火车的渊源 （上）
谢进文／图
我1977年10月参加工作，学徒工资每月17.84元，加上有营养补贴和中、夜班费津贴，每月可以拿到20多元以上。母亲不要我支付生活费，每日还至少要揩油家里一、二顿饭，那个年代的物价，1元钱就可以吃上鱼和肉了，富裕的条件能满足我旅游的爱好，只要一有机会我就登上火车，车轮滚滚的驰向祖国的江河湖海。
我喜欢火车那种节奏的律动声，每次座上火车和有铺可躺时，我都会闭上眼睛用耳朵去享受那格登登～，格登登～的节律，也会睁大双眼欣赏着窗外火车行进中独有的帧数画面，令我百看不厌。 以前每到站点停靠，那都是令我兴奋不愿错过去下车去站台的机会，因为站台的手推小百货车上，总有地方食物、特色糕点、应季水果在那儿摆着。各地方各是各的味儿而且价廉物美。如：德州扒鸡、符篱烧鸡、苏州枣泥饼、豆腐干、椒盐饼、金华火腿肉、茶叶蛋、香瓜子、水煮花生、熏青豆等等，这些味道至今让我记忆犹新。现在已经没了这－景，我也就少了这念想。
列车车箱是社会大课堂，总会有“老师”的存在让我涨知识，常常会有热心的“导游”为你做出最经济最值得游的景点功略，因而我的出行从来不提前做功课，到时候总有人会帮我把旅游行程安排妥妥的，而且一路从未有过寂寞。
2021年上半年我就计划好，5月15日举行《谢进食品安全摄影装置展》开幕式，6月30日闭幕后就去新疆看舅舅。我在6月20日就关注起火车票，发现6月24日是最后一趟赴乌鲁木齐的列车，之后还有没有去乌鲁木齐的列车需要待命，也就是说目前能确定上海开往乌鲁木齐列车的也只有6月24日这趟车，于是就没得商量地乘上了我称它为“幸运末班车”。
乘上幸运末班车我成了幸运的人。我买到的是上铺，遇到特别善解人意的二位大哥，主动把底铺给我们上铺的人坐，这让我十分的感动，为此我们还结下了深厚的友谊来往至今。类似的事情发生在隔壁车箱，那可是恶语相加吵得不可开交，唉～，人啊人就是不一样的人。
这次是我十几年后第一次乘火车，之前的十几年，都是乘飞机座游轮，这次我特意选择乘火车而且选择绿皮车。上车后犹如久别的老友重逢激动不已，想想将要见到多年未见的舅舅更是满心欢喜，外加舅舅曾经在铁路上工作，我乘坐火车时总有一种自豪感由然而生。我靠在窗前望着帧景飞驰的画面，情不自禁的象是在自言自语，又象是在对她人说：“我好喜欢坐火车”，没想到对坐的女士接话说：是的，我也喜欢坐火车。我被这突如其来的答话，挑起了兴奋的神经，追问道：是吗？我因为很快就能见到舅舅，而且舅舅曾经在铁路上工作，你呢？你为什么呀？她说：“我的爸爸妈妈是第一代铁路人”。哇～，真的啊？那太了不起了，我目不转睛的看着她说道，她向我娓娓道来：“爷爷是河北塘山农村人，1950年带着我爸爸参加兰新铁路修建，妈妈和爸爸结婚成了铁路职工家属。妈妈出身于地主家庭，文化大革命被抄家。母亲生了我们八个孩子，一辈子相扶教子没有工作过，铁路职工生活待遇很好。从1952年生了大姐后，每隔二、三年生一个，我是65年出生，从小学一年级直到五年级半毕业，一直读到高中毕业，三年后在古浪参加高考。由于我们都是铁路职工子女，家住铁路宿舍，都是在沿铁路附近，距县城偏远地段，一年级上学在小桥铺，二年级在甘肃龙淘县城，每天上学要走30多分钟的路，那时我们上学很辛苦。四哥上三年级我上一年级，每天都是他带着我去上学，四哥既聪明又很会关心人，记得那天下大暴雨，四哥让我把双脚放在脸盆里，他自己站着，我一点没事儿，四哥的裤子湿了半截，那时我们虽然读书条件比较艰苦，可我们家孩子的读书成绩都非常好，大家都在说地主家的孩子就是会读书，这也与我们上学相对稳定有关，大多数铁路家属的孩子，上学的流动性很大，因为随着铺设铁轨的延伸，家属基地也随之迁移，子女就读的学校就要变动，我们家相对比较稳定，是因为母亲为了稳定我们，要求先直接安排到宝鸡基地，由南修到北然后在由北修到南，这样可以稳定5年左右。我妈说建宝成线时最坚难，生活没有东西吃，铁轨铺到哪里，就随地建帐篷安营扎寨在铁路旁。
我为了进一步了解兰新、宝成铁路当年的建设情况，特意查了相关记截资料。宝成铁路：位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km。1952年7月1日，在成都端动工。1954年1月宝鸡端也开始施工。1956年7月12日南北两段在甘肃微县黄沙河接轨通车。 这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。整个宝成铁路工程，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石就有6000万立方米，按各宽各长计算，可绕地球赤道一周半，全线完成主要工程量有路基土石方7116万立方米，隧道304座，总延长844公里，桥梁6001座，总延长28.1公里，正线铺轨667.71公里，几乎用的是原始的力量，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四机械筑路力量。
兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途径万里长城西端嘉峪关西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全長2423公里。是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路，建于1952—1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖，酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门，疏勒河，西跨红柳河入新疆境内。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。兰新铁路的建成从此结束了新疆没有铁路的历史。
女士继续说：我爷爷和爸爸都是铁路公务段的，公务段前期工作是开路、开山、架桥、平地。工区分工：伙食团、固土方队、石方队、桥梁工区。桥梁工区的任务架桥。固土方队和石方队的工作顺序：开出路、夯实路基、铺石子、铺枕木、铺钢轨、道钉固定、砸羊镐就是把石头子砸实在枕木下。第一代铁路工人都是靠肩扛手挑，当时火车运石子儿还都是保密的。火车通车后公务段的任务就转变成专门养护铁路。1954年出生的大哥在铁路职工医院工作。 1956年和1960年出生的二哥三哥，都在机务段工作，机务段的工作就是关于火车机头里的事儿，如：火车司机、机头里的设备保养和维护，还要下车拿着小榔头东敲敲西打打，走一段查一段。火车头里有正副司机分别在火车头的左右两边和一名司炉工。蒸汽机时代的火车，火车行驶靠司炉工往炉膛内填煤，我二哥三哥都填过煤，后来都当上了火车司机。四哥初中毕业，正面临父亲退休可以顶替一个孩子，四哥顶替进铁路局后，读书非常好的他后来被分配到铁路安全部门，他也是我们家的安全员。
听完铁路世家的故事，加深了我对铁路人的感情，为第一代铁路工人感到骄傲和自豪！向他们所付出的艰辛，创造出如今伟大的成就致敬！
谢进文／图
我1977年10月参加工作，学徒工资每月17.84元，加上有营养补贴和中、夜班费津贴，每月可以拿到20多元以上。母亲不要我支付生活费，每日还至少要揩油家里一、二顿饭，那个年代的物价，1元钱就可以吃上鱼和肉了，富裕的条件能满足我旅游的爱好，只要一有机会我就登上火车，车轮滚滚的驰向祖国的江河湖海。
我喜欢火车那种节奏的律动声，每次座上火车和有铺可躺时，我都会闭上眼睛用耳朵去享受那格登登～，格登登～的节律，也会睁大双眼欣赏着窗外火车行进中独有的帧数画面，令我百看不厌。 以前每到站点停靠，那都是令我兴奋不愿错过去下车去站台的机会，因为站台的手推小百货车上，总有地方食物、特色糕点、应季水果在那儿摆着。各地方各是各的味儿而且价廉物美。如：德州扒鸡、符篱烧鸡、苏州枣泥饼、豆腐干、椒盐饼、金华火腿肉、茶叶蛋、香瓜子、水煮花生、熏青豆等等，这些味道至今让我记忆犹新。现在已经没了这－景，我也就少了这念想。
列车车箱是社会大课堂，总会有“老师”的存在让我涨知识，常常会有热心的“导游”为你做出最经济最值得游的景点功略，因而我的出行从来不提前做功课，到时候总有人会帮我把旅游行程安排妥妥的，而且一路从未有过寂寞。
2021年上半年我就计划好，5月15日举行《谢进食品安全摄影装置展》开幕式，6月30日闭幕后就去新疆看舅舅。我在6月20日就关注起火车票，发现6月24日是最后一趟赴乌鲁木齐的列车，之后还有没有去乌鲁木齐的列车需要待命，也就是说目前能确定上海开往乌鲁木齐列车的也只有6月24日这趟车，于是就没得商量地乘上了我称它为“幸运末班车”。
乘上幸运末班车我成了幸运的人。我买到的是上铺，遇到特别善解人意的二位大哥，主动把底铺给我们上铺的人坐，这让我十分的感动，为此我们还结下了深厚的友谊来往至今。类似的事情发生在隔壁车箱，那可是恶语相加吵得不可开交，唉～，人啊人就是不一样的人。
这次是我十几年后第一次乘火车，之前的十几年，都是乘飞机座游轮，这次我特意选择乘火车而且选择绿皮车。上车后犹如久别的老友重逢激动不已，想想将要见到多年未见的舅舅更是满心欢喜，外加舅舅曾经在铁路上工作，我乘坐火车时总有一种自豪感由然而生。我靠在窗前望着帧景飞驰的画面，情不自禁的象是在自言自语，又象是在对她人说：“我好喜欢坐火车”，没想到对坐的女士接话说：是的，我也喜欢坐火车。我被这突如其来的答话，挑起了兴奋的神经，追问道：是吗？我因为很快就能见到舅舅，而且舅舅曾经在铁路上工作，你呢？你为什么呀？她说：“我的爸爸妈妈是第一代铁路人”。哇～，真的啊？那太了不起了，我目不转睛的看着她说道，她向我娓娓道来：“爷爷是河北塘山农村人，1950年带着我爸爸参加兰新铁路修建，妈妈和爸爸结婚成了铁路职工家属。妈妈出身于地主家庭，文化大革命被抄家。母亲生了我们八个孩子，一辈子相扶教子没有工作过，铁路职工生活待遇很好。从1952年生了大姐后，每隔二、三年生一个，我是65年出生，从小学一年级直到五年级半毕业，一直读到高中毕业，三年后在古浪参加高考。由于我们都是铁路职工子女，家住铁路宿舍，都是在沿铁路附近，距县城偏远地段，一年级上学在小桥铺，二年级在甘肃龙淘县城，每天上学要走30多分钟的路，那时我们上学很辛苦。四哥上三年级我上一年级，每天都是他带着我去上学，四哥既聪明又很会关心人，记得那天下大暴雨，四哥让我把双脚放在脸盆里，他自己站着，我一点没事儿，四哥的裤子湿了半截，那时我们虽然读书条件比较艰苦，可我们家孩子的读书成绩都非常好，大家都在说地主家的孩子就是会读书，这也与我们上学相对稳定有关，大多数铁路家属的孩子，上学的流动性很大，因为随着铺设铁轨的延伸，家属基地也随之迁移，子女就读的学校就要变动，我们家相对比较稳定，是因为母亲为了稳定我们，要求先直接安排到宝鸡基地，由南修到北然后在由北修到南，这样可以稳定5年左右。我妈说建宝成线时最坚难，生活没有东西吃，铁轨铺到哪里，就随地建帐篷安营扎寨在铁路旁。
我为了进一步了解兰新、宝成铁路当年的建设情况，特意查了相关记截资料。宝成铁路：位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km。1952年7月1日，在成都端动工。1954年1月宝鸡端也开始施工。1956年7月12日南北两段在甘肃微县黄沙河接轨通车。 这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。整个宝成铁路工程，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石就有6000万立方米，按各宽各长计算，可绕地球赤道一周半，全线完成主要工程量有路基土石方7116万立方米，隧道304座，总延长844公里，桥梁6001座，总延长28.1公里，正线铺轨667.71公里，几乎用的是原始的力量，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四机械筑路力量。
兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途径万里长城西端嘉峪关西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全長2423公里。是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路，建于1952—1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖，酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门，疏勒河，西跨红柳河入新疆境内。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。兰新铁路的建成从此结束了新疆没有铁路的历史。
女士继续说：我爷爷和爸爸都是铁路公务段的，公务段前期工作是开路、开山、架桥、平地。工区分工：伙食团、固土方队、石方队、桥梁工区。桥梁工区的任务架桥。固土方队和石方队的工作顺序：开出路、夯实路基、铺石子、铺枕木、铺钢轨、道钉固定、砸羊镐就是把石头子砸实在枕木下。第一代铁路工人都是靠肩扛手挑，当时火车运石子儿还都是保密的。火车通车后公务段的任务就转变成专门养护铁路。1954年出生的大哥在铁路职工医院工作。 1956年和1960年出生的二哥三哥，都在机务段工作，机务段的工作就是关于火车机头里的事儿，如：火车司机、机头里的设备保养和维护，还要下车拿着小榔头东敲敲西打打，走一段查一段。火车头里有正副司机分别在火车头的左右两边和一名司炉工。蒸汽机时代的火车，火车行驶靠司炉工往炉膛内填煤，我二哥三哥都填过煤，后来都当上了火车司机。四哥初中毕业，正面临父亲退休可以顶替一个孩子，四哥顶替进铁路局后，读书非常好的他后来被分配到铁路安全部门，他也是我们家的安全员。
听完铁路世家的故事，加深了我对铁路人的感情，为第一代铁路工人感到骄傲和自豪！向他们所付出的艰辛，创造出如今伟大的成就致敬！
火车的渊源 （上）
谢进文／图
我1977年10月参加工作，学徒工资每月17.84元，加上有营养补贴和中、夜班费津贴，每月可以拿到20多元以上。母亲不要我支付生活费，每日还至少要揩油家里一、二顿饭，那个年代的物价，1元钱就可以吃上鱼和肉了，富裕的条件能满足我旅游的爱好，只要一有机会我就登上火车，车轮滚滚的驰向祖国的江河湖海。
我喜欢火车那种节奏的律动声，每次座上火车和有铺可躺时，我都会闭上眼睛用耳朵去享受那格登登～，格登登～的节律，也会睁大双眼欣赏着窗外火车行进中独有的帧数画面，令我百看不厌。 以前每到站点停靠，那都是令我兴奋不愿错过去下车去站台的机会，因为站台的手推小百货车上，总有地方食物、特色糕点、应季水果在那儿摆着。各地方各是各的味儿而且价廉物美。如：德州扒鸡、符篱烧鸡、苏州枣泥饼、豆腐干、椒盐饼、金华火腿肉、茶叶蛋、香瓜子、水煮花生、熏青豆等等，这些味道至今让我记忆犹新。现在已经没了这－景，我也就少了这念想。
列车车箱是社会大课堂，总会有“老师”的存在让我涨知识，常常会有热心的“导游”为你做出最经济最值得游的景点功略，因而我的出行从来不提前做功课，到时候总有人会帮我把旅游行程安排妥妥的，而且一路从未有过寂寞。
2021年上半年我就计划好，5月15日举行《谢进食品安全摄影装置展》开幕式，6月30日闭幕后就去新疆看舅舅。我在6月20日就关注起火车票，发现6月24日是最后一趟赴乌鲁木齐的列车，之后还有没有去乌鲁木齐的列车需要待命，也就是说目前能确定上海开往乌鲁木齐列车的也只有6月24日这趟车，于是就没得商量地乘上了我称它为“幸运末班车”。
乘上幸运末班车我成了幸运的人。我买到的是上铺，遇到特别善解人意的二位大哥，主动把底铺给我们上铺的人坐，这让我十分的感动，为此我们还结下了深厚的友谊来往至今。类似的事情发生在隔壁车箱，那可是恶语相加吵得不可开交，唉～，人啊人就是不一样的人。
这次是我十几年后第一次乘火车，之前的十几年，都是乘飞机座游轮，这次我特意选择乘火车而且选择绿皮车。上车后犹如久别的老友重逢激动不已，想想将要见到多年未见的舅舅更是满心欢喜，外加舅舅曾经在铁路上工作，我乘坐火车时总有一种自豪感由然而生。我靠在窗前望着帧景飞驰的画面，情不自禁的象是在自言自语，又象是在对她人说：“我好喜欢坐火车”，没想到对坐的女士接话说：是的，我也喜欢坐火车。我被这突如其来的答话，挑起了兴奋的神经，追问道：是吗？我因为很快就能见到舅舅，而且舅舅曾经在铁路上工作，你呢？你为什么呀？她说：“我的爸爸妈妈是第一代铁路人”。哇～，真的啊？那太了不起了，我目不转睛的看着她说道，她向我娓娓道来：“爷爷是河北塘山农村人，1950年带着我爸爸参加兰新铁路修建，妈妈和爸爸结婚成了铁路职工家属。妈妈出身于地主家庭，文化大革命被抄家。母亲生了我们八个孩子，一辈子相扶教子没有工作过，铁路职工生活待遇很好。从1952年生了大姐后，每隔二、三年生一个，我是65年出生，从小学一年级直到五年级半毕业，一直读到高中毕业，三年后在古浪参加高考。由于我们都是铁路职工子女，家住铁路宿舍，都是在沿铁路附近，距县城偏远地段，一年级上学在小桥铺，二年级在甘肃龙淘县城，每天上学要走30多分钟的路，那时我们上学很辛苦。四哥上三年级我上一年级，每天都是他带着我去上学，四哥既聪明又很会关心人，记得那天下大暴雨，四哥让我把双脚放在脸盆里，他自己站着，我一点没事儿，四哥的裤子湿了半截，那时我们虽然读书条件比较艰苦，可我们家孩子的读书成绩都非常好，大家都在说地主家的孩子就是会读书，这也与我们上学相对稳定有关，大多数铁路家属的孩子，上学的流动性很大，因为随着铺设铁轨的延伸，家属基地也随之迁移，子女就读的学校就要变动，我们家相对比较稳定，是因为母亲为了稳定我们，要求先直接安排到宝鸡基地，由南修到北然后在由北修到南，这样可以稳定5年左右。我妈说建宝成线时最坚难，生活没有东西吃，铁轨铺到哪里，就随地建帐篷安营扎寨在铁路旁。
我为了进一步了解兰新、宝成铁路当年的建设情况，特意查了相关记截资料。宝成铁路：位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km。1952年7月1日，在成都端动工。1954年1月宝鸡端也开始施工。1956年7月12日南北两段在甘肃微县黄沙河接轨通车。 这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。整个宝成铁路工程，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石就有6000万立方米，按各宽各长计算，可绕地球赤道一周半，全线完成主要工程量有路基土石方7116万立方米，隧道304座，总延长844公里，桥梁6001座，总延长28.1公里，正线铺轨667.71公里，几乎用的是原始的力量，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四机械筑路力量。
兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途径万里长城西端嘉峪关西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全長2423公里。是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路，建于1952—1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖，酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门，疏勒河，西跨红柳河入新疆境内。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。兰新铁路的建成从此结束了新疆没有铁路的历史。
女士继续说：我爷爷和爸爸都是铁路公务段的，公务段前期工作是开路、开山、架桥、平地。工区分工：伙食团、固土方队、石方队、桥梁工区。桥梁工区的任务架桥。固土方队和石方队的工作顺序：开出路、夯实路基、铺石子、铺枕木、铺钢轨、道钉固定、砸羊镐就是把石头子砸实在枕木下。第一代铁路工人都是靠肩扛手挑，当时火车运石子儿还都是保密的。火车通车后公务段的任务就转变成专门养护铁路。1954年出生的大哥在铁路职工医院工作。 1956年和1960年出生的二哥三哥，都在机务段工作，机务段的工作就是关于火车机头里的事儿，如：火车司机、机头里的设备保养和维护，还要下车拿着小榔头东敲敲西打打，走一段查一段。火车头里有正副司机分别在火车头的左右两边和一名司炉工。蒸汽机时代的火车，火车行驶靠司炉工往炉膛内填煤，我二哥三哥都填过煤，后来都当上了火车司机。四哥初中毕业，正面临父亲退休可以顶替一个孩子，四哥顶替进铁路局后，读书非常好的他后来被分配到铁路安全部门，他也是我们家的安全员。
听完铁路世家的故事，加深了我对铁路人的感情，为第一代铁路工人感到骄傲和自豪！向他们所付出的艰辛，创造出如今伟大的成就致敬！
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我喜欢火车那种节奏的律动声，每次座上火车和有铺可躺时，我都会闭上眼睛用耳朵去享受那格登登～，格登登～的节律，也会睁大双眼欣赏着窗外火车行进中独有的帧数画面，令我百看不厌。 以前每到站点停靠，那都是令我兴奋不愿错过去下车去站台的机会，因为站台的手推小百货车上，总有地方食物、特色糕点、应季水果在那儿摆着。各地方各是各的味儿而且价廉物美。如：德州扒鸡、符篱烧鸡、苏州枣泥饼、豆腐干、椒盐饼、金华火腿肉、茶叶蛋、香瓜子、水煮花生、熏青豆等等，这些味道至今让我记忆犹新。现在已经没了这－景，我也就少了这念想。
列车车箱是社会大课堂，总会有“老师”的存在让我涨知识，常常会有热心的“导游”为你做出最经济最值得游的景点功略，因而我的出行从来不提前做功课，到时候总有人会帮我把旅游行程安排妥妥的，而且一路从未有过寂寞。
2021年上半年我就计划好，5月15日举行《谢进食品安全摄影装置展》开幕式，6月30日闭幕后就去新疆看舅舅。我在6月20日就关注起火车票，发现6月24日是最后一趟赴乌鲁木齐的列车，之后还有没有去乌鲁木齐的列车需要待命，也就是说目前能确定上海开往乌鲁木齐列车的也只有6月24日这趟车，于是就没得商量地乘上了我称它为“幸运末班车”。
乘上幸运末班车我成了幸运的人。我买到的是上铺，遇到特别善解人意的二位大哥，主动把底铺给我们上铺的人坐，这让我十分的感动，为此我们还结下了深厚的友谊来往至今。类似的事情发生在隔壁车箱，那可是恶语相加吵得不可开交，唉～，人啊人就是不一样的人。
这次是我十几年后第一次乘火车，之前的十几年，都是乘飞机座游轮，这次我特意选择乘火车而且选择绿皮车。上车后犹如久别的老友重逢激动不已，想想将要见到多年未见的舅舅更是满心欢喜，外加舅舅曾经在铁路上工作，我乘坐火车时总有一种自豪感由然而生。我靠在窗前望着帧景飞驰的画面，情不自禁的象是在自言自语，又象是在对她人说：“我好喜欢坐火车”，没想到对坐的女士接话说：是的，我也喜欢坐火车。我被这突如其来的答话，挑起了兴奋的神经，追问道：是吗？我因为很快就能见到舅舅，而且舅舅曾经在铁路上工作，你呢？你为什么呀？她说：“我的爸爸妈妈是第一代铁路人”。哇～，真的啊？那太了不起了，我目不转睛的看着她说道，她向我娓娓道来：“爷爷是河北塘山农村人，1950年带着我爸爸参加兰新铁路修建，妈妈和爸爸结婚成了铁路职工家属。妈妈出身于地主家庭，文化大革命被抄家。母亲生了我们八个孩子，一辈子相扶教子没有工作过，铁路职工生活待遇很好。从1952年生了大姐后，每隔二、三年生一个，我是65年出生，从小学一年级直到五年级半毕业，一直读到高中毕业，三年后在古浪参加高考。由于我们都是铁路职工子女，家住铁路宿舍，都是在沿铁路附近，距县城偏远地段，一年级上学在小桥铺，二年级在甘肃龙淘县城，每天上学要走30多分钟的路，那时我们上学很辛苦。四哥上三年级我上一年级，每天都是他带着我去上学，四哥既聪明又很会关心人，记得那天下大暴雨，四哥让我把双脚放在脸盆里，他自己站着，我一点没事儿，四哥的裤子湿了半截，那时我们虽然读书条件比较艰苦，可我们家孩子的读书成绩都非常好，大家都在说地主家的孩子就是会读书，这也与我们上学相对稳定有关，大多数铁路家属的孩子，上学的流动性很大，因为随着铺设铁轨的延伸，家属基地也随之迁移，子女就读的学校就要变动，我们家相对比较稳定，是因为母亲为了稳定我们，要求先直接安排到宝鸡基地，由南修到北然后在由北修到南，这样可以稳定5年左右。我妈说建宝成线时最坚难，生活没有东西吃，铁轨铺到哪里，就随地建帐篷安营扎寨在铁路旁。
我为了进一步了解兰新、宝成铁路当年的建设情况，特意查了相关记截资料。宝成铁路：位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km。1952年7月1日，在成都端动工。1954年1月宝鸡端也开始施工。1956年7月12日南北两段在甘肃微县黄沙河接轨通车。 这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。整个宝成铁路工程，打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石就有6000万立方米，按各宽各长计算，可绕地球赤道一周半，全线完成主要工程量有路基土石方7116万立方米，隧道304座，总延长844公里，桥梁6001座，总延长28.1公里，正线铺轨667.71公里，几乎用的是原始的力量，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四机械筑路力量。
兰新铁路，东起甘肃省兰州市，途径万里长城西端嘉峪关西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全長2423公里。是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路，建于1952—1962年。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖，酒泉出万里长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门，疏勒河，西跨红柳河入新疆境内。兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1953公里。兰新铁路的建成从此结束了新疆没有铁路的历史。
女士继续说：我爷爷和爸爸都是铁路公务段的，公务段前期工作是开路、开山、架桥、平地。工区分工：伙食团、固土方队、石方队、桥梁工区。桥梁工区的任务架桥。固土方队和石方队的工作顺序：开出路、夯实路基、铺石子、铺枕木、铺钢轨、道钉固定、砸羊镐就是把石头子砸实在枕木下。第一代铁路工人都是靠肩扛手挑，当时火车运石子儿还都是保密的。火车通车后公务段的任务就转变成专门养护铁路。1954年出生的大哥在铁路职工医院工作。 1956年和1960年出生的二哥三哥，都在机务段工作，机务段的工作就是关于火车机头里的事儿，如：火车司机、机头里的设备保养和维护，还要下车拿着小榔头东敲敲西打打，走一段查一段。火车头里有正副司机分别在火车头的左右两边和一名司炉工。蒸汽机时代的火车，火车行驶靠司炉工往炉膛内填煤，我二哥三哥都填过煤，后来都当上了火车司机。四哥初中毕业，正面临父亲退休可以顶替一个孩子，四哥顶替进铁路局后，读书非常好的他后来被分配到铁路安全部门，他也是我们家的安全员。
听完铁路世家的故事，加深了我对铁路人的感情，为第一代铁路工人感到骄傲和自豪！向他们所付出的艰辛，创造出如今伟大的成就致敬！
【马英九率台青参观西安兵马俑博物馆】4月6日，马英九先生和台湾青年一行到访秦始皇帝陵博物院，参观秦兵马俑一号坑、二号坑和三号坑。此行将是马英九第二次大陆之行。#马英九西安行引关注#
据台湾“中时新闻网”报道，萧旭岑表示，此行最重要是延续去年开始的两岸青年学子交流，让两岸民间敌意减缓，避免未来走向冲突。马英九期盼通过这次访问大陆，推动两岸更多交流，促进两岸民众福祉，同时也能稳定两岸关系与区域紧张情势。
据此前报道，国台办新闻发言人陈斌华在3月27日的新闻发布会上表示：“我们欢迎马英九先生率团来访，愿意提供必要协助，会妥善做好马英九先生来访的活动安排，也预祝马英九先生此行一切顺利。”
马英九曾称：我是陕西扶风人，马援将军后代
“我是汉代马援将军的后代。明朝末年闹白莲教的时候，陕西扶风马家军中的一支辗转到了湖南衡阳。所以，追根溯源，我的确是陕西扶风人。”
2003年2月15日马英九时任台北市市长会见陕西西安市新闻工作者协会台湾访问团所言。
2005年4月清明节，马英九之父台湾马氏宗亲总会理事长马鹤凌先生，带领“台湾马氏宗亲寻根祭祖代表团”来到陕西拜谒马援祠，寻根祭祖。
恭读祭文、跪拜祭祖之后，86岁高龄的马鹤凌先生说：“祖国统一，人心所向、大势所趋，一切阻挠祖国统一的行径都是不得人心的。我相信两岸的关系会有大大的进展，我们的主张就是21世纪是华人的和平建设时期。”（华商报、凤凰网）#马英九陕西寻根之旅# https://t.cn/RDUnNFD
据台湾“中时新闻网”报道，萧旭岑表示，此行最重要是延续去年开始的两岸青年学子交流，让两岸民间敌意减缓，避免未来走向冲突。马英九期盼通过这次访问大陆，推动两岸更多交流，促进两岸民众福祉，同时也能稳定两岸关系与区域紧张情势。
据此前报道，国台办新闻发言人陈斌华在3月27日的新闻发布会上表示：“我们欢迎马英九先生率团来访，愿意提供必要协助，会妥善做好马英九先生来访的活动安排，也预祝马英九先生此行一切顺利。”
马英九曾称：我是陕西扶风人，马援将军后代
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2003年2月15日马英九时任台北市市长会见陕西西安市新闻工作者协会台湾访问团所言。
2005年4月清明节，马英九之父台湾马氏宗亲总会理事长马鹤凌先生，带领“台湾马氏宗亲寻根祭祖代表团”来到陕西拜谒马援祠，寻根祭祖。
恭读祭文、跪拜祭祖之后，86岁高龄的马鹤凌先生说：“祖国统一，人心所向、大势所趋，一切阻挠祖国统一的行径都是不得人心的。我相信两岸的关系会有大大的进展，我们的主张就是21世纪是华人的和平建设时期。”（华商报、凤凰网）#马英九陕西寻根之旅# https://t.cn/RDUnNFD
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