“枭龙”反舰作战能力价值考量②
技术层面的“枭龙”反舰作战能力
“枭龙”的整体技术方案曾几经变更。最初的方案是通过改良歼－7M机型，将F404涡扇发动机更换至机身两侧，并换装更具备俯视能力的APG-67雷达改良型，代号为歼－7 CP(P指的是巴基斯坦的英文名Pakistan,C为中国China).但是当时歼－7 CP很多零部件和核心技术要依靠波音、格鲁曼等公司的援助，加之巴基斯坦计划购买美国的F-16,所以歼－7 CP计划流产。为此，格鲁曼提出替代方案，即以歼－7 CP为基础研发新型战机，代号Super7(“超七”计划），使用中等后掠角的主翼替代歼－7 CP上计划安装的三角翼，而随着20世纪末中美关系结束建交以来的蜜月期，美国冻结了所有和中国合作的军事项目，包括“超七”。
虽然“超七”受挫，但随着苏联的解体，中国借用了当时米格－29的发动机RD-33来发展“超七”的改良型发动机。1995年巴基斯坦与中国签署谅解备忘录，开始合作研制代号为FC-1的新战机，巴方称其为JF-17.2001年2月，成飞公司制造出了一架全尺寸金属模型，并于2001年9月冻结了FC-1原型机技术状态，开始对其进行详细设计。2002年5月31日完成设计，2002年9月16日制造出首架原型机，标志着FC-1项目迈出实质性的一步。
按照研制计划，初期制造4架试验型飞机，其中2架用于静力试验。2003年8月30日FC-1战斗机01号原型机首飞成功，02架完成了静力试验。2004年4月9日FC-1战斗机03号原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，还具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。
2004年6月15日，中国和巴基斯坦政府双方签订FC-1/JF-17战斗机在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。2006年4月28日，配备全状态航电系统和武器系统的FC-1“枭龙”04号原型机首飞成功，比原定进度推迟了一年多。“枭龙”04号原型机对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行了全方位的测试并通过考核，这表明“枭龙”战机已经具备了可以批量生产的能力。FC-1“枭龙”04号原型机在01号、03号原型机的基础上，进行多项改进，以满足更新更高的作战需求。04号原型机采用了大边条、“无附面层隔道超声速进气道”（DSI)、“玻璃座舱”（座舱综合显示设备）和垂尾电子舱。以04号原型机为基准，生产型FC-1的技术状态基本确定。
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼常规布局，机身采用梁式与半硬壳式混合结构，包括单垂直尾翼、差动水平尾翼、双腹鳍、全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，采用前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零一零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，便于在大迎角飞行时也可向发动机输送充足空气。由于采用了DSI进气道，能够压缩和分离附面层，阻力减少，雷达反射波减弱，不设辅助进气门和放气门，结构重量大大减轻，可靠性提高，之后批量生产型FC-1都使用这种进气道。
FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。FC-1“枭龙”战斗机的设计，为了避免技术风险也采用了一些先进的空气动力学技术，既有效地提高了整体作战性能，又兼顾了可靠性，具备低成本的特征。FC-1的结构主要采用传统材料和技术，并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道和舱盖等部位，主要仍使用传统的高强度航空铝材。FC-1设计中强调低空亚声速机动性能，牺牲了一些高空高速性能，具备超视距空战能力。FC-1战斗机外形明显大于歼－7M.
FC-1选用的发动机是俄罗斯克里莫夫RD-93型加力式涡轮风扇发动机（米格－29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型）。发动机最大推力49. 4千牛，加力推力81. 4千牛。2003年12月，中航工业集团宣布由贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，研发新型涡扇发动机，即WS-13(RD-93型的改进型）。该发动机推重比7. 8,加力推力86. 37千牛。2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合，这个合作最后被搁置。FC-1战斗机机身内部载油量为3500~3800升，并可外挂3个副油箱。Block2型在座舱左后方加装了固定式加油探管。
FC-1设计了新一代的四冗余度纵向电传操纵系统，该机的飞行控制系统采用了混合体制，既采用了传统的液压传动，也采用了电传系统。双冗余度纵向线传操纵系统与传统的机械控制方式相结合，这一设计使飞机可操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾，既增强了稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用。预计在FC-1的后继改型的飞行控制系统上会完全应用电传系统。
FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空／对地／对海攻击、目标搜索与识别、通信与进场着陆、外挂物管理、任务计划与参数记录、综合电子战、综合显示与控制、数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外，FC-1还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。
整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对陆／对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条／曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为“一平三下”的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。FC-1还可加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
技术层面的“枭龙”反舰作战能力
“枭龙”的整体技术方案曾几经变更。最初的方案是通过改良歼－7M机型，将F404涡扇发动机更换至机身两侧，并换装更具备俯视能力的APG-67雷达改良型，代号为歼－7 CP(P指的是巴基斯坦的英文名Pakistan,C为中国China).但是当时歼－7 CP很多零部件和核心技术要依靠波音、格鲁曼等公司的援助，加之巴基斯坦计划购买美国的F-16,所以歼－7 CP计划流产。为此，格鲁曼提出替代方案，即以歼－7 CP为基础研发新型战机，代号Super7(“超七”计划），使用中等后掠角的主翼替代歼－7 CP上计划安装的三角翼，而随着20世纪末中美关系结束建交以来的蜜月期，美国冻结了所有和中国合作的军事项目，包括“超七”。
虽然“超七”受挫，但随着苏联的解体，中国借用了当时米格－29的发动机RD-33来发展“超七”的改良型发动机。1995年巴基斯坦与中国签署谅解备忘录，开始合作研制代号为FC-1的新战机，巴方称其为JF-17.2001年2月，成飞公司制造出了一架全尺寸金属模型，并于2001年9月冻结了FC-1原型机技术状态，开始对其进行详细设计。2002年5月31日完成设计，2002年9月16日制造出首架原型机，标志着FC-1项目迈出实质性的一步。
按照研制计划，初期制造4架试验型飞机，其中2架用于静力试验。2003年8月30日FC-1战斗机01号原型机首飞成功，02架完成了静力试验。2004年4月9日FC-1战斗机03号原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，还具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。
2004年6月15日，中国和巴基斯坦政府双方签订FC-1/JF-17战斗机在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。2006年4月28日，配备全状态航电系统和武器系统的FC-1“枭龙”04号原型机首飞成功，比原定进度推迟了一年多。“枭龙”04号原型机对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行了全方位的测试并通过考核，这表明“枭龙”战机已经具备了可以批量生产的能力。FC-1“枭龙”04号原型机在01号、03号原型机的基础上，进行多项改进，以满足更新更高的作战需求。04号原型机采用了大边条、“无附面层隔道超声速进气道”（DSI)、“玻璃座舱”（座舱综合显示设备）和垂尾电子舱。以04号原型机为基准，生产型FC-1的技术状态基本确定。
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼常规布局，机身采用梁式与半硬壳式混合结构，包括单垂直尾翼、差动水平尾翼、双腹鳍、全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，采用前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零一零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，便于在大迎角飞行时也可向发动机输送充足空气。由于采用了DSI进气道，能够压缩和分离附面层，阻力减少，雷达反射波减弱，不设辅助进气门和放气门，结构重量大大减轻，可靠性提高，之后批量生产型FC-1都使用这种进气道。
FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，特别强调提高机动性。FC-1“枭龙”战斗机的设计，为了避免技术风险也采用了一些先进的空气动力学技术，既有效地提高了整体作战性能，又兼顾了可靠性，具备低成本的特征。FC-1的结构主要采用传统材料和技术，并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道和舱盖等部位，主要仍使用传统的高强度航空铝材。FC-1设计中强调低空亚声速机动性能，牺牲了一些高空高速性能，具备超视距空战能力。FC-1战斗机外形明显大于歼－7M.
FC-1选用的发动机是俄罗斯克里莫夫RD-93型加力式涡轮风扇发动机（米格－29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型）。发动机最大推力49. 4千牛，加力推力81. 4千牛。2003年12月，中航工业集团宣布由贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，研发新型涡扇发动机，即WS-13(RD-93型的改进型）。该发动机推重比7. 8,加力推力86. 37千牛。2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合，这个合作最后被搁置。FC-1战斗机机身内部载油量为3500~3800升，并可外挂3个副油箱。Block2型在座舱左后方加装了固定式加油探管。
FC-1设计了新一代的四冗余度纵向电传操纵系统，该机的飞行控制系统采用了混合体制，既采用了传统的液压传动，也采用了电传系统。双冗余度纵向线传操纵系统与传统的机械控制方式相结合，这一设计使飞机可操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾，既增强了稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用。预计在FC-1的后继改型的飞行控制系统上会完全应用电传系统。
FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空／对地／对海攻击、目标搜索与识别、通信与进场着陆、外挂物管理、任务计划与参数记录、综合电子战、综合显示与控制、数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外，FC-1还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。
整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对陆／对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条／曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为“一平三下”的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。FC-1还可加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。
『蛮砖·二零一五·秋』
★茶汤入口甜（汤甜、回甘生津甜）干净清爽！
★前几泡的茶汤中主要是甜甜的花蜜香，四五泡开始木质香渐而凸显。七八泡左右，出汤后揭盖，迎面而来的稻花香/米香沁人心脾。
★汤香相融，醇，甜，香。
★整体而言茶汤没有春茶那么浓酽厚重，但滋味协调，其“甜”从一而终。
200克、357克，现货。
#醉蛮砖##不远千里去见你的浪漫##茶生活#
★茶汤入口甜（汤甜、回甘生津甜）干净清爽！
★前几泡的茶汤中主要是甜甜的花蜜香，四五泡开始木质香渐而凸显。七八泡左右，出汤后揭盖，迎面而来的稻花香/米香沁人心脾。
★汤香相融，醇，甜，香。
★整体而言茶汤没有春茶那么浓酽厚重，但滋味协调，其“甜”从一而终。
200克、357克，现货。
#醉蛮砖##不远千里去见你的浪漫##茶生活#
（数量不多剩余的7公斤已经全部压制成200克小饼、一提刚好一公斤）总数也只有一件零一提。2020年弯弓大树头春茶，入口留香、而且这种香只是弯弓茶才即有的香气、茶汤质感很好4到5泡后开始发力、口齿两夹非常甘甜。至柔至美的好茶，汤色透亮，香柔水甜，沁人心脾，这是弯弓茶以其独特的茶质及特殊的香气独自成韵。 弯弓茶您的所爱。 （茶不言）80后的创业群体，是专注以各大名山为定义。深入各大名山亲自收购鲜叶加工、制茶、做茶，保证新出的每一款产品都是从源头到成品过程中，一节不漏地监工。 自己放心了，让客户喝着也开心。这才是茶不言想要的，也是你们想要的。 好茶来之不易，制茶人更艰辛、且喝且珍惜。微信；15887833618 https://t.cn/z8VeR4k
✋热门推荐