「乐道的保密协议终于彻底解除了，小白同学再和大家聊一聊乐道 L60」
北京车展后，以为整个汽车行业节奏会相对低调一段时间，毕竟北京车展上集中发布了超级多新车，再加上一些重磅新车又基本放在三季度。没想到在五一假期的时候收到了蔚来子品牌乐道的邀请。
过去一段时间，因为乐道的出现，再加上其它品牌动作不多，所以我的关注点也就重点放在了乐道 L60 身上。
今天随着乐道品牌发布会召开之后，之前看到的关于乐道 L60 的信息也都可以和大家分享了，包括一些具体的参数，所以接下来聊一聊具体参数以及我对 L60 的感受。
1、 先说外观造型感受，我再强调一次，乐道 L60 不能只看网上图片或视频，因为视频或图片展现不出车辆漆面的质感，而 L60 的外观质感确实不错，延续了 NIO 品牌的基因，大家有机会还是要看看实车。
2、 车身尺寸，L60 长宽高分别为 4828*1930*1616mm，轴距为 2950mm。这个车长大小我觉得很适合，不用担心尺寸过大在城市出行不方便，转弯直径是 10.4米。而且 L60 把前悬后悬做的比较短，轴距也不小，所以空间就有更多的可能性。
3、 L60 侧面造型，我对蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 这些造型的车都没太大兴趣，我的观点一直是 SUV 就是正常 SUV、轿车就是轿车，这样造型显得“不伦不类”。
但 L60 侧面造型确实还行，主要的原因来自于 L60 的 B 柱附近不会太凸起，整体更平滑一点，官方也提到这个侧面比例问题，车窗和下车身比例是 1：2。
4、 侧面配置方面，L60 隐藏式门把手，门把手依然支持和 NIO 品牌车型一样，手放进去门把手就会自动弹开一定的距离，只是没了电吸门。同时车窗玻璃配置是前双层夹胶隔音玻璃，后单层车窗玻璃。
5、 充电口都在一个位置，都放在了主驾驶位置后方，电动开启，里面交流慢充和直流快充都有，好评。另外，充电速度方面，L60 应该是大电压配合 250A 电流，官方表示从 10%-80% 是需要 20 分钟，10 分钟充入 200km。
但乐道 L60 支持换电啊，而且乐道 L60 交付就有 1000+ 座换电站，这一点就很猛，所以在补能方式上，L60 属于纯电动车型里面的天花板，比 NIO 都猛。
6、 悬架方面，L60 确实用的是前麦弗逊和后五连杆，但是标配了 FSD。这样做的目的，官方表示是为了把更多的空间给到乘员舱。至于悬架的具体表现，我觉得还是等动态试驾吧。
7、 既然是为了空间，那 L60 的空间表现又如何呢？首先确定的是 L60 没有前备厢，后备箱最多可以放下 2 个 28 英寸、2 个 24 英寸和 1 个 20 英寸的行李箱，后备箱下方有个非常大的下沉空间，感觉和 Model Y 差不多。
乘坐空间方面，身高 180cm 去到后排，腿部两拳多，头部一拳多，空间我觉得没问题。而且后排座椅坐起来不会有小板凳现象，承托性没问题。而且后排座椅靠谱支持电动调节，电动调节按键在车窗升降按键处。
8、 内饰这一次走的是类特斯拉的极简风，包括取消了仪表盘、中控 17.2 英寸 3K视⽹膜屏，而且大屏的 UI 也和 Model Y 类似。不过，L60 提供了 HUD，也是对仪表盘取消的一种补充。
当然，这一次 L60 后排传统空调出风口位置也放了一个 8 英寸屏幕。
不过L60 内饰质感肯定是不如 NIO 品牌的，但也符合 20-30 万的价格产品定位。想要 NIO 那种质感和细节的就还是考虑 NIO 品牌吧，这样差异也很好的把两个品牌区分开了，我觉得没问题。
9、 能耗及续航方面，L60 这一次官方给出的能耗水平确实很优秀，12.1kWh/100km。同时，乐道 L60 还会有三种电池包。
续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。日常小电池，长途出行大电池，这一块没问题。
10、 智驾方面，7 颗 800 万像素摄像头、1 颗 4D 毫米波、12 个超声波，做到车辆交付即可用高速/城市 NOA，具体功能表现我觉得可以期待下，毕竟是和 NIO 品牌共用的软件算法，NIO 的高速 NOP 表现我觉得很好。
除此之外就是大家关心的几个问题，例如全景天幕玻璃确实没有电动物理遮阳帘、最外侧离地间隙在 17.5cm 左右、后排空调出风口在 B 柱上、副驾也有腿托、前排座椅也可以取下头枕实现放倒。
从静态体验来看，我觉得 L60 这款车型的产品力还是在的，特别是将换电、交流慢充和直流快充都放上之后，补能优势进一步明确。在补能优势明确之下，L60 在更低的售价基础上保持了蔚来的设计美感，挺好，感兴趣的可以考虑下。
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航#
北京车展后，以为整个汽车行业节奏会相对低调一段时间，毕竟北京车展上集中发布了超级多新车，再加上一些重磅新车又基本放在三季度。没想到在五一假期的时候收到了蔚来子品牌乐道的邀请。
过去一段时间，因为乐道的出现，再加上其它品牌动作不多，所以我的关注点也就重点放在了乐道 L60 身上。
今天随着乐道品牌发布会召开之后，之前看到的关于乐道 L60 的信息也都可以和大家分享了，包括一些具体的参数，所以接下来聊一聊具体参数以及我对 L60 的感受。
1、 先说外观造型感受，我再强调一次，乐道 L60 不能只看网上图片或视频，因为视频或图片展现不出车辆漆面的质感，而 L60 的外观质感确实不错，延续了 NIO 品牌的基因，大家有机会还是要看看实车。
2、 车身尺寸，L60 长宽高分别为 4828*1930*1616mm，轴距为 2950mm。这个车长大小我觉得很适合，不用担心尺寸过大在城市出行不方便，转弯直径是 10.4米。而且 L60 把前悬后悬做的比较短，轴距也不小，所以空间就有更多的可能性。
3、 L60 侧面造型，我对蔚来 EC6、特斯拉 Model Y 这些造型的车都没太大兴趣，我的观点一直是 SUV 就是正常 SUV、轿车就是轿车，这样造型显得“不伦不类”。
但 L60 侧面造型确实还行，主要的原因来自于 L60 的 B 柱附近不会太凸起，整体更平滑一点，官方也提到这个侧面比例问题，车窗和下车身比例是 1：2。
4、 侧面配置方面，L60 隐藏式门把手，门把手依然支持和 NIO 品牌车型一样，手放进去门把手就会自动弹开一定的距离，只是没了电吸门。同时车窗玻璃配置是前双层夹胶隔音玻璃，后单层车窗玻璃。
5、 充电口都在一个位置，都放在了主驾驶位置后方，电动开启，里面交流慢充和直流快充都有，好评。另外，充电速度方面，L60 应该是大电压配合 250A 电流，官方表示从 10%-80% 是需要 20 分钟，10 分钟充入 200km。
但乐道 L60 支持换电啊，而且乐道 L60 交付就有 1000+ 座换电站，这一点就很猛，所以在补能方式上，L60 属于纯电动车型里面的天花板，比 NIO 都猛。
6、 悬架方面，L60 确实用的是前麦弗逊和后五连杆，但是标配了 FSD。这样做的目的，官方表示是为了把更多的空间给到乘员舱。至于悬架的具体表现，我觉得还是等动态试驾吧。
7、 既然是为了空间，那 L60 的空间表现又如何呢？首先确定的是 L60 没有前备厢，后备箱最多可以放下 2 个 28 英寸、2 个 24 英寸和 1 个 20 英寸的行李箱，后备箱下方有个非常大的下沉空间，感觉和 Model Y 差不多。
乘坐空间方面，身高 180cm 去到后排，腿部两拳多，头部一拳多，空间我觉得没问题。而且后排座椅坐起来不会有小板凳现象，承托性没问题。而且后排座椅靠谱支持电动调节，电动调节按键在车窗升降按键处。
8、 内饰这一次走的是类特斯拉的极简风，包括取消了仪表盘、中控 17.2 英寸 3K视⽹膜屏，而且大屏的 UI 也和 Model Y 类似。不过，L60 提供了 HUD，也是对仪表盘取消的一种补充。
当然，这一次 L60 后排传统空调出风口位置也放了一个 8 英寸屏幕。
不过L60 内饰质感肯定是不如 NIO 品牌的，但也符合 20-30 万的价格产品定位。想要 NIO 那种质感和细节的就还是考虑 NIO 品牌吧，这样差异也很好的把两个品牌区分开了，我觉得没问题。
9、 能耗及续航方面，L60 这一次官方给出的能耗水平确实很优秀，12.1kWh/100km。同时，乐道 L60 还会有三种电池包。
续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。日常小电池，长途出行大电池，这一块没问题。
10、 智驾方面，7 颗 800 万像素摄像头、1 颗 4D 毫米波、12 个超声波，做到车辆交付即可用高速/城市 NOA，具体功能表现我觉得可以期待下，毕竟是和 NIO 品牌共用的软件算法，NIO 的高速 NOP 表现我觉得很好。
除此之外就是大家关心的几个问题，例如全景天幕玻璃确实没有电动物理遮阳帘、最外侧离地间隙在 17.5cm 左右、后排空调出风口在 B 柱上、副驾也有腿托、前排座椅也可以取下头枕实现放倒。
从静态体验来看，我觉得 L60 这款车型的产品力还是在的，特别是将换电、交流慢充和直流快充都放上之后，补能优势进一步明确。在补能优势明确之下，L60 在更低的售价基础上保持了蔚来的设计美感，挺好，感兴趣的可以考虑下。
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航#
《一文聊清楚乐道L60》，该夸的该吐槽的都在里面了：
- 定位中型的Coupe SUV，长宽高4828×1930×1616mmmm，轴距2950mm；作为对比，蔚来的EC6是4849х1995х1697mm，轴距2915mm
- 续航分555km、730km、1000+km，大概率对应的就是60kWh、85kWh还有新的超大容量，可能是150kWh。
- 900V+Sic的组合，风阻0.229。官方能耗是12.1kWh/100km。这个是亮点，比特斯拉Model Y还要低
- 900V充电速度，官方说10充200km，从10%-80%需要20分钟，峰值功率在 200kW。这个数据一般吧，智己L6是400kW。不过人无所谓，反正换电就3min
- 换电聊聊，L60上市的时候，就会有1000多座换电站、25000根自营桩，这个谁都比不了，除了NIO
- 前麦弗逊后多连杆。麦弗逊被人吐槽挺多的，我个人观点哈，还是看调教。而且这次是标配了FSD（Fixed Speed with Damping），反正从调节度来说，不能手动调节，这个比CDC差。虽然蔚来的调教很难说一流，但进步速度还可以。NT1.0和NT2.0差异就很大，那么合理预估乐道L60作为NT3.0的第一款量产产品，调教是不是还可以？
- 智驾上，7×ADAS辅助驾驶摄像头+4×环视摄像头+12×超声波雷达+1颗4D毫米波。算力平台是Orin X 254T。确定可以上城市领航，而且是交付就有。说实话，NIO和乐道在智驾上算力、硬件差距这么大，但都有城市领航，NIO用户的算力冗余有点儿尴尬
- 内饰上前面是17.2英寸的横置中控屏，后排还有一个8.1英寸的“颈椎病屏”
- 哦对了，L60有慢充口，这个很重要哈哈哈
#乐道l60超长续航##乐道l60百公里电耗低至12.1##乐道l60定义家庭用车新标准#
- 定位中型的Coupe SUV，长宽高4828×1930×1616mmmm，轴距2950mm；作为对比，蔚来的EC6是4849х1995х1697mm，轴距2915mm
- 续航分555km、730km、1000+km，大概率对应的就是60kWh、85kWh还有新的超大容量，可能是150kWh。
- 900V+Sic的组合，风阻0.229。官方能耗是12.1kWh/100km。这个是亮点，比特斯拉Model Y还要低
- 900V充电速度，官方说10充200km，从10%-80%需要20分钟，峰值功率在 200kW。这个数据一般吧，智己L6是400kW。不过人无所谓，反正换电就3min
- 换电聊聊，L60上市的时候，就会有1000多座换电站、25000根自营桩，这个谁都比不了，除了NIO
- 前麦弗逊后多连杆。麦弗逊被人吐槽挺多的，我个人观点哈，还是看调教。而且这次是标配了FSD（Fixed Speed with Damping），反正从调节度来说，不能手动调节，这个比CDC差。虽然蔚来的调教很难说一流，但进步速度还可以。NT1.0和NT2.0差异就很大，那么合理预估乐道L60作为NT3.0的第一款量产产品，调教是不是还可以？
- 智驾上，7×ADAS辅助驾驶摄像头+4×环视摄像头+12×超声波雷达+1颗4D毫米波。算力平台是Orin X 254T。确定可以上城市领航，而且是交付就有。说实话，NIO和乐道在智驾上算力、硬件差距这么大，但都有城市领航，NIO用户的算力冗余有点儿尴尬
- 内饰上前面是17.2英寸的横置中控屏，后排还有一个8.1英寸的“颈椎病屏”
- 哦对了，L60有慢充口，这个很重要哈哈哈
#乐道l60超长续航##乐道l60百公里电耗低至12.1##乐道l60定义家庭用车新标准#
今天早上看到一个比喻，说乐道是蔚来给自己找的下台阶，现在L60价格出来了，21.99万起，挺好；
-第一炮直接开干Model Y，这是正确的做法，轿车不是现在市场的最大公约数，上来先搞一个高性能轿车本质上还是手机界出道的玩法；
-没搞iPad Air那种往大动脉上砍的招数，不招人厌恶；
-租电方案提车价格还能再低；
不过看官方图，这玩意的内饰和Model Y一样空旷，一不小心就也荣获“毛坯房”称号了……
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航##大v聊车##车评精选#
-第一炮直接开干Model Y，这是正确的做法，轿车不是现在市场的最大公约数，上来先搞一个高性能轿车本质上还是手机界出道的玩法；
-没搞iPad Air那种往大动脉上砍的招数，不招人厌恶；
-租电方案提车价格还能再低；
不过看官方图，这玩意的内饰和Model Y一样空旷，一不小心就也荣获“毛坯房”称号了……
#乐道L60百公里电耗低至12.1##乐道L60超长续航##大v聊车##车评精选#
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