美国有很多很好的大学，但是公众眼里名气不大，比如密苏里大学肯萨斯分校创业和创新学院(Institute of Entrepreneurship and Innovation )，从2012年开始就被评为创新管理研究Rank 1（见图1）。其中最著名的教授叫做Michael Song，是位华裔。查了下他2014年在SMJ发表的一篇文章：“Strategic Management as a complex and enabling management tool”（见图2），当时署名的单位还是哈工大。

这篇文献里面，作者用227个业务部门的数据进行分析表明，“战略规划是一个复杂的过程，员工可以将其视为授权性或强制性。结果证实，战略规划会对创新活动产生负面影响，但会对普通公司的盈利能力产生积极影响。”
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​这就解释了硅谷很多极度创新的公司比如Nvidia并没有中国大公司很普遍的战略规划系统，诸如BLM之类。

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在“May Day”假期读的航空知识读物，一本冷门好书，《Soviet/Russian AWACS Aircraft（苏联/俄罗斯预警机）》，目前我找到的唯一的专论苏俄预警机发展沿革和性能概况的英文专著。（图1）

书中主要介绍三种固定翼预警机、一种预警直升机，并简单提及研发项目尚未完成便夭折的Як-44Э和别里耶夫П-42、只做了项目可行性报告的Ту-156等。

图2，Ту-126，苏联第一种预警机，以使用涡桨发动机的大型民航客机Ту-114为平台改造，从1965年开始服役。按书中的说法，机载雷达下视能力十分有限，除非采用特殊操作程序，由经专门训练的机组降低高度飞行才能勉强探测到低空突防的目标，很快就满足不了需要，于是，研制第二代预警机的计划从六十年代末便开始。

图3、图4、图5，别里耶夫A-50系列，以Ил-76运输机为平台改造，从1985年开始服役，有许多现代化改型，是目前俄罗斯唯一可用于实战的大型陆基预警机，今年初因为据称被击落两架而引起关注（其中之一的机号为“红色42”，书中有照片）。其机载的机械扫描雷达虽不能和现代相控阵雷达相比，应该也还勉强堪用，但处理信号数据的计算机部分太落后是重大缺陷，实际能达到的态势感知能力可能很不理想，前一段认识了一位当过雷达兵的制造业民营企业主，还探讨过这些问题。

图6、图7，Aн-71，起初作为岸基预警机研发，后来又计划改为航母舰载机，以能短距离起飞的Aн-72运输机为平台改造，只制做了三架用于测试校验的原型机，之后因为最初的总体构型设计难以改成符合要求的航母舰载机（例如推重比不足以在航母甲板上滑跃起飞、发动机位置决定了难以改成折叠翼等）而终止，没有量产和列装。外观奇特，有个“strangest tail of all”，看起来就像垂直安定面挂到了个飞碟，拖带着到处飞，NATO称之曰“Madcap”，codename起得非常形象。

图8，Ka-31，舰载预警直升机，采用卡莫夫设计局极具特色的共轴双旋翼结构，扁片口香糖形状的雷达天线平时折叠起来收在机身下面，工作时旋转90度展开，为了满足任务航电设备的用电需求，机尾装了给支线客机用的APU，型号叫TA-8K。由于载荷、航程、滞空时间、升限等因素的限制，用直升机当预警机的效能不及固定翼飞机，但更机动灵活，对起降条件要求低，且成本低廉。

此书2022年还出了增订本，书名《Soviet and Russian Special Mission Aircraft（苏联和俄罗斯特殊任务飞机）》，增补了一些插图，并增加了空中指挥机、ELINT和ECM电子战飞机、通信中继机等章节（图9）。从国外订购了一本，前一段刚收到。