今天的行情是掏裆熊整理的，熟悉车fans的应该都知道这家伙。
他的上一篇行情文章被投诉下架了，原因是写了一下某新势力的真实行情，告诉消费者该品牌销售为了卖车会把自己的部分提成让给用户。
当然只要是从业者，都知道这个事，因为这根本不是个例，而是普遍情况。
但当事品牌直接雷霆出击，全盘否认，投诉索赔。所以掏裆熊这会也懒得碰了，写写油车，真实、量大且无后顾之忧。
其实我也很好奇，如果一个品牌连自己的真实运营情况都要矢口否认，那当它真出了大问题的时候，会坦然承认吗？我觉得不会。
掩盖真实销售情况，往好听了说是为了维护品牌形象而捂嘴，往难听了说不就是针对不知情的意向用户能多坑一个是一个么。
好了，就说到这。今天行情没表格，直接放长图了。#汽场全开#
他的上一篇行情文章被投诉下架了，原因是写了一下某新势力的真实行情，告诉消费者该品牌销售为了卖车会把自己的部分提成让给用户。
当然只要是从业者，都知道这个事，因为这根本不是个例，而是普遍情况。
但当事品牌直接雷霆出击，全盘否认，投诉索赔。所以掏裆熊这会也懒得碰了，写写油车，真实、量大且无后顾之忧。
其实我也很好奇，如果一个品牌连自己的真实运营情况都要矢口否认，那当它真出了大问题的时候，会坦然承认吗？我觉得不会。
掩盖真实销售情况，往好听了说是为了维护品牌形象而捂嘴，往难听了说不就是针对不知情的意向用户能多坑一个是一个么。
好了，就说到这。今天行情没表格，直接放长图了。#汽场全开#
# 一笑一言##汽场全开##贾跃亭想个人ip商业化补贴造车# 今天我们花上一点时间来聊聊贾跃亭
曾几何时，这个名字代表着中国一代青年人对于梦想帝国的缩影，他所创造的乐视帝国，虽然不能说是独一无二的，但曾经他也提出过乐视生态，这个超前好几年的理论，那时候大家都处在迷茫期，而贾跃亭一起黑衣站在舞台中央，张开双臂，大声呼喊，“为梦想窒息”，那个时候他也许认为自己如同一个教父一般，可以为中国带去一些全新的力量，只是没有想到在金钱之下，力量成了反噬
一发不可收拾，乐视帝国成了残垣断壁，众人只能唏嘘，而他逃去美国
或许用“逃”这个字，显得过于落魄
但现实就是如此，欠下巨额债款，他不得不远走他乡，大洋彼岸为他张开双臂，至此他也成了不归客
很多年以后我们再去看那段过去，我们也只能说英雄放错了地方，如果乐视生态可以顺利铺开，那对于中国汽车而言，我们如今所津津乐道的智能生态座舱，或许该有贾跃亭的名字
去美国这么久，很多人都会发出质疑，他到底干了什么？
我们所看到的法拉帝FF91，也似乎是一盘散沙
全球交付不过10台，经常面临倒闭破产清算，此刻贾跃亭的名字也注定会出现在耻辱柱上，在他身上总有抹不去的标签，但是经历过一件又一件事情堆积出来的，在大多数的眼里，他是个骗子；他是个说大话的人，他总喜欢开空头支票，他喜欢建造空中楼阁，一旦落到实处，FF91至今没有一个正常的媒体出过一篇正经的试驾报告，这一切似乎都是自娱自乐的表现，而远居美国的他，也会随着时间成为了我们偶尔闲谈时的对象，也许就此
从4月30日发布一个视频，再到5月7日发布了另外一个视频，贾跃亭总显得如此积极，不知道从什么时候开始，他疯狂的找存在感，在微博没有封号的前提下，他总是通过这个平台和大家见面，通过一些自己的视频，拍车，拍美国的活动，他试图很积极的让大家看到FF91很努力的活着，可这份活着到底有什么意义呢？但是，中国古话说得好，瘦死的骆驼比马大，好死不如赖活着。
也许，贾跃亭明白，只有动起来才能让别人知道，他还在做什么；这些动作也许对于汽车从业者来说很多余，但是对于他个人来说，也许就是他一直活着的力量
两个视频加起来差不多10分钟，我都认真看完了
看完后的感受是，老贾是一个非常会共情的人，他不止一次提到了赞美国创业的中国人是艰难的，可他们确实无比坚定；他把自己放在了一个最低的位置，试图用语言告诉大家，他在美国也正遭受着心灵、身体外在内在，不同程度的压迫，可他还是挺了下来，因为法拉第需要前进，至此，他似乎又塑造了一个无比坚强的创业者的形象，即便满目苍凉，即便荆棘满路，可他还是不畏艰辛，这似乎会很感人，不是吗？
可到头来，到底是自我感动了，还是真的有人会为他流泪？
因为在众多的新闻来源当中，贾跃亭已经被大家公判为一个骗子，他已经失去了最起码的信任。
无论是之前的乐视汽车，还是之后他和许家印剪不断理还乱的故事，又或者是在高合汽车最危难之际，他又出现在微博端，狠狠的踩了几脚对于高合汽车抄袭FF91设计方案的事情，我们仿佛又看到了一个奸狠的角色；为什么要这么说他呢？
在中国人的共情理论当中，对方已经落魄了，没有必要再去拉扯，更何况还泼了好几次冷水，这似乎并不符合我们对于君子人设的理解，当然贾跃亭作为商人，他从不可能成为君子；然而这是因为他在高合汽车为难之际的言论表现，让很多人更加确定他就是个小人
这么多年以来，我们所听到的有关于法拉利未来的消息几乎都是负面的，而每次，贾跃亭都要出面化解，他似乎每一次都在向我们澄清我们看到的新闻、我们所认知道的理论有所偏差，而他兢兢业业所做的一切，又想感动谁呢？
那这一次呢？
他这一次是这么说的，为救FF，我做了几个决定。上周FF收到了NASDAQ的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。”自己将申请和Matthias一起出任联席CEO，共担责任，其次会和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。
更为重要的一点是，贾跃亭宣布将开启个人IP商业化，尽快赚些钱，去拯救法拉利未来
很多人看到这里会笑，因为尽快赚些钱，对于他目前欠下的债，杯水车薪
很多人会觉得他又在演戏，他一定要把自己塑造的非常困难，从而做的一切才师出有名；他一定很喜欢自我感动，才能去打动别人
但好像他忘记了一个事情，如今的年轻人不再是他那一代，“愿意看着他张开双臂拥抱梦想，让梦想窒息的那群年轻人了”，我们变得更加务实，我们也变得更加清醒，在看到中国国内如此庞大的自主品牌集群、矩阵，我们为什么要对远在大洋彼岸的法拉利未来怀有更多的信心呢？即便他作为一个中国人在美国创业的典范。
很多时候标签带久了就摘不下来了，这不仅是面具，也是枷锁；因为在过去那么多年的时间里面，他所做的一切都似乎在原地踏步，这很能让我们想到《狼来了》的故事
在一遍又一遍之下，我们选择不相信
当然，也有很多人会认为我们对于贾跃亭的批判过于主观，我们并非当事人，我们并非经历过那一场来自乐视崩塌的战争，既然如此，我们没有任何的理由立场去说他是错的
其实这种事情，就没有什么对错，只是个人站在的立场和角度不同，怎么去分析也都是很主观的；但无论我们多么的主观，法拉利未来所呈现的就是客观，作为同胞，我是真的很希望如他所愿，保证公司合规的上市，可以看到FF91在美国的土地上，被更多的消费者认知，也希望看到法拉利未来对于汽车生态未来的感受，这一切如果贾跃亭真的可以做到，那他应该可以体面的回国。
曾几何时，这个名字代表着中国一代青年人对于梦想帝国的缩影，他所创造的乐视帝国，虽然不能说是独一无二的，但曾经他也提出过乐视生态，这个超前好几年的理论，那时候大家都处在迷茫期，而贾跃亭一起黑衣站在舞台中央，张开双臂，大声呼喊，“为梦想窒息”，那个时候他也许认为自己如同一个教父一般，可以为中国带去一些全新的力量，只是没有想到在金钱之下，力量成了反噬
一发不可收拾，乐视帝国成了残垣断壁，众人只能唏嘘，而他逃去美国
或许用“逃”这个字，显得过于落魄
但现实就是如此，欠下巨额债款，他不得不远走他乡，大洋彼岸为他张开双臂，至此他也成了不归客
很多年以后我们再去看那段过去，我们也只能说英雄放错了地方，如果乐视生态可以顺利铺开，那对于中国汽车而言，我们如今所津津乐道的智能生态座舱，或许该有贾跃亭的名字
去美国这么久，很多人都会发出质疑，他到底干了什么？
我们所看到的法拉帝FF91，也似乎是一盘散沙
全球交付不过10台，经常面临倒闭破产清算，此刻贾跃亭的名字也注定会出现在耻辱柱上，在他身上总有抹不去的标签，但是经历过一件又一件事情堆积出来的，在大多数的眼里，他是个骗子；他是个说大话的人，他总喜欢开空头支票，他喜欢建造空中楼阁，一旦落到实处，FF91至今没有一个正常的媒体出过一篇正经的试驾报告，这一切似乎都是自娱自乐的表现，而远居美国的他，也会随着时间成为了我们偶尔闲谈时的对象，也许就此
从4月30日发布一个视频，再到5月7日发布了另外一个视频，贾跃亭总显得如此积极，不知道从什么时候开始，他疯狂的找存在感，在微博没有封号的前提下，他总是通过这个平台和大家见面，通过一些自己的视频，拍车，拍美国的活动，他试图很积极的让大家看到FF91很努力的活着，可这份活着到底有什么意义呢？但是，中国古话说得好，瘦死的骆驼比马大，好死不如赖活着。
也许，贾跃亭明白，只有动起来才能让别人知道，他还在做什么；这些动作也许对于汽车从业者来说很多余，但是对于他个人来说，也许就是他一直活着的力量
两个视频加起来差不多10分钟，我都认真看完了
看完后的感受是，老贾是一个非常会共情的人，他不止一次提到了赞美国创业的中国人是艰难的，可他们确实无比坚定；他把自己放在了一个最低的位置，试图用语言告诉大家，他在美国也正遭受着心灵、身体外在内在，不同程度的压迫，可他还是挺了下来，因为法拉第需要前进，至此，他似乎又塑造了一个无比坚强的创业者的形象，即便满目苍凉，即便荆棘满路，可他还是不畏艰辛，这似乎会很感人，不是吗？
可到头来，到底是自我感动了，还是真的有人会为他流泪？
因为在众多的新闻来源当中，贾跃亭已经被大家公判为一个骗子，他已经失去了最起码的信任。
无论是之前的乐视汽车，还是之后他和许家印剪不断理还乱的故事，又或者是在高合汽车最危难之际，他又出现在微博端，狠狠的踩了几脚对于高合汽车抄袭FF91设计方案的事情，我们仿佛又看到了一个奸狠的角色；为什么要这么说他呢？
在中国人的共情理论当中，对方已经落魄了，没有必要再去拉扯，更何况还泼了好几次冷水，这似乎并不符合我们对于君子人设的理解，当然贾跃亭作为商人，他从不可能成为君子；然而这是因为他在高合汽车为难之际的言论表现，让很多人更加确定他就是个小人
这么多年以来，我们所听到的有关于法拉利未来的消息几乎都是负面的，而每次，贾跃亭都要出面化解，他似乎每一次都在向我们澄清我们看到的新闻、我们所认知道的理论有所偏差，而他兢兢业业所做的一切，又想感动谁呢？
那这一次呢？
他这一次是这么说的，为救FF，我做了几个决定。上周FF收到了NASDAQ的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。”自己将申请和Matthias一起出任联席CEO，共担责任，其次会和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。
更为重要的一点是，贾跃亭宣布将开启个人IP商业化，尽快赚些钱，去拯救法拉利未来
很多人看到这里会笑，因为尽快赚些钱，对于他目前欠下的债，杯水车薪
很多人会觉得他又在演戏，他一定要把自己塑造的非常困难，从而做的一切才师出有名；他一定很喜欢自我感动，才能去打动别人
但好像他忘记了一个事情，如今的年轻人不再是他那一代，“愿意看着他张开双臂拥抱梦想，让梦想窒息的那群年轻人了”，我们变得更加务实，我们也变得更加清醒，在看到中国国内如此庞大的自主品牌集群、矩阵，我们为什么要对远在大洋彼岸的法拉利未来怀有更多的信心呢？即便他作为一个中国人在美国创业的典范。
很多时候标签带久了就摘不下来了，这不仅是面具，也是枷锁；因为在过去那么多年的时间里面，他所做的一切都似乎在原地踏步，这很能让我们想到《狼来了》的故事
在一遍又一遍之下，我们选择不相信
当然，也有很多人会认为我们对于贾跃亭的批判过于主观，我们并非当事人，我们并非经历过那一场来自乐视崩塌的战争，既然如此，我们没有任何的理由立场去说他是错的
其实这种事情，就没有什么对错，只是个人站在的立场和角度不同，怎么去分析也都是很主观的；但无论我们多么的主观，法拉利未来所呈现的就是客观，作为同胞，我是真的很希望如他所愿，保证公司合规的上市，可以看到FF91在美国的土地上，被更多的消费者认知，也希望看到法拉利未来对于汽车生态未来的感受，这一切如果贾跃亭真的可以做到，那他应该可以体面的回国。
#2024北京车展# 【2024北京车展终局观察：找到原点再坚定出发（1）】
又一年的中国最大车展结束了，循例还是做一个对北京车展观后感的小结。由于2022年北京车展被取消了，所以这是三年多以来，全球A级车展再次回归北京——甚至这也是我三年多以后再次见到一位驾仕派的读者，之前我们见面还是在大吉利发布SEA浩瀚平台、领克ZERO Concpet发布时，他那时候作为一级投资人被邀请参加那场发布会。
四年时间变化了太多。
2020年9月的北京车展，当时最积极推出新产品的是韩系品牌，北京现代带来了途胜L和伊兰特、起亚带来了嘉华，都是很不错的产品。然而，四年以后它们的局面并没有什么起色。
而那时候还在参展的广汽三菱、标致雪铁龙、广汽菲克等等已经在四年后不见了踪影——里面有两家都已经注销了，工厂也都卖回给了广汽。另外在当时就不看好的高合，四年时间就完成了从发展到巅峰再到资金链断裂的全过程。
当然，四年前看到理想、岚图觉得增程混动最多就是月销量两三千辆、岚图的发展空间也很小……可是最终看到理想成长为了一家千亿市值的企业；岚图在去年抓住一次缝隙机会，也跨入了新势力的前十名。
最让人意外的，还是奇瑞。在2020年几乎是奇瑞的至暗时刻，不管是奇瑞主品牌、还是高端品牌星途，以及新能源品牌小蚂蚁，整个奇瑞集团都没什么特别能拿得出手的东西。可是四年之后的奇瑞，一挥手是3000个海外媒体/经销商的团队，销量已经是中国车企第二名，谁也不能忽视奇瑞的“钞能力”。
可以说，2024年的北京车展，或许观展效果平平，但是回想着四年前的情景，再看今年的车展，就会发现更多值得我们记住的时刻。
01
热闹的氛围
2024年的北京车展是从业16年以来，第一次感受到了中国A级车展的全球化氛围，真正具有了全球车展的气质。
在此之前的几乎每一次车展，尽管也有很多的海外媒体，但是绝对没有这次北京车展来的这么多。从俄罗斯、泰国、马来西亚、德国、日本、南美来的观众可以说随处可见，而且还有更多的是企业邀请的经销商们。
据说这次奇瑞邀请了全球3000人的媒体和经销商来到北京，除了看车展之外，奇瑞还包了高铁把这些人邀请到芜湖奇瑞总部，专门做了一场面向海外经销商的内部发布会，展出了并未在北京车展亮相的OMODA 7。
同样，长城汽车也邀请了千人规模的海外经销商和媒体团队来参观北京车展，其阵容也很强大。还有包括比亚迪、零跑、小鹏这些都邀请了海外经销商来中国车展，这使得整个北京车展不仅仅是面向汽车企业和媒体的全球行业展会，更成为了一场全球展销会。
毫无疑问，这些海外友人在北京车展上应该都受到了一些小小的震撼。在驾仕派的采访中，不管是来自哪一个国家的媒体，都能够在繁杂的中国汽车市场中找到自己喜欢的产品。
比如俄罗斯的媒体喜欢长城Hi4-T，又或者类似于理想L7、极石01这样的产品；马来西亚的媒体看到中国这么多生活方式类的车也同样很激动；来自德国的媒体似乎很羡慕中国的新能源基础设施，但是回到德国她依然只能选择燃油车……这些海外媒体们不约而同的提到了蔚来、小米、比亚迪这些新能源品牌，在他们心目中，这些品牌都拥有参与世界汽车行业竞争的能力。
实际上，在大多数的展台都能够看到各个国家的汽车从业人员在仔细观察中国产品的设计细节、智能座舱、底盘布置等等，这是过去二十年中国车展上很难看到的情况。
在过去，这些全球高管或者全球车企的技术员往往就是匆匆一瞥，随便看看——有点像这次有条视频拍的长城汽车魏建军看丰田全新普拉多那种感觉，轻飘飘点评一下。然而这次的认真程度完全不一样，这也真的说明中国智能新能源车型在海外的“新奇”程度。
简而言之，2024年北京车展向海外展示了一个“丰富的中国汽车生态”，也应该是第一次向海外企业、海外媒体展示了中国汽车行业的飞速发展。中国汽车市场已经成为了继欧美日之后第四极力量，而且2000万辆的规模体量也足以支撑起中国汽车产业的独立发展路径，而不再需要跟随外资路线。
从2024年北京车展开始，中国汽车产业已经从市场换技术的阶段，变成了“技术输出、对外抢市场”的新阶段。
#汽场全开##大V聊车#
又一年的中国最大车展结束了，循例还是做一个对北京车展观后感的小结。由于2022年北京车展被取消了，所以这是三年多以来，全球A级车展再次回归北京——甚至这也是我三年多以后再次见到一位驾仕派的读者，之前我们见面还是在大吉利发布SEA浩瀚平台、领克ZERO Concpet发布时，他那时候作为一级投资人被邀请参加那场发布会。
四年时间变化了太多。
2020年9月的北京车展，当时最积极推出新产品的是韩系品牌，北京现代带来了途胜L和伊兰特、起亚带来了嘉华，都是很不错的产品。然而，四年以后它们的局面并没有什么起色。
而那时候还在参展的广汽三菱、标致雪铁龙、广汽菲克等等已经在四年后不见了踪影——里面有两家都已经注销了，工厂也都卖回给了广汽。另外在当时就不看好的高合，四年时间就完成了从发展到巅峰再到资金链断裂的全过程。
当然，四年前看到理想、岚图觉得增程混动最多就是月销量两三千辆、岚图的发展空间也很小……可是最终看到理想成长为了一家千亿市值的企业；岚图在去年抓住一次缝隙机会，也跨入了新势力的前十名。
最让人意外的，还是奇瑞。在2020年几乎是奇瑞的至暗时刻，不管是奇瑞主品牌、还是高端品牌星途，以及新能源品牌小蚂蚁，整个奇瑞集团都没什么特别能拿得出手的东西。可是四年之后的奇瑞，一挥手是3000个海外媒体/经销商的团队，销量已经是中国车企第二名，谁也不能忽视奇瑞的“钞能力”。
可以说，2024年的北京车展，或许观展效果平平，但是回想着四年前的情景，再看今年的车展，就会发现更多值得我们记住的时刻。
01
热闹的氛围
2024年的北京车展是从业16年以来，第一次感受到了中国A级车展的全球化氛围，真正具有了全球车展的气质。
在此之前的几乎每一次车展，尽管也有很多的海外媒体，但是绝对没有这次北京车展来的这么多。从俄罗斯、泰国、马来西亚、德国、日本、南美来的观众可以说随处可见，而且还有更多的是企业邀请的经销商们。
据说这次奇瑞邀请了全球3000人的媒体和经销商来到北京，除了看车展之外，奇瑞还包了高铁把这些人邀请到芜湖奇瑞总部，专门做了一场面向海外经销商的内部发布会，展出了并未在北京车展亮相的OMODA 7。
同样，长城汽车也邀请了千人规模的海外经销商和媒体团队来参观北京车展，其阵容也很强大。还有包括比亚迪、零跑、小鹏这些都邀请了海外经销商来中国车展，这使得整个北京车展不仅仅是面向汽车企业和媒体的全球行业展会，更成为了一场全球展销会。
毫无疑问，这些海外友人在北京车展上应该都受到了一些小小的震撼。在驾仕派的采访中，不管是来自哪一个国家的媒体，都能够在繁杂的中国汽车市场中找到自己喜欢的产品。
比如俄罗斯的媒体喜欢长城Hi4-T，又或者类似于理想L7、极石01这样的产品；马来西亚的媒体看到中国这么多生活方式类的车也同样很激动；来自德国的媒体似乎很羡慕中国的新能源基础设施，但是回到德国她依然只能选择燃油车……这些海外媒体们不约而同的提到了蔚来、小米、比亚迪这些新能源品牌，在他们心目中，这些品牌都拥有参与世界汽车行业竞争的能力。
实际上，在大多数的展台都能够看到各个国家的汽车从业人员在仔细观察中国产品的设计细节、智能座舱、底盘布置等等，这是过去二十年中国车展上很难看到的情况。
在过去，这些全球高管或者全球车企的技术员往往就是匆匆一瞥，随便看看——有点像这次有条视频拍的长城汽车魏建军看丰田全新普拉多那种感觉，轻飘飘点评一下。然而这次的认真程度完全不一样，这也真的说明中国智能新能源车型在海外的“新奇”程度。
简而言之，2024年北京车展向海外展示了一个“丰富的中国汽车生态”，也应该是第一次向海外企业、海外媒体展示了中国汽车行业的飞速发展。中国汽车市场已经成为了继欧美日之后第四极力量，而且2000万辆的规模体量也足以支撑起中国汽车产业的独立发展路径，而不再需要跟随外资路线。
从2024年北京车展开始，中国汽车产业已经从市场换技术的阶段，变成了“技术输出、对外抢市场”的新阶段。
#汽场全开##大V聊车#
✋热门推荐