#问界M7事故家属最新声明#【问界M7事故家属：感谢好心人第一时间破窗救人，不愿再被打扰】 #问界M7事故家属说不愿再被打扰#4月26日，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡的交通事故在网上引起广泛关注。4月29日，事故家属发布最新声明称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”（界面新闻）
此前报道
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解（红星新闻）
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
此前报道
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解（红星新闻）
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险
红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别需要注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险
【春季行动】广河公安交警深入营运企业开展“五一”节前交通安全大检查
为进一步消除道路交通安全隐患，全力做好“五一”节前的道路交通管理工作，4月23日，广河县公安局交警大队联合县治安大队组织民辅警深入辖区经纬公交车公司、创业出租车公司开展交通安全大检查，全面落实企业安全生产主体责任，排查道路交通安全隐患，一以贯之推动隐患清零。
检查中，民辅警通过翻阅台账，查看资料，现场提问，座谈交流等方式，对各营运企业落实安全生产主体责任情况进行了全面细致的检查，现场督促客车处理了交通违法行为，检查中发现的多个隐患，下发了限期整改通知书；并重点检查了动态监控的在线率、值守和内部处罚情况及营运客车安全设施配备、使用情况。
其次，民辅警对客运企业落实客运驾驶人的教育培训、客运车辆例检、内部安全管理、GPS监控系统的监管等落实情况进行了检查，查阅了相关工作台账资料，对营运车辆全面细致的进行检查，重点检查了安全带、三角木、灭火器、安全锤、防滑链等安全设备，对检查出的问题及时指出并发送隐患整改通知书。
检查结束后，民警对营运企业道路交通安全管理工作提出了具体要求：一是要树立忧患意识。当前，临近“五一”假期，营运企业要坚守底线思维，强化红线意识，认真研判面临的形势和风险隐患，对内部安全生产工作进行一次再安排，再部署，再检查，确保道路交通安全形势持续稳定。二是要加强日常管理。运输企业要充分利用安全例会有利时机，采取通报交通安全形势，剖析典型案例，宣讲道路交通安全法律法规，普及交通安全常识等措施，在全体司乘人员中树立“不能违”的理念。三是要持续深入清零。各客运企业要成立专班，指定专人，每周对所属车辆的交通违法行为和驾驶人年审情况进行清理清查，对未及时处理违法行为的车辆要坚决予以停运，对驾驶证审验过期的驾驶员要坚决予以停驾，对检验不合格，安全技术要求不达标，未年审的车辆要坚决予以停运，切实筑牢客运道路交通安全第一道防线。
为进一步消除道路交通安全隐患，全力做好“五一”节前的道路交通管理工作，4月23日，广河县公安局交警大队联合县治安大队组织民辅警深入辖区经纬公交车公司、创业出租车公司开展交通安全大检查，全面落实企业安全生产主体责任，排查道路交通安全隐患，一以贯之推动隐患清零。
检查中，民辅警通过翻阅台账，查看资料，现场提问，座谈交流等方式，对各营运企业落实安全生产主体责任情况进行了全面细致的检查，现场督促客车处理了交通违法行为，检查中发现的多个隐患，下发了限期整改通知书；并重点检查了动态监控的在线率、值守和内部处罚情况及营运客车安全设施配备、使用情况。
其次，民辅警对客运企业落实客运驾驶人的教育培训、客运车辆例检、内部安全管理、GPS监控系统的监管等落实情况进行了检查，查阅了相关工作台账资料，对营运车辆全面细致的进行检查，重点检查了安全带、三角木、灭火器、安全锤、防滑链等安全设备，对检查出的问题及时指出并发送隐患整改通知书。
检查结束后，民警对营运企业道路交通安全管理工作提出了具体要求：一是要树立忧患意识。当前，临近“五一”假期，营运企业要坚守底线思维，强化红线意识，认真研判面临的形势和风险隐患，对内部安全生产工作进行一次再安排，再部署，再检查，确保道路交通安全形势持续稳定。二是要加强日常管理。运输企业要充分利用安全例会有利时机，采取通报交通安全形势，剖析典型案例，宣讲道路交通安全法律法规，普及交通安全常识等措施，在全体司乘人员中树立“不能违”的理念。三是要持续深入清零。各客运企业要成立专班，指定专人，每周对所属车辆的交通违法行为和驾驶人年审情况进行清理清查，对未及时处理违法行为的车辆要坚决予以停运，对驾驶证审验过期的驾驶员要坚决予以停驾，对检验不合格，安全技术要求不达标，未年审的车辆要坚决予以停运，切实筑牢客运道路交通安全第一道防线。
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