讀經濟學的人一定都知道菲利普斯曲線（英語：Phillips Curve），
紐西蘭統計學家威廉·菲利普斯表示通貨膨脹與失業率呈現負向抵銷關係
像米國，，菲利普斯曲線就不明顯負向，，也就是通貨膨脹與失業率沒呈現明顯負向抵銷關係
但是，在漁村，，通貨膨脹與失業率就明顯的負向關係，也就是菲利普斯曲線成立
為什麼我突然又在看漁村失業率呢？，，因為
香港財政司司長陳茂波17日發表網誌指，目前情況仍非常嚴峻，第四波疫情衝擊下，即將公布的香港失業率勢將升破近期的16年高位，，
那，，，也隱含香港“整體”通貨膨脹又是壓在負值了？？
但有趣的是，，香港食物類的物價，，是正增長的，而且也不少，，
理論上（不知道實際），，漁村的水電與糧食民生物資是來自內地，，
那麼港幣又兌人民幣貶值，人民幣升值帶來香港輸入性通膨，，，
漁村房價也是高企，，資產價格，，，
整體通貨通膨低或負的，，，好處在哪？
紐西蘭統計學家威廉·菲利普斯表示通貨膨脹與失業率呈現負向抵銷關係
像米國，，菲利普斯曲線就不明顯負向，，也就是通貨膨脹與失業率沒呈現明顯負向抵銷關係
但是，在漁村，，通貨膨脹與失業率就明顯的負向關係，也就是菲利普斯曲線成立
為什麼我突然又在看漁村失業率呢？，，因為
香港財政司司長陳茂波17日發表網誌指，目前情況仍非常嚴峻，第四波疫情衝擊下，即將公布的香港失業率勢將升破近期的16年高位，，
那，，，也隱含香港“整體”通貨膨脹又是壓在負值了？？
但有趣的是，，香港食物類的物價，，是正增長的，而且也不少，，
理論上（不知道實際），，漁村的水電與糧食民生物資是來自內地，，
那麼港幣又兌人民幣貶值，人民幣升值帶來香港輸入性通膨，，，
漁村房價也是高企，，資產價格，，，
整體通貨通膨低或負的，，，好處在哪？
离岛免税销售额很快会突破1000亿 海南自贸港正在发生什么#海南离岛免税5天销售超5亿#
6月1日起，《海南自由贸易港建设总体方案》公布后的100天，海南新增市场主体超过8.9万户。7月1日起，海南实施离岛免税购物新政后的88天，全岛免税销售额达到83亿元。
这些变化看起来是令人兴奋的，它在“中国的海南岛、世界的自贸港”是怎么发生的，对比香港、新加坡，上海、深圳又意味着什么？
离岛免税“很快可能做到一千亿”
9月29日，海南省人民政府副省长沈丹阳在中国绿公司2020年会共享自贸港新机遇论坛上公布，离岛免税新政策实施以来，7月1日到9月26日，88天离岛免税销售额达到了83亿元。
“如果包括一些不免税的，平均每天卖1个亿左右，同比去年增长2.3倍。”沈丹阳称，今年全岛（免税销售额）可能达到三百亿，很快离岛免税可能做到一千亿。“接下来还会有本岛免税、消费类商品免税业务，马上政策也要下来。”
这是今年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称“《方案》”）公布后，关于海南一直保持高热度的话题――免税购物。作为《方案》其中一项配套方案，这也是海南离岛免税政策实施的第六次调整。
根据财政部、海关总署、税务总局在今年6月29日发布的《关于海南离岛旅客免税购物政策的公告》，与此前政策相比，7月1日后实施的新政主要调整包括免税购物额度从每年每人3万元提高至10万元，离岛免税商品品种由38种增至45种，以及取消单件商品8000元免税限额规定，并明确具有免税品经销资格的经营主体均可平等参与海南离岛免税经营。
财政部关税司在关于新政的解读中指出，我国自2011年4月开始试行离岛旅客免税购物政策以来，截至2019年底，累计购物1631万人次，免税销售额为538亿元。
但今年7月新政以来，海南官方公布的离岛免税购物销售额在迅速增长，免税店排起的长龙、商品缺货的标牌，无不提醒着免税购物的火热。海南省统计局数据显示，7月，离岛免税品零售额为28.28亿元；8月，离岛免税品零售额为32.93亿元。
同时，政府也在推动让更多的免税经营主体的进入海南。7月以来，除中国中免（601888.SH）外，凯撒旅业（000796.SZ）、王府井(600859.SH)、南宁百货(600712.SH)、岭南控股(000524.SZ)等多家上市公司均已透过公告表示正在推进免税品经营资质的申请项目。
9月29日，海南省商务厅副厅长荣延松在会上表示，海南省人民政府近期批准了海南旅游投资发展有限公司和海南省发展控股有限公司两家企业享有离岛免税经营资质，计划年内在三亚新开3家免税店。同时，按照自贸港早期安排阶段规划，海南还将允许岛内居民不离岛购买部分零关税日用消费品，探索参照跨境电商模式，推动日用品免税政策的落地。
“我们正在谋划在海口、三亚、儋州等市县规划建设高端免税项目，在全岛合理规划零关税日用品经营店。”荣延松透露。
市场主体突破100万户后
“免税购物是见效最快的一个重点，但并不是最重要的重点。”一位中国（海南）改革研究院学者向经济观察网记者表示，海南高端人才免税政策公布后，他听到越来越多询问的声音，以及过去一段时间，海南市场主体增加的规模更令他们感觉有变化。
“从外界来看，当然这些可能体会不是太深，但我们认为，这是自贸港建设基本面上的变化。”前述学者续称。
9月29日，海南省人民政府副省长沈丹阳在会上公布，截止到今年8月底，海南市场主体总量已突破100万户。今年6月《方案》公布以来，海南新增企业主体增长62%，落户的外资企业同比增长78%，海南实际利用外资今年上半年同比又增长将近翻一倍。
海南省统计局《2020年上半年海南经济运行情况》报告显示，今年上半年，全省实际利用外资3.20亿美元，同比增长98.7%。
海南省人民政府官网《数说自贸港》公布的数据显示，6月1日到9月8日，全省新增市场主体超过8.9万户。其中，新增企业超过4.8万户，同比增长222.04%。
经济观察网记者亦注意到，2019年9月18日，海南省市场监管局官网公布过一个数据，在全省市场主体86.03万户的统计中，企业29.19万户，占全省市场主体总量33.93%；个体户56.82万户，占全省市场主体总量超过六成。
这样的规模是什么量级？
“我想起了当年的浦东，但时代不一样了，海南的问题还是有很多。”一位前来海南考察的医疗企业代表向经济观察网记者表示，他所在的公司受到海南政府部门的邀请，先后在海口、三亚考察。
中国的海南岛、世界的自贸港――海南自由贸易港要对标的是全球，海南省人民政府副省长沈丹阳在会上提及也是香港和新加坡，但不少关注海南自贸港的学者、前来海南考察的企业代表，心里的对比榜单上还有上海、深圳。
9月2日，深圳市市场监督管理局官网公布数据显示，截止2020年6月25日，深圳市共有商事主体约340.58万户。其中，企业213.72万户，占深圳市商事主体总量的62.8%；个体户126.86万户,占深圳市商事主体总量的37.2%。
深圳市统计局今年6月统计月报数据显示，6月实际使用外资金额约17.77亿美元，1-6月，实际使用外资金额约42.83亿美元。
今年4月13日，上海市市场监管局在上海市举行新冠肺炎疫情防控系列新闻发布会上公布，截至3月底，上海市共有市场主体274.35万户。
上海市统计局关于《2020年上半年本市外商直接投资情况》显示，上半年，上海实到外资金额102.82亿美元。
香港特区政府统计处2019年底公布的《二零一八年香港对外直接投资统计数字》显示，2018年，香港直接投资总流入为7605亿港元，直接投资总流出为5877亿港元。把流入和流出一并计算，2018年录得1728亿港元的直接投资净流入。至2018年底，香港外来直接投资总存量为171207亿港元。
今年9月，香港贸发局经贸研究经济师发布结合香港政府统计处与联合国贸易和发展会议(UNCTAD)《2020年世界投资报告》文章指出，香港于2019年吸纳的直接外来投资达684亿美元，全球排第七位，亚洲排名次于新加坡921亿美元。2019年，以外来直接投资存量计，香港作为投资接收地的金额居全球第三位，为18679亿美元，仅次于美国及英国。
来源：经济观察网
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本平台尊重文章原作者的辛勤劳动和原著版权，如您对我们转载的文章存在异议，欢迎后台联系我们，我们将第一时间回复并删除处理。
6月1日起，《海南自由贸易港建设总体方案》公布后的100天，海南新增市场主体超过8.9万户。7月1日起，海南实施离岛免税购物新政后的88天，全岛免税销售额达到83亿元。
这些变化看起来是令人兴奋的，它在“中国的海南岛、世界的自贸港”是怎么发生的，对比香港、新加坡，上海、深圳又意味着什么？
离岛免税“很快可能做到一千亿”
9月29日，海南省人民政府副省长沈丹阳在中国绿公司2020年会共享自贸港新机遇论坛上公布，离岛免税新政策实施以来，7月1日到9月26日，88天离岛免税销售额达到了83亿元。
“如果包括一些不免税的，平均每天卖1个亿左右，同比去年增长2.3倍。”沈丹阳称，今年全岛（免税销售额）可能达到三百亿，很快离岛免税可能做到一千亿。“接下来还会有本岛免税、消费类商品免税业务，马上政策也要下来。”
这是今年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称“《方案》”）公布后，关于海南一直保持高热度的话题――免税购物。作为《方案》其中一项配套方案，这也是海南离岛免税政策实施的第六次调整。
根据财政部、海关总署、税务总局在今年6月29日发布的《关于海南离岛旅客免税购物政策的公告》，与此前政策相比，7月1日后实施的新政主要调整包括免税购物额度从每年每人3万元提高至10万元，离岛免税商品品种由38种增至45种，以及取消单件商品8000元免税限额规定，并明确具有免税品经销资格的经营主体均可平等参与海南离岛免税经营。
财政部关税司在关于新政的解读中指出，我国自2011年4月开始试行离岛旅客免税购物政策以来，截至2019年底，累计购物1631万人次，免税销售额为538亿元。
但今年7月新政以来，海南官方公布的离岛免税购物销售额在迅速增长，免税店排起的长龙、商品缺货的标牌，无不提醒着免税购物的火热。海南省统计局数据显示，7月，离岛免税品零售额为28.28亿元；8月，离岛免税品零售额为32.93亿元。
同时，政府也在推动让更多的免税经营主体的进入海南。7月以来，除中国中免（601888.SH）外，凯撒旅业（000796.SZ）、王府井(600859.SH)、南宁百货(600712.SH)、岭南控股(000524.SZ)等多家上市公司均已透过公告表示正在推进免税品经营资质的申请项目。
9月29日，海南省商务厅副厅长荣延松在会上表示，海南省人民政府近期批准了海南旅游投资发展有限公司和海南省发展控股有限公司两家企业享有离岛免税经营资质，计划年内在三亚新开3家免税店。同时，按照自贸港早期安排阶段规划，海南还将允许岛内居民不离岛购买部分零关税日用消费品，探索参照跨境电商模式，推动日用品免税政策的落地。
“我们正在谋划在海口、三亚、儋州等市县规划建设高端免税项目，在全岛合理规划零关税日用品经营店。”荣延松透露。
市场主体突破100万户后
“免税购物是见效最快的一个重点，但并不是最重要的重点。”一位中国（海南）改革研究院学者向经济观察网记者表示，海南高端人才免税政策公布后，他听到越来越多询问的声音，以及过去一段时间，海南市场主体增加的规模更令他们感觉有变化。
“从外界来看，当然这些可能体会不是太深，但我们认为，这是自贸港建设基本面上的变化。”前述学者续称。
9月29日，海南省人民政府副省长沈丹阳在会上公布，截止到今年8月底，海南市场主体总量已突破100万户。今年6月《方案》公布以来，海南新增企业主体增长62%，落户的外资企业同比增长78%，海南实际利用外资今年上半年同比又增长将近翻一倍。
海南省统计局《2020年上半年海南经济运行情况》报告显示，今年上半年，全省实际利用外资3.20亿美元，同比增长98.7%。
海南省人民政府官网《数说自贸港》公布的数据显示，6月1日到9月8日，全省新增市场主体超过8.9万户。其中，新增企业超过4.8万户，同比增长222.04%。
经济观察网记者亦注意到，2019年9月18日，海南省市场监管局官网公布过一个数据，在全省市场主体86.03万户的统计中，企业29.19万户，占全省市场主体总量33.93%；个体户56.82万户，占全省市场主体总量超过六成。
这样的规模是什么量级？
“我想起了当年的浦东，但时代不一样了，海南的问题还是有很多。”一位前来海南考察的医疗企业代表向经济观察网记者表示，他所在的公司受到海南政府部门的邀请，先后在海口、三亚考察。
中国的海南岛、世界的自贸港――海南自由贸易港要对标的是全球，海南省人民政府副省长沈丹阳在会上提及也是香港和新加坡，但不少关注海南自贸港的学者、前来海南考察的企业代表，心里的对比榜单上还有上海、深圳。
9月2日，深圳市市场监督管理局官网公布数据显示，截止2020年6月25日，深圳市共有商事主体约340.58万户。其中，企业213.72万户，占深圳市商事主体总量的62.8%；个体户126.86万户,占深圳市商事主体总量的37.2%。
深圳市统计局今年6月统计月报数据显示，6月实际使用外资金额约17.77亿美元，1-6月，实际使用外资金额约42.83亿美元。
今年4月13日，上海市市场监管局在上海市举行新冠肺炎疫情防控系列新闻发布会上公布，截至3月底，上海市共有市场主体274.35万户。
上海市统计局关于《2020年上半年本市外商直接投资情况》显示，上半年，上海实到外资金额102.82亿美元。
香港特区政府统计处2019年底公布的《二零一八年香港对外直接投资统计数字》显示，2018年，香港直接投资总流入为7605亿港元，直接投资总流出为5877亿港元。把流入和流出一并计算，2018年录得1728亿港元的直接投资净流入。至2018年底，香港外来直接投资总存量为171207亿港元。
今年9月，香港贸发局经贸研究经济师发布结合香港政府统计处与联合国贸易和发展会议(UNCTAD)《2020年世界投资报告》文章指出，香港于2019年吸纳的直接外来投资达684亿美元，全球排第七位，亚洲排名次于新加坡921亿美元。2019年，以外来直接投资存量计，香港作为投资接收地的金额居全球第三位，为18679亿美元，仅次于美国及英国。
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【瑞丽航空易主，疫情下小航司命运何去何从？】
8月4日，民航一则新闻“引爆”朋友圈：江苏省无锡市交通集团拟收购瑞丽航空公司股权，又一家民营航空公司易主。
不过，对于这则新闻，民航业内人士普遍比较淡定。新冠肺炎疫情暴发，全球航空业受到前所未有的冲击，尤其是中小航空公司的现金流面临严峻考验，多数缺乏应对行业“黑天鹅”的能力。
尽管新冠肺炎疫情引发的行业大萧条已经使全球数十家航空公司破产或是陷入破产危机，但截至目前，中国几十家航空公司似乎并没有陷入这样的绝境之中。不过，这次瑞丽航空易主也显示出一种趋势：一些规模不大的地方航空公司越来越多地由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航空公司则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。
民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对中小航空公司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高企、汇率下调或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组将成为必然。毫无疑问，新冠肺炎疫情的暴发加速了民航业重组，新的行业布局或将来临。
01
疫情重创民航业
瑞丽转股“卖身”自救
“我们也不知道这次收购，新闻突如其来”。瑞丽航空一位员工告诉记者，瑞丽航空绝大多数员工都是通过新闻才得知此次股权收购的。
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航，是云南首家本土民营航空公司。截至2020年6月底，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个国内外城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排名第5。
从数据上看，瑞丽航空的体量并不大。在新冠肺炎疫情的冲击下，不同规模与资本背景的航空公司在抗压能力和行业价值等维度有很大不同，像瑞丽航空这样的小型民营航空公司较难获得中央以及地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。即便国家出台了普遍性质的税收减免政策，由于经营收入锐减，小型民营航空公司可能也无法承担经营上的巨大亏损。
8月5日，云南省人民政府新闻办公室召开云南省加快构建现代化产业体系新闻发布会，宣布将重点培育5个万亿级和8个千亿级产业。从产业来看，旅游文化业是其中重要一项，同时也是云南民航业发展的重要支撑。在新冠肺炎疫情的冲击下，旅游业遭受前所未有的重创，对瑞丽航空而言无疑是雪上加霜。瑞丽航空寻求注资的传闻由来已久，这次新冠肺炎疫情直接让其面临难题。
尽管国内航空市场早于国际恢复，但对那些综合实力稍弱的中小航空公司来说，疫情形势趋于平稳后，包括股权收购、混改、引入投资等一系列资本运作仍可能发生，并不超出业内预期。对瑞丽航空来说，转让股权相当于自救。
02
无锡渴望本土航空公司
空中格局扩大迎来机遇
8月4日上午，无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司的控股股东云南景成集团签订股权转让框架协议。无锡市交通集团并未透露具体持股额，未来瑞丽航空是否会将大本营迁址到无锡目前还是未知数。
尽管双方未透露更多信息，但无锡市交通集团公布的信息颇有深意。按照无锡市交通集团的说法，“无锡作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本土航空公司对城市加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有重大意义，不仅将填补我省航空运输市场的空白，还有助于无锡建成对外开放的空中运输走廊，服务地方经济发展，提升城市的国际影响力”。
事实上，无锡对于拥有一家本土航空公司渴望已久。在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，处于全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航空公司。
为争取一家属于自己的航空公司，江苏省努力了多年。此前数年江苏省曾经为成立一家本土航空公司进行过诸多尝试，也曾经与海航集团以及同程集团等进行过相关洽谈，但最为接近实现目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成。而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本土干线客运航空公司。
从城市发展的角度来看，无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场。数据显示，该机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量达14.51万吨。没有本土航空公司，制约了省内民航业的发展。此次签署股权转让框架协议，瑞丽航空的进入将为无锡民航市场注入新活力。对无锡市政府而言，目前航空公司经营压力比较大，这也是一个比较好的“捡漏”时机。
此次“牵手”无锡，瑞丽航空将实现无锡、昆明双基地运营，拓展了发展新空间。此举还将提高无锡在苏南的航空枢纽地位，同时还将助力提高航空运输整体效率，并进一步带动航空配套企业和配套园区发展。
03
民营资本接盘无力
催化航空市场重组
实际上，民营航空公司的困境在疫情发生前就已显露端倪。自2018年开始，国内民航市场出现了民营资本退出迹象。截至2019年12月，一年时间内已经有多家航空公司进行了不同程度的重组。
2018年11月，乌鲁木齐航空经过重组，乌鲁木齐市属企业持股70%，海航持股比例降至30%。同年12月，首都航空紧随其后进行重组，北京市属企业首旅集团成为控股股东。往后，龙浩航空、北部湾航空、红土航空、西部航空等都进行了一定重组，民营资本正在退出。
就在一个月前，福州市政府还发布了《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》的通知，指出将加快推动福州航空的股权重组，做大做强福州航空有限公司。福州航空目前是海航集团成员。此外，即便是香港地区最大航空公司，国泰航空今年也不得不求助于重要股东和港府，拟通过重组计划筹资约390亿港元。
因此，瑞丽航空可能发生的变动并不令人感到意外，民航业本身就具有重资产、高投入、高波动、高风险的特征。在疫情的冲击下，竞争的残酷性淋漓尽致地展现出来。中小民营航空公司因为本身的体量规模、航线网络完善程度、专业团队齐备程度、融资成本与融资来源等多个维度的客观情况，应对疫情冲击的难度更大。
业内专家表示，在这种情况下，地方政府作为二者之外的一种能量适度的潜在股东，呈现出了独特的匹配性。他们对航空通达具有深厚的情结，并且在客观上有可能依托地方经济的本底结构与能量，在与航空对接后产生新的催化效果，由此带来进一步协同发展。这为小型民营航空公司与地方政府“牵手”奠定了良好的基础。
04
国资跨区域“联姻”
多元整合中的挑战与机遇
类似无锡国资收购瑞丽航空股权，借壳组建本土航空公司并非没有先例。曾与江苏航空业处境一致的是湖南，位于省会城市长沙的黄花国际机场是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。然而，在加快建成区域性国际航空枢纽的大背景下，湖南却一直没有自己的航空公司。
2019年11月，湖南省人民政府实际控制的湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业收购云南红土航空股权，持股26%，成为红土航空第二大股东。今年7月，已更名的湖南红土航空正式在湖南长沙临空经济区挂牌。
可以预见，未来除了上述股权收购之外，类似地方国资收购地方航空公司的跨区域“联姻”，以及其他一些多元化的整合方式，将被大量运用到民航业。
近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批准；另一方面，为了发展地方经济，很多地方政府又想拥有自己的航空公司，“壳资源”越来越值钱，多家小型航空公司都在考虑易主和搬家。
而在2004年~2006年开始运营的民营航空公司中，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空外，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
在疫情防控期间，航空公司现金流面临严峻考验。如果疫情持续，可能有更多航空公司主动或被动参与此轮并购重组。
然而，即使有国资的注入，重组“联姻”的背后仍然面临重重挑战。要想实现重组后航空公司的高质量发展，还需要引入高水平的航空公司运营团队。同时，航空公司品牌的再造、愿景使命与定位的重新确定、全新的航线网络与机队发展规划、航空公司与地方经济发展有效对接的机制探索都是航空公司重组后面临的诸多挑战。
不可否认，股权结构变化后的公司治理机制和各股东迅速建立深刻互信及配合机制将是一个非常巨大的挑战。可以说，新的长征只是刚刚开始。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
8月4日，民航一则新闻“引爆”朋友圈：江苏省无锡市交通集团拟收购瑞丽航空公司股权，又一家民营航空公司易主。
不过，对于这则新闻，民航业内人士普遍比较淡定。新冠肺炎疫情暴发，全球航空业受到前所未有的冲击，尤其是中小航空公司的现金流面临严峻考验，多数缺乏应对行业“黑天鹅”的能力。
尽管新冠肺炎疫情引发的行业大萧条已经使全球数十家航空公司破产或是陷入破产危机，但截至目前，中国几十家航空公司似乎并没有陷入这样的绝境之中。不过，这次瑞丽航空易主也显示出一种趋势：一些规模不大的地方航空公司越来越多地由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航空公司则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。
民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业。对中小航空公司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高企、汇率下调或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组将成为必然。毫无疑问，新冠肺炎疫情的暴发加速了民航业重组，新的行业布局或将来临。
01
疫情重创民航业
瑞丽转股“卖身”自救
“我们也不知道这次收购，新闻突如其来”。瑞丽航空一位员工告诉记者，瑞丽航空绝大多数员工都是通过新闻才得知此次股权收购的。
瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航，是云南首家本土民营航空公司。截至2020年6月底，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个国内外城市。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排名第5。
从数据上看，瑞丽航空的体量并不大。在新冠肺炎疫情的冲击下，不同规模与资本背景的航空公司在抗压能力和行业价值等维度有很大不同，像瑞丽航空这样的小型民营航空公司较难获得中央以及地方政府的直接财政补贴，获得银行贷款也有难度。即便国家出台了普遍性质的税收减免政策，由于经营收入锐减，小型民营航空公司可能也无法承担经营上的巨大亏损。
8月5日，云南省人民政府新闻办公室召开云南省加快构建现代化产业体系新闻发布会，宣布将重点培育5个万亿级和8个千亿级产业。从产业来看，旅游文化业是其中重要一项，同时也是云南民航业发展的重要支撑。在新冠肺炎疫情的冲击下，旅游业遭受前所未有的重创，对瑞丽航空而言无疑是雪上加霜。瑞丽航空寻求注资的传闻由来已久，这次新冠肺炎疫情直接让其面临难题。
尽管国内航空市场早于国际恢复，但对那些综合实力稍弱的中小航空公司来说，疫情形势趋于平稳后，包括股权收购、混改、引入投资等一系列资本运作仍可能发生，并不超出业内预期。对瑞丽航空来说，转让股权相当于自救。
02
无锡渴望本土航空公司
空中格局扩大迎来机遇
8月4日上午，无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司的控股股东云南景成集团签订股权转让框架协议。无锡市交通集团并未透露具体持股额，未来瑞丽航空是否会将大本营迁址到无锡目前还是未知数。
尽管双方未透露更多信息，但无锡市交通集团公布的信息颇有深意。按照无锡市交通集团的说法，“无锡作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本土航空公司对城市加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有重大意义，不仅将填补我省航空运输市场的空白，还有助于无锡建成对外开放的空中运输走廊，服务地方经济发展，提升城市的国际影响力”。
事实上，无锡对于拥有一家本土航空公司渴望已久。在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，处于全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航空公司。
为争取一家属于自己的航空公司，江苏省努力了多年。此前数年江苏省曾经为成立一家本土航空公司进行过诸多尝试，也曾经与海航集团以及同程集团等进行过相关洽谈，但最为接近实现目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成。而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本土干线客运航空公司。
从城市发展的角度来看，无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场。数据显示，该机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量达14.51万吨。没有本土航空公司，制约了省内民航业的发展。此次签署股权转让框架协议，瑞丽航空的进入将为无锡民航市场注入新活力。对无锡市政府而言，目前航空公司经营压力比较大，这也是一个比较好的“捡漏”时机。
此次“牵手”无锡，瑞丽航空将实现无锡、昆明双基地运营，拓展了发展新空间。此举还将提高无锡在苏南的航空枢纽地位，同时还将助力提高航空运输整体效率，并进一步带动航空配套企业和配套园区发展。
03
民营资本接盘无力
催化航空市场重组
实际上，民营航空公司的困境在疫情发生前就已显露端倪。自2018年开始，国内民航市场出现了民营资本退出迹象。截至2019年12月，一年时间内已经有多家航空公司进行了不同程度的重组。
2018年11月，乌鲁木齐航空经过重组，乌鲁木齐市属企业持股70%，海航持股比例降至30%。同年12月，首都航空紧随其后进行重组，北京市属企业首旅集团成为控股股东。往后，龙浩航空、北部湾航空、红土航空、西部航空等都进行了一定重组，民营资本正在退出。
就在一个月前，福州市政府还发布了《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》的通知，指出将加快推动福州航空的股权重组，做大做强福州航空有限公司。福州航空目前是海航集团成员。此外，即便是香港地区最大航空公司，国泰航空今年也不得不求助于重要股东和港府，拟通过重组计划筹资约390亿港元。
因此，瑞丽航空可能发生的变动并不令人感到意外，民航业本身就具有重资产、高投入、高波动、高风险的特征。在疫情的冲击下，竞争的残酷性淋漓尽致地展现出来。中小民营航空公司因为本身的体量规模、航线网络完善程度、专业团队齐备程度、融资成本与融资来源等多个维度的客观情况，应对疫情冲击的难度更大。
业内专家表示，在这种情况下，地方政府作为二者之外的一种能量适度的潜在股东，呈现出了独特的匹配性。他们对航空通达具有深厚的情结，并且在客观上有可能依托地方经济的本底结构与能量，在与航空对接后产生新的催化效果，由此带来进一步协同发展。这为小型民营航空公司与地方政府“牵手”奠定了良好的基础。
04
国资跨区域“联姻”
多元整合中的挑战与机遇
类似无锡国资收购瑞丽航空股权，借壳组建本土航空公司并非没有先例。曾与江苏航空业处境一致的是湖南，位于省会城市长沙的黄花国际机场是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。然而，在加快建成区域性国际航空枢纽的大背景下，湖南却一直没有自己的航空公司。
2019年11月，湖南省人民政府实际控制的湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业收购云南红土航空股权，持股26%，成为红土航空第二大股东。今年7月，已更名的湖南红土航空正式在湖南长沙临空经济区挂牌。
可以预见，未来除了上述股权收购之外，类似地方国资收购地方航空公司的跨区域“联姻”，以及其他一些多元化的整合方式，将被大量运用到民航业。
近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批准；另一方面，为了发展地方经济，很多地方政府又想拥有自己的航空公司，“壳资源”越来越值钱，多家小型航空公司都在考虑易主和搬家。
而在2004年~2006年开始运营的民营航空公司中，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空外，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
在疫情防控期间，航空公司现金流面临严峻考验。如果疫情持续，可能有更多航空公司主动或被动参与此轮并购重组。
然而，即使有国资的注入，重组“联姻”的背后仍然面临重重挑战。要想实现重组后航空公司的高质量发展，还需要引入高水平的航空公司运营团队。同时，航空公司品牌的再造、愿景使命与定位的重新确定、全新的航线网络与机队发展规划、航空公司与地方经济发展有效对接的机制探索都是航空公司重组后面临的诸多挑战。
不可否认，股权结构变化后的公司治理机制和各股东迅速建立深刻互信及配合机制将是一个非常巨大的挑战。可以说，新的长征只是刚刚开始。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
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