·上课收到不补训的好消息，圣诞假期我来了！上海我来了！李健我来了！
·刚刚eap给one-on-one的feedback，笨人莫名其妙约了今天的最后一个时间段，在门口等待的一个小时里教室里传来Anna的声音逐渐go wild，严重怀疑里面已经在骂人了（Anna内心os：这些学术垃圾为什么要我来给feedback）
·轮到我的时候Anna已经趴在桌子上有气无力地给我feedback了，她说it’ s a lot of mental work. 我觉得她想说的是emotional damage. Anyway, I survived. But my first draft was a total disaster. And my second version will be a moderate disaster[怒]
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我的p7i购车经历分享
2023.3.23号试驾了新款的p7i当场就下定了。
由以下原因：
1、因为本人所在的城市是一个偏远的小县城，因有试驾需求销售开车120多公里上门让我试驾，中间服务态度都非常好给了我很大的好感度。提车的时候店长从100公里外的4s店专门开车来接我，在办理手续的时候全程也很有耐心。
2、在2022年我就一眼被小鹏p7 的颜值所吸引但是当时价格偏高又有很多小毛病决定等待改款，果然
改款的p7i的亮相在不改变颜值的情况下配置得到了极大的提升，被人诟病的小毛病改进了很多很多，给了我很大的动力。
3、本人比较喜欢科技感，所以国内第一梯队乃至世界第一梯队的辅助驾驶让我感到惊艳又对未来有无限的畅想，p7改款后的max版本加入了激光雷达让我更加坚定下订的信心，想要支持这个国内的技术车企
购车攻略和理由：买车前我对比了当时市面上20到30万几乎所有新能源轿车：极氪001、比亚迪汉、比亚迪海豹、零跑C01、深蓝sl03等，因为我是颜狗嘛对颜值有些非常大的追求而且小鹏p7是我2022年就喜欢很久的车了，可以说是dreamcar所以倾向性很高。首先我选出了极氪001和比亚迪海豹和小鹏p7i进行对比，其他的车因为电车电池包在下面的原因地台偏高坐姿真的很不舒服排除了，然后我还对操控有需求排除了汉，海豹没有无框车门让我很是纠结，极氪001底盘确实不错但是车太大了总感觉笨重，然后我对智能驾驶也是有需求的所以最后只剩小鹏p7i了
在当时这个车的配置简直对其他车降维打击，但凡详细了解过车的配置都会惊讶他的配置真的好高啊，最终我就确定这个车了。
当然缺点也会有：没有800V啊~（永远的痛）、4.88米的车长接近3米的轴距后排空间局促、底盘偏低导致我在我这种十八线都排不上的小县城刮了好多次底盘（特别心疼）、后备箱空间偏小等，但是在优点面前都是可以接受的。
到现在为止已经开了1.3万公里了，我是喜欢假期出行旅游的所以智能驾驶辅助对我来说帮了我很大的忙，希望小鹏能更好的发展下去让我们车主能早一天能体验真正的智能驾驶。
2023.3.23号试驾了新款的p7i当场就下定了。
由以下原因：
1、因为本人所在的城市是一个偏远的小县城，因有试驾需求销售开车120多公里上门让我试驾，中间服务态度都非常好给了我很大的好感度。提车的时候店长从100公里外的4s店专门开车来接我，在办理手续的时候全程也很有耐心。
2、在2022年我就一眼被小鹏p7 的颜值所吸引但是当时价格偏高又有很多小毛病决定等待改款，果然
改款的p7i的亮相在不改变颜值的情况下配置得到了极大的提升，被人诟病的小毛病改进了很多很多，给了我很大的动力。
3、本人比较喜欢科技感，所以国内第一梯队乃至世界第一梯队的辅助驾驶让我感到惊艳又对未来有无限的畅想，p7改款后的max版本加入了激光雷达让我更加坚定下订的信心，想要支持这个国内的技术车企
购车攻略和理由：买车前我对比了当时市面上20到30万几乎所有新能源轿车：极氪001、比亚迪汉、比亚迪海豹、零跑C01、深蓝sl03等，因为我是颜狗嘛对颜值有些非常大的追求而且小鹏p7是我2022年就喜欢很久的车了，可以说是dreamcar所以倾向性很高。首先我选出了极氪001和比亚迪海豹和小鹏p7i进行对比，其他的车因为电车电池包在下面的原因地台偏高坐姿真的很不舒服排除了，然后我还对操控有需求排除了汉，海豹没有无框车门让我很是纠结，极氪001底盘确实不错但是车太大了总感觉笨重，然后我对智能驾驶也是有需求的所以最后只剩小鹏p7i了
在当时这个车的配置简直对其他车降维打击，但凡详细了解过车的配置都会惊讶他的配置真的好高啊，最终我就确定这个车了。
当然缺点也会有：没有800V啊~（永远的痛）、4.88米的车长接近3米的轴距后排空间局促、底盘偏低导致我在我这种十八线都排不上的小县城刮了好多次底盘（特别心疼）、后备箱空间偏小等，但是在优点面前都是可以接受的。
到现在为止已经开了1.3万公里了，我是喜欢假期出行旅游的所以智能驾驶辅助对我来说帮了我很大的忙，希望小鹏能更好的发展下去让我们车主能早一天能体验真正的智能驾驶。
#奇瑞捷豹路虎新一轮裁员比例超15%#【奇瑞捷豹路虎于半个月前结束新一轮裁员，比例约为15%至20%】11月6日，据《每人Auto》报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。知情人士透露，此次裁员自国庆假期结束后就已开始，并未公开裁员标准，比例大概在15至20%左右，涉及多个部门。
接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向界面新闻证实，本轮裁员已经于半个月前结束。上述报道还指出，早在今年初，奇瑞捷豹路虎已经裁过一次外包员工，此次大裁员则涉及更多正式员工。
对于本轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应称，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。
除了多次裁员，今年以来奇瑞捷豹路虎人事变动不断。9月底，《每日经济新闻》报道称捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）市场执行副总裁罗琳已离职；5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；更早时候，曾担任奔驰中国售后服务执行副总裁和腾势执行副总裁的吴辰代替李大龙出任IMSS总裁。
频繁裁员及人事变动的原因很可能与在华销量不佳有关。乘联会最新数据显示，今年前9月品牌累计批发销量为3.81万辆，月均仅4千余辆。
尽管目前陷入困境，但奇瑞捷豹路虎在华一度风头无两。英国品牌捷豹路虎在2012年与奇瑞汽车成立合资公司，当年品牌便位居国内豪华品牌销量排行第四，仅次于宝马、奔驰、奥迪。
2017年，奇瑞捷豹路虎到达发展巅峰。品牌当年在华累计售出14.6万辆新车，占据捷豹路虎全球市场近四分之一的份额。
然而，奇瑞捷豹路虎在此后开始走下坡路，销量一路下滑至去年的6.8万辆，其在中国豪华车市场的市占率也从鼎盛时期的6.4%跌至2.44%。
奇瑞捷豹路虎份额下跌与其产品线较为单一有关。在市场需求多元的背景下，以中高端SUV和轿车为主力产品的捷豹路虎没有及时铺开产品矩阵，覆盖的价格市场相对有限。同时，捷豹路虎的产品质量受到质疑，曾发生途中熄火、倒挡失灵等问题。
而在电动化转型的浪潮中，品牌也未能占据上风。其于2017年推出的中型纯电SUV I-PACE起售价高达63.8万元，最终因市场反响平淡走向停产结局。为抓住客户群体，奇瑞捷豹路虎随后引入多款新能源车型，但“油改电”产品存在诸多缺陷，不敌一众国产造车新势力。
为挽救下滑的市场份额，捷豹路虎于今年4月宣布新举措，将揽胜、发现、卫士三个子品牌升级为独立品牌。按照规划，路虎将在未来五年推出6款纯电动车，首款纯电动揽胜将于明年问世，捷豹则直接转型为电动豪华品牌。
新战略为母公司捷豹路虎带来活力，品牌近期公布的第二财季财报显示，当季营收达69亿英镑，同比增长三成。品牌随即将全年的预期利润目标从此前的6%以上提高至8%左右。
而在中国市场，捷豹路虎的表现也有所回升。不过，相较于其他豪华品牌的在华表现，以及国内造车新势力屡创新高的销量，品牌在华尚未迎来转折点。本次人员精简，或为逆势翻盘再度蓄力。（界面新闻）
接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向界面新闻证实，本轮裁员已经于半个月前结束。上述报道还指出，早在今年初，奇瑞捷豹路虎已经裁过一次外包员工，此次大裁员则涉及更多正式员工。
对于本轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应称，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。
除了多次裁员，今年以来奇瑞捷豹路虎人事变动不断。9月底，《每日经济新闻》报道称捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）市场执行副总裁罗琳已离职；5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；更早时候，曾担任奔驰中国售后服务执行副总裁和腾势执行副总裁的吴辰代替李大龙出任IMSS总裁。
频繁裁员及人事变动的原因很可能与在华销量不佳有关。乘联会最新数据显示，今年前9月品牌累计批发销量为3.81万辆，月均仅4千余辆。
尽管目前陷入困境，但奇瑞捷豹路虎在华一度风头无两。英国品牌捷豹路虎在2012年与奇瑞汽车成立合资公司，当年品牌便位居国内豪华品牌销量排行第四，仅次于宝马、奔驰、奥迪。
2017年，奇瑞捷豹路虎到达发展巅峰。品牌当年在华累计售出14.6万辆新车，占据捷豹路虎全球市场近四分之一的份额。
然而，奇瑞捷豹路虎在此后开始走下坡路，销量一路下滑至去年的6.8万辆，其在中国豪华车市场的市占率也从鼎盛时期的6.4%跌至2.44%。
奇瑞捷豹路虎份额下跌与其产品线较为单一有关。在市场需求多元的背景下，以中高端SUV和轿车为主力产品的捷豹路虎没有及时铺开产品矩阵，覆盖的价格市场相对有限。同时，捷豹路虎的产品质量受到质疑，曾发生途中熄火、倒挡失灵等问题。
而在电动化转型的浪潮中，品牌也未能占据上风。其于2017年推出的中型纯电SUV I-PACE起售价高达63.8万元，最终因市场反响平淡走向停产结局。为抓住客户群体，奇瑞捷豹路虎随后引入多款新能源车型，但“油改电”产品存在诸多缺陷，不敌一众国产造车新势力。
为挽救下滑的市场份额，捷豹路虎于今年4月宣布新举措，将揽胜、发现、卫士三个子品牌升级为独立品牌。按照规划，路虎将在未来五年推出6款纯电动车，首款纯电动揽胜将于明年问世，捷豹则直接转型为电动豪华品牌。
新战略为母公司捷豹路虎带来活力，品牌近期公布的第二财季财报显示，当季营收达69亿英镑，同比增长三成。品牌随即将全年的预期利润目标从此前的6%以上提高至8%左右。
而在中国市场，捷豹路虎的表现也有所回升。不过，相较于其他豪华品牌的在华表现，以及国内造车新势力屡创新高的销量，品牌在华尚未迎来转折点。本次人员精简，或为逆势翻盘再度蓄力。（界面新闻）
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