之前在公众号讲了三菱帕杰罗差点“成就”梅赛德斯-奔驰ML，梅赛德斯-奔驰ML差点“成就”保时捷Cayenne这两个故事。这种#汽车乱史# 挖掘一下素材还是很多的，今儿再发一个：原本为了捷豹打造的一款搭载了V12发动机的概念车，最终变成了一辆挂着韩国大宇标识的前驱中型轿车。
定位于旗舰轿车的捷豹XJ，于上世纪60年代末期发布，由于其相对具有前瞻性的设计，以及大量当时算是先进技术的使用，基本技术平台不变，外观、内饰小变动，动力总成不断优化升级的XJ到上世纪80年代中期已经改款过三次了（图1~图3）。
虽然捷豹XJ的大换代工作在上世纪70年代中期就已经开始，但碍于石油危机，以及英国汽车工业在那个时间段的风雨飘摇，这个旗舰轿车家族的发展一直处于干一阵，停一阵的状态。哪怕在1985年，仍旧以老平台大改而来的XJ40这一代新车发布（图4），第一代第三次改款后的XJ Series III仍旧和新车平行销售了好一段时间。不过这其中有个细节需要说明，那就是XJ Series III的六缸车型在XJ40新车发布后就停产了，坚持到1992年才停产的Series III车型，只提供V12的动力源泉。
对于英国之外的消费者而言，虽然对XJ40新车普遍提升的性能、质量和做工表示满意，但和Series III过于相似的造型实在让他们提不起兴趣。不可否认的是，捷豹雪茄式车身设计语言的集大成者之一，就是XJ家族的早期成员，但看了二十年的轮廓，怎么也应该有些新意了。而且在上世纪80年代中后期，汽车设计领域早就不流行拿腔拿调的那一套英式做派了，捷豹也的确需要向市场，还有业界展示自己能直面变化的能力。所以，为XJ探索全新的设计语言，变成了一项相当重要的工作。
1990年的日内瓦车展，意大利著名的设计工作室ITALDESIGN发布了一款名为捷豹Kensington（肯辛顿）的概念车（图5~图9）。和之前的XJ相比，由乔治亚罗操刀的Kensington看起来可太时髦了，圆润的线条和轮廓有着鲜明意大利式设计的特点，传统的三厢轿车比例还被刻意模糊了一些。总体而言，Kensington对于捷豹这个品牌而言是一个在设计上非常大胆的尝试，就有点X351这一代XJ的性质了！
业界和市场对于捷豹Kensington概念车的反响不错，车展一结束，官方就向ITALDESIGN提供了一辆捷豹XJ Series III V12，要求以此为基础打造具有实际行驶能力和部分功能的Kensington。1990年9月的英国伯明翰车展，这辆底盘经过大幅修改，能实际驾驶的捷豹Kensington概念车登台亮相，媒体仍旧保持着一定的热情，但此时态度保守的言论开始逐渐成型，认为该车整体气质不符合XJ轿车一贯的风格，有点太过前卫了。
捷豹Kensington在宣传时虽然给出的是旗舰轿车的定位，概念车的三维尺寸也是照着这个级别的标准规划的，但实际上捷豹更深层次的想法，是打造一辆定位低于XJ的中大型轿车，并借这个机会试水全新的品牌形象和设计风格。换句话说，上世纪80年代中后期，捷豹就已经开始规划类似S-Type，还有XF这个级别的产品了。
还没等管理层如何抉择捷豹Kensington概念车的命运，1990年11月，福特成为了捷豹这个品牌的新老板，一切进行中的外协设计工作被中止，改为集团内部协调资源重新开始。捷豹支付了关于Kensington概念车的所有费用，但由于自己的研发工作被新老板全盘接手，这个概念车项目的产权变成了ITALDESIGN所有。
故事讲到这里，捷豹这一边就告一段落了，东亚地区的韩国大宇是时候该登场了。
经过长时间的积累，无论是产品力、研发能力，还是品牌形象，韩国汽车工业在上世纪90年代已经有了长足的积累。曾经依靠通用汽车技术平台进行研发的大宇汽车，决定在这个时间点自己主导开发全新的小型、紧凑级和中级轿车。在这个被命名为100系的计划中，T100小型轿车是后来的大宇Laos（蓝龙，图10），差点在中国山东省投产；J100紧凑级轿车是后来的大宇Nubira（图11）；V100则是后来的中型豪华轿车大宇Leganza（图12，中文名好像叫典雅？）。
整个100系项目的负责人是曾经在保时捷和宝马集团工作过的Ulrich Bez（有丰富的赛事、车辆研发经验），小型车和紧凑级车的工作进展相当顺利，但V100这个中型轿车项目却有着不少未曾预料到的问题。中型轿车是一个竞争非常激烈的细分市场，蒙迪欧、帕萨特、威达、桑迪亚、拉古纳、406、雅阁、626，哪个单拎出来都不怂；对于大宇这个正在努力向上发展，但仍旧需要更多认可的品牌来说，哪怕有着雪铁龙桑迪亚（Xantia）设计废案转换而来的，欧洲味十足的Espero（图13）做基础，大家的信心还是没有那么足。
这里需要插播一下大宇Espero的故事。博通设计工作室曾经和雪铁龙有着紧密的合作关系，雪铁龙研发BX的换代车型，也就是桑迪亚时，博通搞过一个整车的设计方案，但雪铁龙没看上。恰逢想要进入欧洲市场的大宇得知此事，直接买来这个方案，很快让Espero成型，并且凭借着这个欧洲味十足的造型，成功在西欧部分市场，如英国等地站稳脚跟。
大宇Espero的成功免不了让V100项目的相关人员有了路径依赖，再加上知名设计室的名声多少可以为新车背书（这一点那个时候的韩国品牌已经玩得很熟悉了），最终七拐八拐，ITALDESIGN当年为捷豹设计的Kensington概念车就成为了V100项目的车身造型基础！当初设计Kensington概念车的乔治亚罗时隔两年多再次开始修改自己的作品，并根据V100项目横置前驱平台的特点，着重调整了侧面车身比例，还有就是和其他100系车型相对统一了车头的部分造型细节。好在捷豹Kensington概念车最具特色的侧面和车尾设计，基本被后来的大宇Leganza保留，而且量产车更为舒展的车尾布局看上去也精致了不少（图14~图16）。
除了车头，大宇Leganza看上去还挺和谐、流畅的，但我怎么也不能把它和前文列出的那些同级对手相提并论。再加上1997年新车刚发布，就赶上了始料未及的亚洲金融危机，大宇汽车最终成为了韩国汽车工业的一段历史，而Leganza也就这么不咸不淡地度过了五年左右的生命周期。
在我看来，或许大宇Leganza最大的价值，就是衍生出了V200，也就是以大宇Magnus（图17）为代表的一个全新的中型轿车家族。而这个全新的中型轿车家族，则衍生出了一位并不会出现在自己传承谱系中的中国“成员”——奇瑞东方之子（图18）。
定位于旗舰轿车的捷豹XJ，于上世纪60年代末期发布，由于其相对具有前瞻性的设计，以及大量当时算是先进技术的使用，基本技术平台不变，外观、内饰小变动，动力总成不断优化升级的XJ到上世纪80年代中期已经改款过三次了（图1~图3）。
虽然捷豹XJ的大换代工作在上世纪70年代中期就已经开始，但碍于石油危机，以及英国汽车工业在那个时间段的风雨飘摇，这个旗舰轿车家族的发展一直处于干一阵，停一阵的状态。哪怕在1985年，仍旧以老平台大改而来的XJ40这一代新车发布（图4），第一代第三次改款后的XJ Series III仍旧和新车平行销售了好一段时间。不过这其中有个细节需要说明，那就是XJ Series III的六缸车型在XJ40新车发布后就停产了，坚持到1992年才停产的Series III车型，只提供V12的动力源泉。
对于英国之外的消费者而言，虽然对XJ40新车普遍提升的性能、质量和做工表示满意，但和Series III过于相似的造型实在让他们提不起兴趣。不可否认的是，捷豹雪茄式车身设计语言的集大成者之一，就是XJ家族的早期成员，但看了二十年的轮廓，怎么也应该有些新意了。而且在上世纪80年代中后期，汽车设计领域早就不流行拿腔拿调的那一套英式做派了，捷豹也的确需要向市场，还有业界展示自己能直面变化的能力。所以，为XJ探索全新的设计语言，变成了一项相当重要的工作。
1990年的日内瓦车展，意大利著名的设计工作室ITALDESIGN发布了一款名为捷豹Kensington（肯辛顿）的概念车（图5~图9）。和之前的XJ相比，由乔治亚罗操刀的Kensington看起来可太时髦了，圆润的线条和轮廓有着鲜明意大利式设计的特点，传统的三厢轿车比例还被刻意模糊了一些。总体而言，Kensington对于捷豹这个品牌而言是一个在设计上非常大胆的尝试，就有点X351这一代XJ的性质了！
业界和市场对于捷豹Kensington概念车的反响不错，车展一结束，官方就向ITALDESIGN提供了一辆捷豹XJ Series III V12，要求以此为基础打造具有实际行驶能力和部分功能的Kensington。1990年9月的英国伯明翰车展，这辆底盘经过大幅修改，能实际驾驶的捷豹Kensington概念车登台亮相，媒体仍旧保持着一定的热情，但此时态度保守的言论开始逐渐成型，认为该车整体气质不符合XJ轿车一贯的风格，有点太过前卫了。
捷豹Kensington在宣传时虽然给出的是旗舰轿车的定位，概念车的三维尺寸也是照着这个级别的标准规划的，但实际上捷豹更深层次的想法，是打造一辆定位低于XJ的中大型轿车，并借这个机会试水全新的品牌形象和设计风格。换句话说，上世纪80年代中后期，捷豹就已经开始规划类似S-Type，还有XF这个级别的产品了。
还没等管理层如何抉择捷豹Kensington概念车的命运，1990年11月，福特成为了捷豹这个品牌的新老板，一切进行中的外协设计工作被中止，改为集团内部协调资源重新开始。捷豹支付了关于Kensington概念车的所有费用，但由于自己的研发工作被新老板全盘接手，这个概念车项目的产权变成了ITALDESIGN所有。
故事讲到这里，捷豹这一边就告一段落了，东亚地区的韩国大宇是时候该登场了。
经过长时间的积累，无论是产品力、研发能力，还是品牌形象，韩国汽车工业在上世纪90年代已经有了长足的积累。曾经依靠通用汽车技术平台进行研发的大宇汽车，决定在这个时间点自己主导开发全新的小型、紧凑级和中级轿车。在这个被命名为100系的计划中，T100小型轿车是后来的大宇Laos（蓝龙，图10），差点在中国山东省投产；J100紧凑级轿车是后来的大宇Nubira（图11）；V100则是后来的中型豪华轿车大宇Leganza（图12，中文名好像叫典雅？）。
整个100系项目的负责人是曾经在保时捷和宝马集团工作过的Ulrich Bez（有丰富的赛事、车辆研发经验），小型车和紧凑级车的工作进展相当顺利，但V100这个中型轿车项目却有着不少未曾预料到的问题。中型轿车是一个竞争非常激烈的细分市场，蒙迪欧、帕萨特、威达、桑迪亚、拉古纳、406、雅阁、626，哪个单拎出来都不怂；对于大宇这个正在努力向上发展，但仍旧需要更多认可的品牌来说，哪怕有着雪铁龙桑迪亚（Xantia）设计废案转换而来的，欧洲味十足的Espero（图13）做基础，大家的信心还是没有那么足。
这里需要插播一下大宇Espero的故事。博通设计工作室曾经和雪铁龙有着紧密的合作关系，雪铁龙研发BX的换代车型，也就是桑迪亚时，博通搞过一个整车的设计方案，但雪铁龙没看上。恰逢想要进入欧洲市场的大宇得知此事，直接买来这个方案，很快让Espero成型，并且凭借着这个欧洲味十足的造型，成功在西欧部分市场，如英国等地站稳脚跟。
大宇Espero的成功免不了让V100项目的相关人员有了路径依赖，再加上知名设计室的名声多少可以为新车背书（这一点那个时候的韩国品牌已经玩得很熟悉了），最终七拐八拐，ITALDESIGN当年为捷豹设计的Kensington概念车就成为了V100项目的车身造型基础！当初设计Kensington概念车的乔治亚罗时隔两年多再次开始修改自己的作品，并根据V100项目横置前驱平台的特点，着重调整了侧面车身比例，还有就是和其他100系车型相对统一了车头的部分造型细节。好在捷豹Kensington概念车最具特色的侧面和车尾设计，基本被后来的大宇Leganza保留，而且量产车更为舒展的车尾布局看上去也精致了不少（图14~图16）。
除了车头，大宇Leganza看上去还挺和谐、流畅的，但我怎么也不能把它和前文列出的那些同级对手相提并论。再加上1997年新车刚发布，就赶上了始料未及的亚洲金融危机，大宇汽车最终成为了韩国汽车工业的一段历史，而Leganza也就这么不咸不淡地度过了五年左右的生命周期。
在我看来，或许大宇Leganza最大的价值，就是衍生出了V200，也就是以大宇Magnus（图17）为代表的一个全新的中型轿车家族。而这个全新的中型轿车家族，则衍生出了一位并不会出现在自己传承谱系中的中国“成员”——奇瑞东方之子（图18）。
百度网盘总是能给人一些精准的回忆杀……
19年的这个时候（天呐。。。五年前？？？？？我简直不敢相信，我觉得也就两三年的样子，居然有五年了，我的青春哪里去了？）正是刚在电影院看完波西米亚狂想曲搞queen搞得最热火朝天的时候，每张专辑循环听过至少十遍，著名的现场录像录音必看，拉着好朋友必须让她听完somebody to love并告诉她这是我每次听都听哭的歌，乐队四个老头和四个演员都追，吃各路太太做的饭吃得好香，流窜于微博老福特推特等等一系列平台，买了好多CD，在宝丽金音像店从加拿大订黑胶唱片，买周边，印明信片，现在看来就是标准的追星流程。
很奇怪的是那个时候特别有激情，感觉是个冷圈但还是每天搞得孜孜不倦。很可惜的是因为时间太久了，很多太太已经退圈或者改ID换别的圈了，同好因为上一个号炸了也是一个没留下。我不知道她们现在的ID是什么，但好希望回到那个搞滚的夏天，让我们重新认识一次。
19年的这个时候（天呐。。。五年前？？？？？我简直不敢相信，我觉得也就两三年的样子，居然有五年了，我的青春哪里去了？）正是刚在电影院看完波西米亚狂想曲搞queen搞得最热火朝天的时候，每张专辑循环听过至少十遍，著名的现场录像录音必看，拉着好朋友必须让她听完somebody to love并告诉她这是我每次听都听哭的歌，乐队四个老头和四个演员都追，吃各路太太做的饭吃得好香，流窜于微博老福特推特等等一系列平台，买了好多CD，在宝丽金音像店从加拿大订黑胶唱片，买周边，印明信片，现在看来就是标准的追星流程。
很奇怪的是那个时候特别有激情，感觉是个冷圈但还是每天搞得孜孜不倦。很可惜的是因为时间太久了，很多太太已经退圈或者改ID换别的圈了，同好因为上一个号炸了也是一个没留下。我不知道她们现在的ID是什么，但好希望回到那个搞滚的夏天，让我们重新认识一次。
老福特那个虚拟人物对话的功能搭建得还不如以前的叨叨记账，敏感词很多
至于ooc，因为我不知道是我选的还是它默认，分配到了一个貌似是总裁设定的男的。极其话唠，而且相对低智，有种男版傻白甜白幼受的既视感，金发大波傻妞的性转，再加上敏感词巨多，和他的聊天极其困难
但也还有点意思
听说都是ai做的，之前好像还有人倡导别去玩来着
p1—2 《贝多芬本人的音乐会》
p3 《宠物》
p4 《最喜欢的电影》
p5 《真的很话唠》
至于ooc，因为我不知道是我选的还是它默认，分配到了一个貌似是总裁设定的男的。极其话唠，而且相对低智，有种男版傻白甜白幼受的既视感，金发大波傻妞的性转，再加上敏感词巨多，和他的聊天极其困难
但也还有点意思
听说都是ai做的，之前好像还有人倡导别去玩来着
p1—2 《贝多芬本人的音乐会》
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p5 《真的很话唠》
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