS要提供使用四年电池归属是用户。这两条才是对中国主流消费用户群体的传统消费逻辑比较友好的。
以上是我的一家之言，也欢迎讨论。
#大v聊车##汽场全开#
单看对应Model Y的优化，乐道L60有900V平台、也有换电，有2.95米轴距、0.229Cd的风阻系数、12.1度电百公里电耗，就连同样60度电也比Model Y续航里程多一公里。同样没有前面的液晶仪表、同样中置大屏、同样纯视觉为主的NOA功能。乐道L60看上去每一个环节都比Model Y好一点。
但是换一个角度来说，乐道L60就是一辆公版车，不管是设计还是做工用料，就是标准的公版设计。
其实，在三年之后，乐道L60对标Model Y没有意义，因为中国品牌的纯电车的产品力都比Model Y好。可是也没有任何一款纯电车销量比Model Y好。背后的原因就是，既然你什么都和Model Y比，那我为什么不直接买一辆Model Y呢？
可能你会说价格，21.99万元预售价的乐道L60比特斯拉Model Y便宜3万。但是对于用户来说，这个差价没有意义，小米SU7比Model 3便宜3万元，但是销量也不如Model 3。更何况，特斯拉Model Y也可以降价、也可以降价到22万元左右。
或许你又会说，乐道L60有换电、有BaaS，可以降低购车成本。
其实再算一笔账，BaaS就算见面6万元给乐道L60，基本上16万元就能入手。但是用户需要每个月支付三五百块，最后卖车也需要赎回电池，按照现在蔚来BaaS的政策，基本上需要开满五年才能把BaaS的折扣和买断打平、提前卖车，那么BaaS整体成本还是更高。尤其是当你想着你卖车的时候，还有一笔电池赎身费，那整个购车成本其实是高于21.99万元这个价格的。
并且对于中低收入消费者来说，他们算账不会只看现在购车成本，BaaS之后听上去16万很香，但是一算细账，想着用几年还要给企业补差价，我认为是一个极高的购买门槛。
现在社交媒体上很多KOL们开始说乐道L60要爆款，我个人很谨慎，除了产品力完全对标Model Y没有惊喜之外，更重要的一个原因是乐道的渠道。和特斯拉相比，乐道基本上没有任何的渠道优势，乐道现在完全重建渠道，以成都为例就只有四家乐道中心，算起来全国可能也就是100多200家，那这个渠道要支持乐道L60月销量稳定过万，基本不太可能。
实际上，乐道L60到底这个价格卖不卖得动，对比现在市场里面的产品就知道，类似产品包括比亚迪海狮07EV、小鹏G6、智己LS6，这些产品买点都很接近。如果要算是小米SU7、智己L6、极氪007，其实也就是月销量5000辆水平。今年晚些时候还有极氪007的SUV版本、还有理想的纯电动车，还有小米的纯电SUV，其实市场竞争很激烈，乐道L60真的没有那么乐观。
至于乐道L60能不能想办法再拉一把呢？个人觉得首先是价格真的要下到19.99万元——你可以是首销优惠补贴下去，定价还是20.59万元这类——其次就是BaaS要提供使用四年电池归属是用户。这两条才是对中国主流消费用户群体的传统消费逻辑比较友好的。
以上是我的一家之言，也欢迎讨论。
#大v聊车##汽场全开#
「乐道的保密协议终于彻底解除了，小白同学再和大家聊一聊乐道 L60」
北京车展后，以为整个汽车行业节奏会相对低调一段时间，毕竟北京车展上集中发布了超级多新车，再加上一些重磅新车又基本放在三季度。没想到在五一假期的时候收到了蔚来子品牌乐道的邀请。
过去一段时间，因为乐道的出现，再加上其它品牌动作不多，所以我的关注点也就重点放在了乐道 L60 身上。
今天随着乐道品牌发布会召开之后，之前看到的关于乐道 L60 的信息也都可以和大家分享了，包括一些具体的参数，所以接下来聊一聊具体参数以及我对 L60 的感受。
1、 先说外观造型感受，我再强调一次，乐道 L60 不能只看网上图片或视频，因为视频或图片展现不出车辆漆面的质感，而 L60 的外观质感确实不错，延续了 NIO 品牌的基因，大家有机会还是要看看实车。
2、 车身尺寸，L60 长宽高分别为 4828*1930*1616mm，轴距为 2950mm。这个车长大小我觉得很适合，不用担心尺寸过大在城市出行不方便，转弯直径是 10.4米。而且 L60 把前悬后悬做的比较短，轴距也不小，所以空间就有更多的可能性。
3、 L60 侧面造型，我对蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 这些造型的车都没太大兴趣，我的观点一直是 SUV 就是正常 SUV、轿车就是轿车，这样造型显得“不伦不类”。
但 L60 侧面造型确实还行，主要的原因来自于 L60 的 B 柱附近不会太凸起，整体更平滑一点，官方也提到这个侧面比例问题，车窗和下车身比例是 1：2。
4、 侧面配置方面，L60 隐藏式门把手，门把手依然支持和 NIO 品牌车型一样，手放进去门把手就会自动弹开一定的距离，只是没了电吸门。同时车窗玻璃配置是前双层夹胶隔音玻璃，后单层车窗玻璃。
5、 充电口都在一个位置，都放在了主驾驶位置后方，电动开启，里面交流慢充和直流快充都有，好评。另外，充电速度方面，L60 应该是大电压配合 250A 电流，官方表示从 10%-80% 是需要 20 分钟，10 分钟充入 200km。
但乐道 L60 支持换电啊，而且乐道 L60 交付就有 1000+ 座换电站，这一点就很猛，所以在补能方式上，L60 属于纯电动车型里面的天花板，比 NIO 都猛。
6、 悬架方面，L60 确实用的是前麦弗逊和后五连杆，但是标配了 FSD。这样做的目的，官方表示是为了把更多的空间给到乘员舱。至于悬架的具体表现，我觉得还是等动态试驾吧。
7、 既然是为了空间，那 L60 的空间表现又如何呢？首先确定的是 L60 没有前备厢，后备箱最多可以放下 2 个 28 英寸、2 个 24 英寸和 1 个 20 英寸的行李箱，后备箱下方有个非常大的下沉空间，感觉和 Model Y 差不多。
乘坐空间方面，身高 180cm 去到后排，腿部两拳多，头部一拳多，空间我觉得没问题。而且后排座椅坐起来不会有小板凳现象，承托性没问题。而且后排座椅靠谱支持电动调节，电动调节按键在车窗升降按键处。
8、 内饰这一次走的是类特斯拉的极简风，包括取消了仪表盘、中控 17.2 英寸 3K视⽹膜屏，而且大屏的 UI 也和 Model Y 类似。不过，L60 提供了 HUD，也是对仪表盘取消的一种补充。
当然，这一次 L60 后排传统空调出风口位置也放了一个 8 英寸屏幕。
不过L60 内饰质感肯定是不如 NIO 品牌的，但也符合 20-30 万的价格产品定位。想要 NIO 那种质感和细节的就还是考虑 NIO 品牌吧，这样差异也很好的把两个品牌区分开了，我觉得没问题。
9、 能耗及续航方面，L60 这一次官方给出的能耗水平确实很优秀，12.1kWh/100km。同时，乐道 L60 还会有三种电池包。
续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。日常小电池，长途出行大电池，这一块没问题。
10、 智驾方面，7 颗 800 万像素摄像头、1 颗 4D 毫米波、12 个超声波，做到车辆交付即可用高速/城市 NOA，具体功能表现我觉得可以期待下，毕竟是和 NIO 品牌共用的软件算法，NIO 的高速 NOP 表现我觉得很好。
除此之外就是大家关心的几个问题，例如全景天幕玻璃确实没有电动物理遮阳帘、最外侧离地间隙在 17.5cm 左右、后排空调出风口在 B 柱上、副驾也有腿托、前排座椅也可以取下头枕实现放倒。
从静态体验来看，我觉得 L60 这款车型的产品力还是在的，特别是将换电、交流慢充和直流快充都放上之后，补能优势进一步明确。在补能优势明确之下，L60 在更低的售价基础上保持了蔚来的设计美感，挺好，感兴趣的可以考虑下。
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航#
北京车展后，以为整个汽车行业节奏会相对低调一段时间，毕竟北京车展上集中发布了超级多新车，再加上一些重磅新车又基本放在三季度。没想到在五一假期的时候收到了蔚来子品牌乐道的邀请。
过去一段时间，因为乐道的出现，再加上其它品牌动作不多，所以我的关注点也就重点放在了乐道 L60 身上。
今天随着乐道品牌发布会召开之后，之前看到的关于乐道 L60 的信息也都可以和大家分享了，包括一些具体的参数，所以接下来聊一聊具体参数以及我对 L60 的感受。
1、 先说外观造型感受，我再强调一次，乐道 L60 不能只看网上图片或视频，因为视频或图片展现不出车辆漆面的质感，而 L60 的外观质感确实不错，延续了 NIO 品牌的基因，大家有机会还是要看看实车。
2、 车身尺寸，L60 长宽高分别为 4828*1930*1616mm，轴距为 2950mm。这个车长大小我觉得很适合，不用担心尺寸过大在城市出行不方便，转弯直径是 10.4米。而且 L60 把前悬后悬做的比较短，轴距也不小，所以空间就有更多的可能性。
3、 L60 侧面造型，我对蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 这些造型的车都没太大兴趣，我的观点一直是 SUV 就是正常 SUV、轿车就是轿车，这样造型显得“不伦不类”。
但 L60 侧面造型确实还行，主要的原因来自于 L60 的 B 柱附近不会太凸起，整体更平滑一点，官方也提到这个侧面比例问题，车窗和下车身比例是 1：2。
4、 侧面配置方面，L60 隐藏式门把手，门把手依然支持和 NIO 品牌车型一样，手放进去门把手就会自动弹开一定的距离，只是没了电吸门。同时车窗玻璃配置是前双层夹胶隔音玻璃，后单层车窗玻璃。
5、 充电口都在一个位置，都放在了主驾驶位置后方，电动开启，里面交流慢充和直流快充都有，好评。另外，充电速度方面，L60 应该是大电压配合 250A 电流，官方表示从 10%-80% 是需要 20 分钟，10 分钟充入 200km。
但乐道 L60 支持换电啊，而且乐道 L60 交付就有 1000+ 座换电站，这一点就很猛，所以在补能方式上，L60 属于纯电动车型里面的天花板，比 NIO 都猛。
6、 悬架方面，L60 确实用的是前麦弗逊和后五连杆，但是标配了 FSD。这样做的目的，官方表示是为了把更多的空间给到乘员舱。至于悬架的具体表现，我觉得还是等动态试驾吧。
7、 既然是为了空间，那 L60 的空间表现又如何呢？首先确定的是 L60 没有前备厢，后备箱最多可以放下 2 个 28 英寸、2 个 24 英寸和 1 个 20 英寸的行李箱，后备箱下方有个非常大的下沉空间，感觉和 Model Y 差不多。
乘坐空间方面，身高 180cm 去到后排，腿部两拳多，头部一拳多，空间我觉得没问题。而且后排座椅坐起来不会有小板凳现象，承托性没问题。而且后排座椅靠谱支持电动调节，电动调节按键在车窗升降按键处。
8、 内饰这一次走的是类特斯拉的极简风，包括取消了仪表盘、中控 17.2 英寸 3K视⽹膜屏，而且大屏的 UI 也和 Model Y 类似。不过，L60 提供了 HUD，也是对仪表盘取消的一种补充。
当然，这一次 L60 后排传统空调出风口位置也放了一个 8 英寸屏幕。
不过L60 内饰质感肯定是不如 NIO 品牌的，但也符合 20-30 万的价格产品定位。想要 NIO 那种质感和细节的就还是考虑 NIO 品牌吧，这样差异也很好的把两个品牌区分开了，我觉得没问题。
9、 能耗及续航方面，L60 这一次官方给出的能耗水平确实很优秀，12.1kWh/100km。同时，乐道 L60 还会有三种电池包。
续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。日常小电池，长途出行大电池，这一块没问题。
10、 智驾方面，7 颗 800 万像素摄像头、1 颗 4D 毫米波、12 个超声波，做到车辆交付即可用高速/城市 NOA，具体功能表现我觉得可以期待下，毕竟是和 NIO 品牌共用的软件算法，NIO 的高速 NOP 表现我觉得很好。
除此之外就是大家关心的几个问题，例如全景天幕玻璃确实没有电动物理遮阳帘、最外侧离地间隙在 17.5cm 左右、后排空调出风口在 B 柱上、副驾也有腿托、前排座椅也可以取下头枕实现放倒。
从静态体验来看，我觉得 L60 这款车型的产品力还是在的，特别是将换电、交流慢充和直流快充都放上之后，补能优势进一步明确。在补能优势明确之下，L60 在更低的售价基础上保持了蔚来的设计美感，挺好，感兴趣的可以考虑下。
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航#
《一文聊清楚乐道L60》，该夸的该吐槽的都在里面了：
- 定位中型的Coupe SUV，长宽高4828×1930×1616mmmm，轴距2950mm；作为对比，蔚来的EC6是4849х1995х1697mm，轴距2915mm
- 续航分555km、730km、1000+km，大概率对应的就是60kWh、85kWh还有新的超大容量，可能是150kWh。
- 900V+Sic的组合，风阻0.229。官方能耗是12.1kWh/100km。这个是亮点，比特斯拉Model Y还要低
- 900V充电速度，官方说10充200km，从10%-80%需要20分钟，峰值功率在 200kW。这个数据一般吧，智己L6是400kW。不过人无所谓，反正换电就3min
- 换电聊聊，L60上市的时候，就会有1000多座换电站、25000根自营桩，这个谁都比不了，除了NIO
- 前麦弗逊后多连杆。麦弗逊被人吐槽挺多的，我个人观点哈，还是看调教。而且这次是标配了FSD（Fixed Speed with Damping），反正从调节度来说，不能手动调节，这个比CDC差。虽然蔚来的调教很难说一流，但进步速度还可以。NT1.0和NT2.0差异就很大，那么合理预估乐道L60作为NT3.0的第一款量产产品，调教是不是还可以？
- 智驾上，7×ADAS辅助驾驶摄像头+4×环视摄像头+12×超声波雷达+1颗4D毫米波。算力平台是Orin X 254T。确定可以上城市领航，而且是交付就有。说实话，NIO和乐道在智驾上算力、硬件差距这么大，但都有城市领航，NIO用户的算力冗余有点儿尴尬
- 内饰上前面是17.2英寸的横置中控屏，后排还有一个8.1英寸的“颈椎病屏”
- 哦对了，L60有慢充口，这个很重要哈哈哈
#乐道l60超长续航##乐道l60百公里电耗低至12.1##乐道l60定义家庭用车新标准#
- 定位中型的Coupe SUV，长宽高4828×1930×1616mmmm，轴距2950mm；作为对比，蔚来的EC6是4849х1995х1697mm，轴距2915mm
- 续航分555km、730km、1000+km，大概率对应的就是60kWh、85kWh还有新的超大容量，可能是150kWh。
- 900V+Sic的组合，风阻0.229。官方能耗是12.1kWh/100km。这个是亮点，比特斯拉Model Y还要低
- 900V充电速度，官方说10充200km，从10%-80%需要20分钟，峰值功率在 200kW。这个数据一般吧，智己L6是400kW。不过人无所谓，反正换电就3min
- 换电聊聊，L60上市的时候，就会有1000多座换电站、25000根自营桩，这个谁都比不了，除了NIO
- 前麦弗逊后多连杆。麦弗逊被人吐槽挺多的，我个人观点哈，还是看调教。而且这次是标配了FSD（Fixed Speed with Damping），反正从调节度来说，不能手动调节，这个比CDC差。虽然蔚来的调教很难说一流，但进步速度还可以。NT1.0和NT2.0差异就很大，那么合理预估乐道L60作为NT3.0的第一款量产产品，调教是不是还可以？
- 智驾上，7×ADAS辅助驾驶摄像头+4×环视摄像头+12×超声波雷达+1颗4D毫米波。算力平台是Orin X 254T。确定可以上城市领航，而且是交付就有。说实话，NIO和乐道在智驾上算力、硬件差距这么大，但都有城市领航，NIO用户的算力冗余有点儿尴尬
- 内饰上前面是17.2英寸的横置中控屏，后排还有一个8.1英寸的“颈椎病屏”
- 哦对了，L60有慢充口，这个很重要哈哈哈
#乐道l60超长续航##乐道l60百公里电耗低至12.1##乐道l60定义家庭用车新标准#
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