周末在大兴影剧院看了北京京剧院演出的京剧《打瓜园》和《遇后·龙袍》。
《打瓜园》是武戏，我不太喜欢。
《打龙袍》里面的老旦演员崔冉唱得真不错，嗓音高亢洪亮，听着让人精神大振。演出结束随着人流往外走的时候，听到一人评价说：“这老旦嗓音高亮，但听起来太年轻，没有表现出老年人该有的感觉。”他说的是，演员唱得确实欠缺老年女性应有的低沉沧桑感，但吐字清晰，唱腔有力，高音处挺拔，低音处婉转生动，还是很不错的。
《遇后·龙袍》情节：二十年前，李后生下太子后，被刘妃与郭槐设计陷害，用狸猫换下太子，并向皇上诬告称李后生的是妖孽。皇上大怒，下令要将李后午门斩首，满朝文武极力劝解皇上，李后才被免死罪，但活罪还是难逃——被打入冷宫。刘妃等人一计不成又生二计，约定八月十五日火烧冷宫彻底除掉李后。李后福大命大，被人救出宫外，流落到赵州桥附近以乞讨为生。
包公奉皇上之命到陈州放粮行至赵州桥，李后拦轿喊冤。包公回朝后设计点拨皇上，告知皇上生母李后的冤情。真相大白之后，李后被皇上龙车凤撵地迎接还朝并接受满朝文武的朝拜。
李后看着儿子仁宗，想起自己二十多年所受之苦，于是就命包拯代打皇帝。包拯左右为难，终于想出一个万全之策，他请仁宗脱下龙袍，用“打龙袍”代替“打”皇帝。
不过，李后也没忘加冕包公，赐他金铛翅和上方宝剑。
古人所编故事，大都有个善有善报的结局。 https://t.cn/z8LWujN
《打瓜园》是武戏，我不太喜欢。
《打龙袍》里面的老旦演员崔冉唱得真不错，嗓音高亢洪亮，听着让人精神大振。演出结束随着人流往外走的时候，听到一人评价说：“这老旦嗓音高亮，但听起来太年轻，没有表现出老年人该有的感觉。”他说的是，演员唱得确实欠缺老年女性应有的低沉沧桑感，但吐字清晰，唱腔有力，高音处挺拔，低音处婉转生动，还是很不错的。
《遇后·龙袍》情节：二十年前，李后生下太子后，被刘妃与郭槐设计陷害，用狸猫换下太子，并向皇上诬告称李后生的是妖孽。皇上大怒，下令要将李后午门斩首，满朝文武极力劝解皇上，李后才被免死罪，但活罪还是难逃——被打入冷宫。刘妃等人一计不成又生二计，约定八月十五日火烧冷宫彻底除掉李后。李后福大命大，被人救出宫外，流落到赵州桥附近以乞讨为生。
包公奉皇上之命到陈州放粮行至赵州桥，李后拦轿喊冤。包公回朝后设计点拨皇上，告知皇上生母李后的冤情。真相大白之后，李后被皇上龙车凤撵地迎接还朝并接受满朝文武的朝拜。
李后看着儿子仁宗，想起自己二十多年所受之苦，于是就命包拯代打皇帝。包拯左右为难，终于想出一个万全之策，他请仁宗脱下龙袍，用“打龙袍”代替“打”皇帝。
不过，李后也没忘加冕包公，赐他金铛翅和上方宝剑。
古人所编故事，大都有个善有善报的结局。 https://t.cn/z8LWujN
#宝马X1#我对X1的记忆，最早来自于初代的E84，当时试完之后十分感慨：活脱脱就是一台升高底盘的E90啊！原来SUV还可以这么造。可惜，这样的高光只维持了一代车型，此后就切换成UKL平台了。如今看到这台第三代的U12，颇有一种“熟悉的陌生人”的感觉。褪去“蓝天白云”的“直六后驱五比五”光环，如今的它，就是一台简单而纯粹的前驱家用SUV。
不过，“光环”褪去之后，多余的品牌溢价也一并被褪去了，如今的X1，一些地方的裸车价已经可以做到18万不到的水平了，这台2.0T的sDrive25Li如今落地也不过20-22万左右，至少和曾经的合资SUV水平基本看齐了。想到这里，打量它的眼光也摆正了几分。
01
设计主流中透露清流
从第一代的E84，到正式前驱化的F49，再到如今的U12，X1的外观从运动型休旅造型的“离经叛道”，如今越发走向主流，虽然有着越来越抢眼的“大鼻孔”，但是整体造型也已经“泯然众人矣”。
好在以一台传统家用车的眼光来看，U12相比F49还是改观了不少的，虽然整体比例基本没什么变化，但是新的造型棱角分明，更加方正，也显得更有力量感了，加上面积更大的头灯、更立体化的尾灯，气质上精神了不少。
座舱的设计也换上了宝马家族化的连屏造型，依然是维持中控台略微偏向驾驶者的设计，并没有为了单纯的美观而牺牲所有。宽大的方向盘，搭配粗壮的环身、三幅式的造型，视觉上的运动感营造也是宝马非常管用的手法了。
中控台的工艺相比以往的宝马也有了不小改进，首先高亮材质的面积增大，而且运用更加娴熟，档次的提升是肉眼可见的。其次装配工艺也有了改善，用手按压上方的搪塑部分和中控屏背后，可以明显感觉到结构扎实了不少。只是中间的钢琴烤漆面板的部分还是会有一点细微的“吱吱”声，看来宝马还是得再下点功夫。
人机方面的设计，这辆X1展现出了很扎实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，而且此时依然能看见前方的机舱盖，后视镜里的尾部视野也很充裕，这在当下新车造型越发浮夸、功能实用性却被轻视的风潮里实属一股清流了。
宝马甚至在这台X1上玩了一些小心思，比如手机无线充电的位置直接被做成了大角度的倾斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了避免行驶的时候手机被颠出来，它甚至很贴心地给充电的位置安装了一个手机夹子。
我一开始以为这是国内长轴版车型独有的做法，直到查了一下海外版U11的官图，才发现也是这样的。不得不说宝马似乎有点学“精”了。然而，它或许忘了，国内绝大部分人都是直接买个手机支架，明目张胆地把手机架在中控屏边上的。
前排座椅的内部填充十分厚实，甚至有点偏硬，而且两侧的侧翼很长，开车的时候甚至能把手臂挨在上面，如此能把人包裹得严严实实，堪比所谓的运动性座椅，只是没有座椅通风的话，大夏天怕是得把人闷出一身汗。
后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在支撑性很不错，不会让人坐久了腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然维持了巨大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间轻松超过三拳。
变成前驱之后，尾厢的容积表面上变化不大，然而540L的常规容量已经非常充裕了，而且四周平直，利用率很高。更重要的是，掀起盖板之后，下方还有一块非常可观的隐藏空间。当然，这是通过去掉备胎换回来的，但是如今20万以上的新车型，很多都已经没有备胎了。
#大V聊车##汽场全开#
不过，“光环”褪去之后，多余的品牌溢价也一并被褪去了，如今的X1，一些地方的裸车价已经可以做到18万不到的水平了，这台2.0T的sDrive25Li如今落地也不过20-22万左右，至少和曾经的合资SUV水平基本看齐了。想到这里，打量它的眼光也摆正了几分。
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设计主流中透露清流
从第一代的E84，到正式前驱化的F49，再到如今的U12，X1的外观从运动型休旅造型的“离经叛道”，如今越发走向主流，虽然有着越来越抢眼的“大鼻孔”，但是整体造型也已经“泯然众人矣”。
好在以一台传统家用车的眼光来看，U12相比F49还是改观了不少的，虽然整体比例基本没什么变化，但是新的造型棱角分明，更加方正，也显得更有力量感了，加上面积更大的头灯、更立体化的尾灯，气质上精神了不少。
座舱的设计也换上了宝马家族化的连屏造型，依然是维持中控台略微偏向驾驶者的设计，并没有为了单纯的美观而牺牲所有。宽大的方向盘，搭配粗壮的环身、三幅式的造型，视觉上的运动感营造也是宝马非常管用的手法了。
中控台的工艺相比以往的宝马也有了不小改进，首先高亮材质的面积增大，而且运用更加娴熟，档次的提升是肉眼可见的。其次装配工艺也有了改善，用手按压上方的搪塑部分和中控屏背后，可以明显感觉到结构扎实了不少。只是中间的钢琴烤漆面板的部分还是会有一点细微的“吱吱”声，看来宝马还是得再下点功夫。
人机方面的设计，这辆X1展现出了很扎实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，而且此时依然能看见前方的机舱盖，后视镜里的尾部视野也很充裕，这在当下新车造型越发浮夸、功能实用性却被轻视的风潮里实属一股清流了。
宝马甚至在这台X1上玩了一些小心思，比如手机无线充电的位置直接被做成了大角度的倾斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了避免行驶的时候手机被颠出来，它甚至很贴心地给充电的位置安装了一个手机夹子。
我一开始以为这是国内长轴版车型独有的做法，直到查了一下海外版U11的官图，才发现也是这样的。不得不说宝马似乎有点学“精”了。然而，它或许忘了，国内绝大部分人都是直接买个手机支架，明目张胆地把手机架在中控屏边上的。
前排座椅的内部填充十分厚实，甚至有点偏硬，而且两侧的侧翼很长，开车的时候甚至能把手臂挨在上面，如此能把人包裹得严严实实，堪比所谓的运动性座椅，只是没有座椅通风的话，大夏天怕是得把人闷出一身汗。
后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在支撑性很不错，不会让人坐久了腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然维持了巨大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间轻松超过三拳。
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#第五人格[超话]#扩扩QQ[锦鲤附体]
卡女（高亮）婉拒过激角色厨
主推卢卡，副推阿尔瓦，约瑟夫，艾格（婉拒梦女不拒同担）
会磕点cp：隐囚（注意避雷！）剩下请看p2，婉拒对家不拆不逆也请你注意避雷，空间隐囚成分很多
有时候还会看看ivl，没有主队什么都看（偏gr
空间破防发癫，抽卡破防或晒欧都有[羞嗒嗒]不介意的大人可以下方图片二维码直达或留下门牌号我去敲[羞嗒嗒]
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