#老马在路上##马力玩聚##说得也不都对系列#
​不知道你是否有这种感觉
评论区聊聊
​单说燃油车本身，巅峰时期并不是现在
无论从美学设计还是核心技术
买电车固然买新(并不完全指新车）不买旧，新能源渗透率逐渐增加，燃油车在降低，再看投入也是，燃油车领域关键的几大块研发投入都在降低(只有少部分车企继续加大投入)。

所以回头来看，2010年到2020年这期间，是燃油车疯狂发展的十年，几乎每个品牌都有属于自己的代表作，加大研发投入带来的性能超群，设计特点鲜明，所以如果你喜欢这期间的燃油车，并且想入手，就果断选择入手;虽说燃油车未来短期内一定不会被电车完全取代，但就新车而言，好的燃油车越来越少，不相信这点的话你去体验，哪怕是同一品牌的同一款车，都不见得“新比旧好”。

闭着眼睛，都知道要买宝马X5。
问界M9 Ultra，56.98万。
宝马X5，57.50万。
一款是纯电车，一款是燃油车，谁的科技含量高，相信大家都知道吧，宝马X5用的发动机和变速箱，这种高科技，不知道国内车企能不能造出来。另外大家知道为什么那么多人说开宝马坐奔驰吗，就是因为宝马的操控性，在同价位车型中几乎是无敌的存在，配置性能就不说太多了，免得说宝马X5欺负对方。说说外观，所有大型SUV外观都比较霸气，要说辨识度，还是宝马X5前脸那两个大肾极具回头率。最后聊聊用车成本吧，再次强调纯电车用车成本远超同价位的油车，充电便宜只是表面的，虽然说这两款车售价相近，但问界M9 Ultra的保险费，绝对超过宝马X5，而且一年比一年贵。更绝的是，开个8年后，问界这辆车能不能卖5万都成问题，但宝马X5一定能卖15万。因此总的计算下来，纯电车用车成本是非常高的，远超同价位油车。有人可能会反驳我说为什么要开到报废，开几年就卖了不好吗。这种反驳真是笑晕了，纯电车开几年就卖，那不亏的更惨……。

今天广汽也加入换电联盟了，有些网友不以为然，觉得已经这么多车企加入换电联盟了，对蔚来有什么用？车呢？我高铁上简单聊聊哈

先说车，车这个东西毕竟是个大硬件，改造升级有个过程。可能各加盟品牌方也会要纠结下究竟先拿什么车加入换电，思考，决策，改底盘，都需要一些时间，根据我这么多年追踪蔚来的经验来看，很多事只是按部就班的到来而已。

其他品牌换电的车一定会来的，稍安勿躁。

为什么要搞换电联盟，会不会影响蔚来用户体验？原因特别简单，只有能换电的车多了，换电站规模才能持续扩大，甚至，相当大，无穷大。越大，蔚来用户体验才会更好，把换电站做成自来水那样，就真的成了！

要知道李斌可是把换电站当成类似云服务基础设施来看待的，我无法想象在他心中换电站的规模多大才够用，才算云。现在是2400多座，可能24000座或者更多才更像一套真正的基础设施啊。

如果真的要实现数万座换电站的规模，那么引入更多的车企车型加入换电就成为了必然。

要全力增加换电队友，并为队友创造价值，让换电队友们真切的体验到换电的巨大便利性，这个体系才会丰满起来。

一个更隐蔽的细节，对于电网来说，特别乐见于蔚来换电站规模的扩大。电网不在乎你们的车是不是蔚来的，他就希望大家全能换电，然后把换电站搞的多多的。如果真的有数万座换电站，且都加入了微型电站参与储能调峰，电网简直乐开了花。届时他们不仅能给你实惠的错峰电价，某天电网倒过来给你钱买电都是有可能的。

电网为何对换电站储能这么上心，因为现在的情况是电网确实需要储能调峰，但如果真的为了储能单独建储能电站这个费用又赚不回来，电网目前建储能电站的意愿非常的不足。现在大量的风电光伏电被放弃浪费掉，没有足够的储能电站这些电太可惜了。

我们明明想提升绿电比例，我们还有海量的风电光伏可以开发，但我们却没有足够的储能电站，这就是事实。

对其他车企来说，加入蔚来换电体系可以立刻大幅度改善自家纯电车的补能体验，蔚来是目前全球最大的换电体系持有者，再建一套2400座站和蔚来竞争几乎不可能，加入是最划算的操作。

蔚来目前拥有2400座站，已经构成一个无法忽视的重要壁垒，想搞换电就绕不开蔚来。

对蔚来而言，增加换电队友可以增加服务费收入，扩大换电基建量，增强蔚来对电网的友好度，体系成巨网后力量更大，更广泛用户认知形成后护城河更深。

要知道这一切都是用的蔚来换电相关知识产权，这个好处深远且大，我不便做过多描述，大家自己悟。

所以目前换电联盟这事是一个对三方都有好处的事，正因为各自都看到自己的受益，换电联盟才有可能迅速推进，后面还有。

看清换电联盟对加盟车企，电网，蔚来这三方的价值后，你才能搞清楚蔚来究竟想干嘛，在干嘛。今天就不聊换电对电池回收的价值了，篇幅有限。

我还是希望一些很有想法的纯电车企尽快加入蔚来换电体系，早点拿一张换电票，早入划算。

#电动兄弟##乐道换电去哪都方便##蔚来换电去哪都方便# #广汽集团与蔚来达成充换电战略合作#