阿维塔车展志愿者的一天结束啦
首先，展会尽量不要自驾去，因为几乎找不到车位，地铁出行是首选，国展下车D口出，沿着路线走就可以进场了
我是地铁先到的，我媳妇中午开车来的，找不到车位的话就只能停到马路边了，然后就会接到12123的短信…你就说吓人不？如果罚款了，阿维塔能给我报销吗
车展参加过，但是没有以志愿者的身份参加过，之前开油车从来没有给品牌做过互动和宣传，家里还有一辆奔驰GLE coupe轿跑SUV(始终不变的审美，溜背轿跑的忠粉)，车展逛完我都不知道奔驰有没有参展…展位在哪…现在的电车品牌越来越重视车主和品牌之间的联动，这也是未来汽车品牌很重要的发展方向，看到app里招募志愿者顺手就报名了，紧接着参加了23号的培训，顺利成为志愿者
这次阿维塔展位新款11是C位，新款辉金色实车比图片好看太多了
北京好几年没有车展了，这次展会人流量确实很大，加上现在自媒体井喷式增长，媒体日的人流量比观众日还要多，如今的展会已经成为了国产电动车的主场，各大品牌争相斗艳，北京车展没有车模但是各品牌老板亲自上阵，以雷军周鸿祎为首…把普通消费者对国产电车的关注度推到了极点，品牌老板们也纷纷注册运营各大平台个人账号，这是一个打造个人ip的时代，这是一个流量为王的时代～
展会向来都是个体力活，站一天逛一天真的很累，腿会非常疼，作为车主志愿者其实没有什么实质性的工作内容，无非就是给意向车主分享一下用车感受，我参加志愿者倒也不是为了要什么奖励，参与一下官方活动，感受下当今国产电车的盛世，看看各大品牌的新款车型，漂亮的车模小姐姐，就挺好～

今年北京车展精彩纷呈，不仅卷新能源汽车还卷车企CEO，跟以往车展的风格有一些不一样，有一种新时代加速到来感觉，让人喜闻乐见。

初步感觉有以下几个特点:

1.

电车占比高：国产新能源车特别亮眼，比如小米、华为、蔚小理、长安长城等等，这几年新势力参与造车，重视客户体验和用户需求，快速占领了用户心智。续航里程、智能驾驶、补能方式层出不用。特斯拉助力中国新能源产业链快速崛起，贡献也是有目共睹；

2.

用户体验好：上个月小米Su7的发布，堪称教科书级别营销，雷军成为流量之王，这番操作把车圈老板纷纷逼上台前，与用户直接面对面交流，神来之笔。新势力老板自带流量基因，咱不说，特别传统车企老板比如奇瑞尹同跃、长城魏建军、广汽曾庆洪、比亚迪王传福、长安朱华荣等等；

3.

车企互动捧：明显感觉这次中国车企之间更加和谐，互相串门互相吹捧，众人拾柴火焰高，已经形成一只征战国际的汽车军团。个人认为这种氛围的塑造得益于「雷神」的营销范式，雷军所到之处，几乎水泄不通，泼天的流量也表明如今的自媒体已经无处不在。

4.

产链质量高：动力电池技术的发展，真是一年比一年好。想多年前电车还只是在运营端蹒跚挣扎，还在为纯电、增程、混动等技术路线争论，如今百花齐放，各自有一方天地。宁德时代更是推出了神行电池技术「充电10分钟，续航600公里」以及麒麟电池技术，结合国内补能网络的快速发展，用户再也不用担心续航能力。

5.

外企压力大：曾经中国的道路上满街都是国外汽车或合资汽车，以宝马奔驰奥迪、大众丰田本田、现代福特起亚等等为代表的，如今在新的时代，外国车企明显压力大，大批的外国同行站在中国的展台前，翘首以盼，目不转睛。那一刻，你知道时代已经变了，他们面临着中国汽车海外进军的压力。另外，中国汽车在海外的售价比在国内还贵很多。

6.

还有很多看点，如中国汽车的海外经销商，如低空经济、如跨领域互相搭台唱戏等等，不再赘述。

总之，在疫情三年后，再次打开国门，中国汽车品牌遍地开花，让外国同行惊诧不已，三年时间而已，发展一日千里。中国汽车GDP占比，今年首次超越了房地产行业，成为中国经济最大的一根支柱。

虽然现在国际局势动荡，地区冲突不断，美西方制裁不止，但需要有一种长期乐观、短期悲观、当下达观的态度，迎接世界的变局，相信未来会有更多中国行业领跑世界。

#新能源汽车#

雷军和小米su7最大的功劳是加速了圈外人士对于国产电车的认可，黑子再黑也是抹不掉的

su7的舆论可以分为三部分。

第一部分是圈内人士以及原本就非常了解电车的人，这些人普遍能够认可su7是一辆机械素质出色的车，顶配是现阶段市场上非常优秀的产品之一，另外两个配置在性价比和实用性上可能做得没有那么出色，但外观很好看。

第二部分是围绕小米这个国民级品牌的吹与黑，这些人的观点因为根本不客观普遍没什么参考价值，就是东风西风互相压制，吵得很热闹而已。

第三部分是完全圈外的路人，自媒体短视频平台的发达加上雷军一骑绝尘的营销能力让小米su7的知名度倍增，完全不懂车的人也开始懵懂地思考两个问题：小米su7是不是不比bba和tsl差？国产车是不是真的站起来了？

而就这第三部分的影响，就是雷军对于中国汽车工业的最大贡献，这个是任何人都抹消不了的。