『氟塑料离心泵|耐腐蚀磁力泵|自吸泵|不锈钢化工泵|安徽皖金泵阀制造有限公司』化工离心泵结构与原理
化工离心泵应用甚广，在给水系统中，化工生产中几乎是不可缺少的一种设备，如若把水管网当作人身的血管系统，那么离心泵就是输送血液的心脏。
离心泵在化工生产中应用广泛，这是由于其具有性能使用范围广（包括流量、压头及对介质性质的失迎性）、体积小、结构简单、操作容易、流量均匀、寿命长、购置费和操作费均较低等突出优点。

一、基本结构及工作原理
叶轮工作原理
讨论离心泵的基本结构和工作原理，要紧扣住将动能转化为静压能这个主题来展开。
离心泵是利用叶轮高速转动所产生的离心力来抽取液体或其他物料的，应用量大、面广，除了工业应用外，离心泵还广泛的应用于农业灌溉、市政供水、电站循环供水、城市污染处理等。
1、离心泵的基本结构
离心泵的基本部件是高速旋转的叶轮和固定的蜗牛形泵壳。具有若干个（通常为4～12个）后弯叶片的叶轮紧固于泵轴上，并随泵轴由电机驱动作高速旋转。
叶轮是直接对泵内液体做功的部件，为离心泵的供能装置。泵壳中央的吸入口与吸入管路相连接，吸入管路的底部装有单向底阀。泵壳侧旁的排出口与装有调节阀门的排出管路相连接。
2、离心泵的工作原理
当离心泵启动后，泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动，迫使预先充灌在叶片间液体旋转，在惯性离心力的作用下，液体自叶轮中心向外周作径向运动。
液体在流经叶轮的运动过程获得了能量，静压能增高，流速增大。当液体离开叶轮进入泵壳后，由于壳内流道逐渐扩大而减速，部分动能转化为静压能，沿切向流入排出管路。
所以蜗形泵壳不仅是汇集由叶轮流出液体的部件，而且又是一个转能装置。当液体自叶轮中心甩向外周的同时，叶轮中心形成低压区，在贮槽液面与叶轮中心总势能差的作用下，致使液体被吸进叶轮中心。依靠叶轮的不断运转，液体便连续地被吸入和排出。液体在离心泵中获得的机械能量表现为静压能的提高。

需要强调指出的是，若在离心泵启动前没向泵壳内灌满被输送的液体，由于空气密度低，叶轮旋转后产生的离心力小，叶轮中心区不足以形成吸入贮槽内液体的低压，因而虽启动离心泵也不能输送液体。这表明离心泵无自吸能力，此现象称为气缚。
吸入管路安装单向底阀是为了防止启动前灌入泵壳内的液体从壳内流出。空气从吸入管道进到泵壳中都会造成气缚。
二、叶轮和其它部件
1．轴封装置
由于泵轴转动而泵壳固定不动，在轴和泵壳的接触处必然有一定间隙。为避免泵内高压液体沿间隙漏出，或防止外界空气从相反方向进入泵内，必须设置轴封装置。
离心泵的轴封装置有填料函和机械（端面）密封。填料函是将泵轴穿过泵壳的环隙作成密封圈，于其中装入软填料（如浸油或涂石墨的石棉绳等）。
机械密封是由一个装在转轴上的动环和另一固定在泵壳上的静环所构成。两环的端面借弹簧力互相贴紧而作相对转动，起到了密封的作用。机械密封适用于密封较高的场合，如输送酸、碱、易 燃、易 爆及有的液体。
2．离心泵的叶轮
叶轮是离心泵的关键部件。
(1)按其机械结构可分为闭式、半闭式和开式三种
闭式叶轮适用于输送清洁液体；半闭式和开式叶轮适用于输送含有固体颗粒的悬浮液，这类泵的效率低。
闭式和半闭式叶轮在运转时，离开叶轮的一部分高压液体可漏入叶轮与泵壳之间的空腔中，因叶轮前侧液体吸入口处压强低，故液体作用于叶轮前、后侧的压力不等，便产生了指向叶轮吸入口侧的轴向推力。
该力推动叶轮向吸入口侧移动，引起叶轮和泵壳接触处的摩损，严重时造成泵的振动，破坏泵的正常操作。在叶轮后盖板上钻若干个小孔，可减少叶轮两侧的压力差，从而减轻了轴向推力的不利影响，但同时也降低了泵的效率。这些小孔称为平衡孔。
(2)按吸液方式不同可将叶轮分为单吸式与双吸式两种
单吸式叶轮结构简单，液体只能从一侧吸入。双吸式叶轮可同时从叶轮两侧对称地吸入液体，它不仅具有较大的吸液能力，而且基本上消除了轴向推力。
(3)根据叶轮上叶片上的几何形状，可将叶片分为后弯、径向和前弯三种，由于后弯叶片有利于液体的动能转换为静压能，故而被广泛采用。
3．离心泵的导轮
为了减少离开叶轮的液体直接进入泵壳时因冲击而引起的能量损失，在叶轮与泵壳之间有时装置一个固定不动而带有叶片的导轮。导轮中的叶片使进入泵壳的液体逐渐转向而且流道连续扩大，使部分动能有效地转换为静压能。多级离心泵通常均安装导轮。蜗牛形的泵壳、叶轮上的后弯叶片及导轮均能提高动能向静压能的转化率，故均可视作转能装置。
三、离心泵的种类
离心泵产品一般按照其结构特点划分，有多种划分方式，包括按工作压力、按工作叶轮数目、按叶轮进水方式等分类方式。
1.按工作压力：
低压泵：压力低于100米水柱；
中压泵：压力在100-650米水柱之间；
高压泵：压力高于650米水柱。
2.按泵壳结合缝形式：水平中开式泵：即在通过轴心线的水平面上开有结合缝。
垂直结合面泵：即结合面与轴心线相垂直。
3.按叶轮出来的水引向压出室的方式：
蜗壳泵：水从叶轮出来后，直接进入具有螺旋线形状的泵壳。
导叶泵：水从叶轮出来后，进入它外面设置的导叶，之后进入下一级或流入出口管。
4.按输送介质按离心泵所输送介质的不同而分为：
清水泵、油泵、耐腐蚀泵等。
5.按工作叶轮数目：
单级泵：即在泵轴上只有一个叶轮。
多级泵.：即在泵轴上有两个或两个以上的叶轮，这时泵的总扬程为n个叶轮产生的扬程之和。
6.按叶轮进水方式：
单侧进水式泵：又叫单吸泵，即叶轮上只有一个进水口。
双侧进水式泵：又叫双吸泵，即叶轮两侧都有一个进水口。它的流量比单吸式泵大一倍，可以近似看作是二个单吸泵叶轮背靠背地放在了一起。
7.按泵轴位置：
卧式泵：泵轴位于水平位置。
立式泵：泵轴位于垂直位置。
化工离心泵应用甚广，在给水系统中，化工生产中几乎是不可缺少的一种设备，如若把水管网当作人身的血管系统，那么离心泵就是输送血液的心脏。
离心泵在化工生产中应用广泛，这是由于其具有性能使用范围广（包括流量、压头及对介质性质的失迎性）、体积小、结构简单、操作容易、流量均匀、寿命长、购置费和操作费均较低等突出优点。

一、基本结构及工作原理
叶轮工作原理
讨论离心泵的基本结构和工作原理，要紧扣住将动能转化为静压能这个主题来展开。
离心泵是利用叶轮高速转动所产生的离心力来抽取液体或其他物料的，应用量大、面广，除了工业应用外，离心泵还广泛的应用于农业灌溉、市政供水、电站循环供水、城市污染处理等。
1、离心泵的基本结构
离心泵的基本部件是高速旋转的叶轮和固定的蜗牛形泵壳。具有若干个（通常为4～12个）后弯叶片的叶轮紧固于泵轴上，并随泵轴由电机驱动作高速旋转。
叶轮是直接对泵内液体做功的部件，为离心泵的供能装置。泵壳中央的吸入口与吸入管路相连接，吸入管路的底部装有单向底阀。泵壳侧旁的排出口与装有调节阀门的排出管路相连接。
2、离心泵的工作原理
当离心泵启动后，泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动，迫使预先充灌在叶片间液体旋转，在惯性离心力的作用下，液体自叶轮中心向外周作径向运动。
液体在流经叶轮的运动过程获得了能量，静压能增高，流速增大。当液体离开叶轮进入泵壳后，由于壳内流道逐渐扩大而减速，部分动能转化为静压能，沿切向流入排出管路。
所以蜗形泵壳不仅是汇集由叶轮流出液体的部件，而且又是一个转能装置。当液体自叶轮中心甩向外周的同时，叶轮中心形成低压区，在贮槽液面与叶轮中心总势能差的作用下，致使液体被吸进叶轮中心。依靠叶轮的不断运转，液体便连续地被吸入和排出。液体在离心泵中获得的机械能量表现为静压能的提高。

需要强调指出的是，若在离心泵启动前没向泵壳内灌满被输送的液体，由于空气密度低，叶轮旋转后产生的离心力小，叶轮中心区不足以形成吸入贮槽内液体的低压，因而虽启动离心泵也不能输送液体。这表明离心泵无自吸能力，此现象称为气缚。
吸入管路安装单向底阀是为了防止启动前灌入泵壳内的液体从壳内流出。空气从吸入管道进到泵壳中都会造成气缚。
二、叶轮和其它部件
1．轴封装置
由于泵轴转动而泵壳固定不动，在轴和泵壳的接触处必然有一定间隙。为避免泵内高压液体沿间隙漏出，或防止外界空气从相反方向进入泵内，必须设置轴封装置。
离心泵的轴封装置有填料函和机械（端面）密封。填料函是将泵轴穿过泵壳的环隙作成密封圈，于其中装入软填料（如浸油或涂石墨的石棉绳等）。
机械密封是由一个装在转轴上的动环和另一固定在泵壳上的静环所构成。两环的端面借弹簧力互相贴紧而作相对转动，起到了密封的作用。机械密封适用于密封较高的场合，如输送酸、碱、易 燃、易 爆及有的液体。
2．离心泵的叶轮
叶轮是离心泵的关键部件。
(1)按其机械结构可分为闭式、半闭式和开式三种
闭式叶轮适用于输送清洁液体；半闭式和开式叶轮适用于输送含有固体颗粒的悬浮液，这类泵的效率低。
闭式和半闭式叶轮在运转时，离开叶轮的一部分高压液体可漏入叶轮与泵壳之间的空腔中，因叶轮前侧液体吸入口处压强低，故液体作用于叶轮前、后侧的压力不等，便产生了指向叶轮吸入口侧的轴向推力。
该力推动叶轮向吸入口侧移动，引起叶轮和泵壳接触处的摩损，严重时造成泵的振动，破坏泵的正常操作。在叶轮后盖板上钻若干个小孔，可减少叶轮两侧的压力差，从而减轻了轴向推力的不利影响，但同时也降低了泵的效率。这些小孔称为平衡孔。
(2)按吸液方式不同可将叶轮分为单吸式与双吸式两种
单吸式叶轮结构简单，液体只能从一侧吸入。双吸式叶轮可同时从叶轮两侧对称地吸入液体，它不仅具有较大的吸液能力，而且基本上消除了轴向推力。
(3)根据叶轮上叶片上的几何形状，可将叶片分为后弯、径向和前弯三种，由于后弯叶片有利于液体的动能转换为静压能，故而被广泛采用。
3．离心泵的导轮
为了减少离开叶轮的液体直接进入泵壳时因冲击而引起的能量损失，在叶轮与泵壳之间有时装置一个固定不动而带有叶片的导轮。导轮中的叶片使进入泵壳的液体逐渐转向而且流道连续扩大，使部分动能有效地转换为静压能。多级离心泵通常均安装导轮。蜗牛形的泵壳、叶轮上的后弯叶片及导轮均能提高动能向静压能的转化率，故均可视作转能装置。
三、离心泵的种类
离心泵产品一般按照其结构特点划分，有多种划分方式，包括按工作压力、按工作叶轮数目、按叶轮进水方式等分类方式。
1.按工作压力：
低压泵：压力低于100米水柱；
中压泵：压力在100-650米水柱之间；
高压泵：压力高于650米水柱。
2.按泵壳结合缝形式：水平中开式泵：即在通过轴心线的水平面上开有结合缝。
垂直结合面泵：即结合面与轴心线相垂直。
3.按叶轮出来的水引向压出室的方式：
蜗壳泵：水从叶轮出来后，直接进入具有螺旋线形状的泵壳。
导叶泵：水从叶轮出来后，进入它外面设置的导叶，之后进入下一级或流入出口管。
4.按输送介质按离心泵所输送介质的不同而分为：
清水泵、油泵、耐腐蚀泵等。
5.按工作叶轮数目：
单级泵：即在泵轴上只有一个叶轮。
多级泵.：即在泵轴上有两个或两个以上的叶轮，这时泵的总扬程为n个叶轮产生的扬程之和。
6.按叶轮进水方式：
单侧进水式泵：又叫单吸泵，即叶轮上只有一个进水口。
双侧进水式泵：又叫双吸泵，即叶轮两侧都有一个进水口。它的流量比单吸式泵大一倍，可以近似看作是二个单吸泵叶轮背靠背地放在了一起。
7.按泵轴位置：
卧式泵：泵轴位于水平位置。
立式泵：泵轴位于垂直位置。
#侧卧式干部冒出来了# 【这样的干部，比躺平还可恶！】近日，有媒体关注到一类“侧卧”式干部：见风使舵、投机钻营，是“躺”是“站”，取决于眼下之事是否有直接利好。对此，网友评论，“非常精准”。
“侧卧”式干部，主要特点就是对“上”对“下”判若两人。领导在的时候，极力表现得勤勤恳恳、兢兢业业，生怕有一丝一毫不妥；但若领导不在，那花花肠子就多起来了，哪怕是分内的工作，只要领导没那么在意，也是能推就推、能拖则拖。有名利可图“摘果子”时，跑得比谁都快；需要干事担当、默默奉献之时，指定找不到人。一旦出事人家还总有五花八门的说辞，总之就是问起来“啥也不知道”、追究起来“锅都是别人的”。
这般做事风格，说起来大家倒也不陌生，无外乎就是精致的利己主义者、极端的机会主义者。凡事以自我为中心，以私利为考量，把工作乃至一切都当成作“秀”，有哗众媚上之意，无实事求是之心。现实中，领导不可能一直“督战”，这也意味着那些惯以“表演在工作”为业的“侧卧”式干部，大部分时候都是在“卧”。尸位素餐，极其耽误党和人民的事业。而更重要的是，精于“表演”的他们，总会选准时机在领导眼皮子底下“忙”，处心积虑去讨领导的“赞”，这种欺上瞒下会形成“劣币驱逐良币”，某种程度上简直比完全“躺平”还可恶。
“机会主义是事业发展的天敌，也是干部作风建设的死敌。”那些选择“侧卧”的干部，把心思都用在了耍小聪明上。殊不知，如此大搞“两面派”，只求领导满意，无视群众观感，才是目光短浅、自欺欺人。我们的党和政府，皆讲究“为人民服务”，并且反复强调，“人民是阅卷人”；如若违背了初心，怠慢了群众，损害了干群关系，影响了事业推进，领导又怎么可能真的满意？况且，我们党的各方面制度都在完善，蒙混过关耍滑头的空间只会越来越小。幻想走捷径、求提拔，辜负了党和人民的信任也辜负了自己，还真是应了那句“自以为领导满意岂止是蠢”！
“惩前毖后，治病救人”。换个角度看，大部分“侧卧”式干部恐怕都曾是想干事、愿干事的，也有能干事的本领，可为何慢慢变了形、走了样？究竟是遭遇挫折，还是迷茫困惑，又或者存在顾虑、缩手缩脚？找准病因，对症下药，把制度立起来，当求上进只有履职尽责、为民服务这一条路，当“侧卧”不再舒适还更疲惫，就会有越来越多干部愿意站起来、跑起来。
从“躺平”到“侧卧”，从“两面派”到“官油子”……似乎每隔一段时间，总有一些关于干部的新标签流传一时。必须看到，舆论的高度关注，根子上都是对忠诚干净担当好干部的期待。我们相信，绝大多数的干部，都是忠于职守、担当尽责的。所谓“有则改之，无则加勉”，从舆论中读懂群众需要怎样的干部，就能更好地为人民服务。
“侧卧”式干部，主要特点就是对“上”对“下”判若两人。领导在的时候，极力表现得勤勤恳恳、兢兢业业，生怕有一丝一毫不妥；但若领导不在，那花花肠子就多起来了，哪怕是分内的工作，只要领导没那么在意，也是能推就推、能拖则拖。有名利可图“摘果子”时，跑得比谁都快；需要干事担当、默默奉献之时，指定找不到人。一旦出事人家还总有五花八门的说辞，总之就是问起来“啥也不知道”、追究起来“锅都是别人的”。
这般做事风格，说起来大家倒也不陌生，无外乎就是精致的利己主义者、极端的机会主义者。凡事以自我为中心，以私利为考量，把工作乃至一切都当成作“秀”，有哗众媚上之意，无实事求是之心。现实中，领导不可能一直“督战”，这也意味着那些惯以“表演在工作”为业的“侧卧”式干部，大部分时候都是在“卧”。尸位素餐，极其耽误党和人民的事业。而更重要的是，精于“表演”的他们，总会选准时机在领导眼皮子底下“忙”，处心积虑去讨领导的“赞”，这种欺上瞒下会形成“劣币驱逐良币”，某种程度上简直比完全“躺平”还可恶。
“机会主义是事业发展的天敌，也是干部作风建设的死敌。”那些选择“侧卧”的干部，把心思都用在了耍小聪明上。殊不知，如此大搞“两面派”，只求领导满意，无视群众观感，才是目光短浅、自欺欺人。我们的党和政府，皆讲究“为人民服务”，并且反复强调，“人民是阅卷人”；如若违背了初心，怠慢了群众，损害了干群关系，影响了事业推进，领导又怎么可能真的满意？况且，我们党的各方面制度都在完善，蒙混过关耍滑头的空间只会越来越小。幻想走捷径、求提拔，辜负了党和人民的信任也辜负了自己，还真是应了那句“自以为领导满意岂止是蠢”！
“惩前毖后，治病救人”。换个角度看，大部分“侧卧”式干部恐怕都曾是想干事、愿干事的，也有能干事的本领，可为何慢慢变了形、走了样？究竟是遭遇挫折，还是迷茫困惑，又或者存在顾虑、缩手缩脚？找准病因，对症下药，把制度立起来，当求上进只有履职尽责、为民服务这一条路，当“侧卧”不再舒适还更疲惫，就会有越来越多干部愿意站起来、跑起来。
从“躺平”到“侧卧”，从“两面派”到“官油子”……似乎每隔一段时间，总有一些关于干部的新标签流传一时。必须看到，舆论的高度关注，根子上都是对忠诚干净担当好干部的期待。我们相信，绝大多数的干部，都是忠于职守、担当尽责的。所谓“有则改之，无则加勉”，从舆论中读懂群众需要怎样的干部，就能更好地为人民服务。
新摩卡，底盘很有料（2/3）
除了前面的几个孔的设计可以方便机油机滤的更换外，再看后面的孔洞，对应的是放油螺丝，同样的，也不需要做任何的拆卸就能直接拧开螺丝将废油放掉，相当方便。怎么样？新摩卡的这个设计是不是很贴心。
因为下护板镂空的地方比较多，我们还发现了一个比较有意思的地方，我们都知道，一般情况下，发动机变速箱下方会有一个悬置，用来抑制发动机的纵向震动，而新摩卡dht-phev有两个，一个体积大一点，一个体积小一点。那么，这种悬置配置到底起什么作用的呢？一共有两个方面的作用，一方面是辅助缓解发动机的纵向震动，另一方面它其实是等长半轴底座的一个支架，一个悬置两个用处。
再看新摩卡dht-phev的前副车架，它是全框式结构的，可以增强车头的刚性。
再看悬架，新摩卡的悬挂虽然只是是大家非常熟悉的常见的麦弗逊独立悬挂，但是用料方面那是相当到位的。可以看出摩卡的羊角和下摆臂都是一体铸铝材质的，后面是一个卧式的液压衬套，能够更好的隔绝来自路面的震动，这配置，这用料只能一个字形容——到位。
再来看新摩卡dht-phev的刹车分泵，它是单侧双活塞的结构，考虑到新摩卡是插电混动车型，车身需要装配一个34度的大电池包，整车的质量是比较大的，我们都知道，重量越大，惯性越大，那么这就对摩卡的刹车性能提出了更高的要求。接下来我就来看看新摩卡新摩卡dht-phev的刹车片怎么样，从图片可以看到，新摩卡的刹车片是意大利ITT品牌的，ITT的刹车片质量怎样，想必不用多说吧。有了可靠的刹车片，配合单侧双活塞的刹车分泵结构，新摩卡的百米制动距离仅需34米。 制动性能不可谓不优秀。
车辆的后面部分，便是摩卡的动力电池包部分。新摩卡dht-phev装配的是来自长城本家旗下的蜂巢能源的三元锂离子电池，容量是34kwh。
对于动力电池来说，它最重要的就是如何来保护动力电池的安全，摩卡电池包最外层是一层黑色的防护装甲，是一整块金属板。用手指敲击金属板，可以听出内部是中空的，这说明金属板和电池本体之间还留有不小的间隙，保证了在车辆底盘发生轻微剐蹭或撞击后，即使金属板发生了一定量的变形也不会影响到电池包本身，保证的电池安全，从而保证了整车的安全，加上新摩卡高强度钢占比78.15％的车身用料，这或许就是前段时间，新摩卡高速发生碰撞后，没有自燃的主要原因。
↑此前新摩卡高速发生激烈碰撞后，车头严重受损，但但车身框架没有明显变形，ABC柱几乎完好，安全气囊全部弹出，车门能正常开启，且并未发生自燃事故，车内人员均安全离车，足证新摩卡的安全性。
除了前面的几个孔的设计可以方便机油机滤的更换外，再看后面的孔洞，对应的是放油螺丝，同样的，也不需要做任何的拆卸就能直接拧开螺丝将废油放掉，相当方便。怎么样？新摩卡的这个设计是不是很贴心。
因为下护板镂空的地方比较多，我们还发现了一个比较有意思的地方，我们都知道，一般情况下，发动机变速箱下方会有一个悬置，用来抑制发动机的纵向震动，而新摩卡dht-phev有两个，一个体积大一点，一个体积小一点。那么，这种悬置配置到底起什么作用的呢？一共有两个方面的作用，一方面是辅助缓解发动机的纵向震动，另一方面它其实是等长半轴底座的一个支架，一个悬置两个用处。
再看新摩卡dht-phev的前副车架，它是全框式结构的，可以增强车头的刚性。
再看悬架，新摩卡的悬挂虽然只是是大家非常熟悉的常见的麦弗逊独立悬挂，但是用料方面那是相当到位的。可以看出摩卡的羊角和下摆臂都是一体铸铝材质的，后面是一个卧式的液压衬套，能够更好的隔绝来自路面的震动，这配置，这用料只能一个字形容——到位。
再来看新摩卡dht-phev的刹车分泵，它是单侧双活塞的结构，考虑到新摩卡是插电混动车型，车身需要装配一个34度的大电池包，整车的质量是比较大的，我们都知道，重量越大，惯性越大，那么这就对摩卡的刹车性能提出了更高的要求。接下来我就来看看新摩卡新摩卡dht-phev的刹车片怎么样，从图片可以看到，新摩卡的刹车片是意大利ITT品牌的，ITT的刹车片质量怎样，想必不用多说吧。有了可靠的刹车片，配合单侧双活塞的刹车分泵结构，新摩卡的百米制动距离仅需34米。 制动性能不可谓不优秀。
车辆的后面部分，便是摩卡的动力电池包部分。新摩卡dht-phev装配的是来自长城本家旗下的蜂巢能源的三元锂离子电池，容量是34kwh。
对于动力电池来说，它最重要的就是如何来保护动力电池的安全，摩卡电池包最外层是一层黑色的防护装甲，是一整块金属板。用手指敲击金属板，可以听出内部是中空的，这说明金属板和电池本体之间还留有不小的间隙，保证了在车辆底盘发生轻微剐蹭或撞击后，即使金属板发生了一定量的变形也不会影响到电池包本身，保证的电池安全，从而保证了整车的安全，加上新摩卡高强度钢占比78.15％的车身用料，这或许就是前段时间，新摩卡高速发生碰撞后，没有自燃的主要原因。
↑此前新摩卡高速发生激烈碰撞后，车头严重受损，但但车身框架没有明显变形，ABC柱几乎完好，安全气囊全部弹出，车门能正常开启，且并未发生自燃事故，车内人员均安全离车，足证新摩卡的安全性。
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