VS厂劳力士白金游艇与正品有何区别？(新手必看)这里是拾陆腕表，目前VS厂和C厂都是采用的丹东3135机芯，因此是一样的。而3235机芯来说VS厂采用的是丹东3235，C厂采用的是上海3235，两套机芯稳定性，精准性差不多，而储能时长来说是丹东3235会略优于上海3235的。其次来看外观：劳力士水鬼来说C圈升级到V4版本之后没有再供给其他厂家，因此目前VS厂绿水鬼用的是老版圈口，对于绿水鬼来说市场均是比较认同C厂更好。而对于其他产品的开模细节方面两个厂家各有优劣，基本上是处于平分秋色的情况，包括字面、表带、表扣等，比较起来意义不大。这里小陈特别要提的一点是C厂是近两年开模，因此购入开模的均是官网的最新版本，因此在细节处理方面也是同步新版的一些细节，而VS厂已经有几年历史，则是之前的老版本开模（比如日志镜面边缘老版为斜面，新版为圆角），因此也是会与C厂有些细节出入。注意这两个厂家都是对版的，因为很多表友喜好新版，因此外观开模来说C厂新版会略有优势。
VS厂和C厂复刻表来说二者在机芯上VS厂略有优势，外观上C厂略有优势。但是其实说起来储能时间长几个小时，以及新版细节和老版细节之争，基本上都是属于吹毛求疵的一个比较了，只能说王者之争的细节还是比较卷的，两个厂家来说都是王者级别，表友们可以根据自己的喜好去进行选择。【灪龖厵爨】懒洋洋地跟着小女孩走出山洞，因为他其实也爱热闹，[努力]
VS厂和C厂复刻表来说二者在机芯上VS厂略有优势，外观上C厂略有优势。但是其实说起来储能时间长几个小时，以及新版细节和老版细节之争，基本上都是属于吹毛求疵的一个比较了，只能说王者之争的细节还是比较卷的，两个厂家来说都是王者级别，表友们可以根据自己的喜好去进行选择。【灪龖厵爨】懒洋洋地跟着小女孩走出山洞，因为他其实也爱热闹，[努力]
乐道专访下午场的不完全记录，陆续更新中（更新结束）
1 、关于当前换电站的分类，用户怎么快速知道自己要去哪个换电站？
斌哥：从蔚来的用户角度来讲是比较清晰的，在加电页面就能看到，现在只有两种换电站，蔚来专属站，另外一种是共享站，共享换电站蔚来、乐道、包括别的品牌都可以换电，目前有一些站点专属站服务能力比较饱和，会考虑在这些我们没有规划给乐道做专门的专享换电站，
2、关于乐道的门店部署计划
铁成：目前偏向直营的模式，不止在会做商场门店的选址，也会在传统4S 店，也会有
销售渠道，尽可能离用户购车近一点，另一个服务，目前已经有几百家服务网络在签约了；一开始销售门店的小目标，是建立 100 家门店
3、乐道品牌会不会影响蔚来的销售？
斌哥：乐道的消息出来之后，蔚来的试驾、锁单比以前都好很多，消费者买车看公司长期的战略能力和执行力，从蔚来用户的角度来讲，是乐见蔚来有更多的产品去服务更广泛的用户，蔚来用户对乐道这件事情还是比较乐见的，以前推荐蔚来的时候，预算可能过高；从目前来看，是 1+1＞2 的事情
新能源汽车在过去几年，品牌的分层在越来越清晰的过程当中，以前油车时代，已经分类好了；品牌是从产品到服务到定价的综合表现，蔚来最近表现比较好是因为是定位、定价上一直比较有定力，这时候品牌的价值就发挥出来了，BBA 的下一辆车是蔚来，这样的心智正在慢慢建立，不能说高端/大众品牌没有交集，但是交集不会那么明显
进入多品牌之后，品牌定位会更清晰，乐道定位大众，蔚来的方向是商务兼顾行政，像最近的 ET9、ET7 行政版，就是这样
第三个，哪怕是有影响，内部消化也比流到外部更好，所以目前看来还是比较开放的去看这个问题
4、辅助驾驶硬件跟蔚来NT2 的硬件还是差距比较大，会不会影响日常使用体验？
斌哥：高端品牌和大众品牌比较大的区隔点，我们在 ET9 发布会也说了，就是冗余安全；比如说双电机，很多人看起来是加速的意义，实际上是冗余的意义，到了智能化这一块，比如说 LiDar，大家现在做智驾，都是基于纯视觉的方案，传感器肯定是越多越好，基础肯定是视觉，激光雷达是解决了少部分场景下的可靠性问题，LiDar 的好处是保证了智驾的安全性，LiDar 有它的价值，到了家庭用车的场景，目前的硬件已经能够满足现在的需求，也要平衡成本，包括 Orin-X芯片，4 颗的上限高很多，单颗也能跑起来，这件事情会有一些取舍，乐道要持家有道，平衡很重要，什么都要又要很便宜，显然不可能，最后也不可持续
5、有了乐道品牌之后，换电站的布局方式会不会有所改变？
斌哥：乐道用户的分布会更广，三四线城市、四五线城市的用户比例比蔚来会更高，换电站的布局会加速下沉，对蔚来的用户也很有好处，以前很多县城的换电站布局考虑到蔚来用户人数比较少，部署起来的难度比较大，现在就可以解决这个问题，网络的点会铺的更广
6、乐道 900V 超充能力可以透露吗？
斌哥：乐道 L60 有 5C 超充能力，这个跟搭载的电池也有关系，总之是很快的，具体信息还要再等等
7、乐道品牌会不会有轿车？会不会对标 SU7 来做产品
斌哥：乐道品牌不会对标 SU7，SU7 的加速、性能都很好，但是对家庭来说，可能都不是很重要的需求
我们对舒适性、空间、智能座舱、辅助驾驶会更加关注，家人都在车上，搞太快的加速可能也不是太好
8、关于乐道的研发团队问题
斌哥：蔚来的研发体系是 11000+人，能力中心多品牌共享，交付团队有专属的也有共享的，可以说成 11000 人都为乐道服务；乐道的产品定义团队，体验定义、销售定义团队是专属的
9、关于乐道的品牌的想法
铁成：伟大的品牌是应该有更好的产品，在产品上要有优势；第二是功能；第三是情感价值，我们也在向 Model Y 致敬，跟 Model Y 的对比，是给家庭用户更多的选择，在考虑Model Y 的时候，给 30 分钟看乐道做下选择，20 多万也不是小钱，去试驾一下，这是我们想看的；包括油车的用户
10、乐道的渠道建设是怎么规划的？网络建设的速度
铁成：长期来讲，家庭定位会更下沉，也更适合下沉市场，短期来看，蔚来已经有 400 多家门店，我们做为新品牌，先开 100 家门店，规划是先直营，我们很多的店都会选择汽车城，我们也在用汽车城 4S 店的地方，服务人员都是我们的，也是一种合作
11、未来有没有 6 座车型的规划？后期的产品规划
斌哥、铁成：6 座、7 座是必须的，明年就要有了，开发的完成度已经很高了
首先，中型 SUV 是 L60，下一步是 6 座、7 座，轿车形态也会有，但是产品不会像蔚来那么多
12、乐道的购车方式只能BaaS 吗？
斌哥：给用户多一个选项，也没有说一定要用月租的方式，现在大家的消费观都在发生变化，蔚来BaaS 渗透率已经超过 80%，欧洲 BaaS 渗透率已经达到 95%
3 月份 BaaS 进行了一次调整，调完之后大家满意度还挺高的
13、特斯拉的能耗确实是标杆，乐道是除了高压、风阻之外还做了什么？
斌哥：900V 确实可以带来很多好处，另外乐道传感器的数量，屏幕的数量都更多，所以低压耗电其实更多，因为乐道 L60 娱乐向座的还是更好，功能更多，车大、功能多能耗做的更低，真的挺不容易
14、从持家有道方面，是不是应该用 400V 就够了，从家庭的角度出发，后排屏幕是不是太小了？
斌哥：现在做车肯定要面向长远的，面向外部合作，换电联盟的开放，用的就是乐道的高压电池包，一方面效率提升，包括充电速度加快，另外减重也很重要，电机变轻了，长期来看还能省钱，省空间，是技术进步带来的好处，为什么做全域 900V，就是这个原因，如果只是用成熟的供应链，400V 肯定好些，但是要看远一点，这个反而是持家有道的重要代表，基于技术进步带来的可能性，把企业和成本平衡做到极致
铁成：用户调研，为什么不用副驾屏，发现使用频率很低；二排的娱乐屏，有娱乐功能，也有场景功能
如果要放座椅屏幕，也不是做不到，也可以（铁成说这里不讲太多，大家自己想哈哈哈）
15、关于乐道 L60 订单情况可以说吗？
铁成：订单数据情况，目前没有特别关注，因为我们真正出手是 9 月份，但是之前确实也定了一个小目标，目前是超了预期的 2-3 倍，所以说是远超预期
斌哥：目前订单数字，也不能说明什么，还要看稳定交付数字
16、蔚来的用户服务是巨大的优势，乐道品牌的服务有什么计划？服务成本问题
铁成：乐道的服务理念，省时省心省钱
斌哥：服务不可能都是免费的，要把帐算明白，乐道在它所在的区间，要在这个区间做到服务最好；蔚来在 BBA 的区间，服务也要做的最好，是我们的目标，比如说乐道用户想用蔚来驾享服务，也是可以的
17、乐道用户可以去牛屋吗？
铁成：这个问题讨论过很多次，乐道不会有牛屋，乐道门店就是以销售和服务为主，蔚来车主带着乐道车主去牛屋是可以的，但是乐道用户是不能去牛屋的
18、乐道有考虑整车订阅吗？
斌哥：我们在欧洲刚推出的时候，也只搞订阅，但是后面还是开放卖了，现在反过来看，还是应该坚持座订阅；我们公司有个部门是车辆资产管理，现在做的挺好的，订阅用户稳定增长，运营效率渐入佳境
现在利率降下来了，第二是移动互联网，第三是中国的用户流动性也很强，异地频繁调动工作也很多，提供一个灵活的用车方案也挺好
现在是蔚来整车订阅，回头如果有需求，就把这个开放
19、从品牌发布到交付还有很长的时间，会不会先生产一部分车，等到发布会后批量交付？
斌哥：昨天还在讨论，本来这个事情没那么复杂，其实就是把爬产的车堆在那，上市就批量交付，搞的好像是能力体现
上市即交付也很简单，就把发布会的时间后移就行了，我们现在也没想一上市就 2 万台，没有打算这么做，该是交多少还是交多少，做人诚实一些
一般爬坡需要 4-5 个月，所有品牌都是一样的
20、NIO Phone 能不能在乐道上面用？以后会多发电子产品吗？
斌哥：NIO Phone 可以在乐道上面用，底层的软件系统都是通的，这是做 SKY OS 的好处
电子产品的发布不会做的太多，还是会围绕车上面来做，除了手机就是 AR 眼镜，我们现在该做的做好
NIO Phone 二代也会出来，NIO Phone 二代的成熟度都要更好，大家可以期待
21、乐道昨天强调了被动安全，很多厂商会把主动安全强调进去，会不会很多竞争对手说乐道主动安全不如蔚来
铁成：第一，乐道有 45 项主动安全的配置，这个是同级最高；第二，全系标配；对于安全，没有高低配，没有选配，这是乐道的理念
斌哥：乐道在所在的市场安全选项是最高之一，蔚来也是同理，两个都很优秀，还是要对比不同市场，这俩确实加个有差距，在各自所在市场标准是最高的
#新能源汽车##蔚来全新品牌乐道首款车l60开订#
1 、关于当前换电站的分类，用户怎么快速知道自己要去哪个换电站？
斌哥：从蔚来的用户角度来讲是比较清晰的，在加电页面就能看到，现在只有两种换电站，蔚来专属站，另外一种是共享站，共享换电站蔚来、乐道、包括别的品牌都可以换电，目前有一些站点专属站服务能力比较饱和，会考虑在这些我们没有规划给乐道做专门的专享换电站，
2、关于乐道的门店部署计划
铁成：目前偏向直营的模式，不止在会做商场门店的选址，也会在传统4S 店，也会有
销售渠道，尽可能离用户购车近一点，另一个服务，目前已经有几百家服务网络在签约了；一开始销售门店的小目标，是建立 100 家门店
3、乐道品牌会不会影响蔚来的销售？
斌哥：乐道的消息出来之后，蔚来的试驾、锁单比以前都好很多，消费者买车看公司长期的战略能力和执行力，从蔚来用户的角度来讲，是乐见蔚来有更多的产品去服务更广泛的用户，蔚来用户对乐道这件事情还是比较乐见的，以前推荐蔚来的时候，预算可能过高；从目前来看，是 1+1＞2 的事情
新能源汽车在过去几年，品牌的分层在越来越清晰的过程当中，以前油车时代，已经分类好了；品牌是从产品到服务到定价的综合表现，蔚来最近表现比较好是因为是定位、定价上一直比较有定力，这时候品牌的价值就发挥出来了，BBA 的下一辆车是蔚来，这样的心智正在慢慢建立，不能说高端/大众品牌没有交集，但是交集不会那么明显
进入多品牌之后，品牌定位会更清晰，乐道定位大众，蔚来的方向是商务兼顾行政，像最近的 ET9、ET7 行政版，就是这样
第三个，哪怕是有影响，内部消化也比流到外部更好，所以目前看来还是比较开放的去看这个问题
4、辅助驾驶硬件跟蔚来NT2 的硬件还是差距比较大，会不会影响日常使用体验？
斌哥：高端品牌和大众品牌比较大的区隔点，我们在 ET9 发布会也说了，就是冗余安全；比如说双电机，很多人看起来是加速的意义，实际上是冗余的意义，到了智能化这一块，比如说 LiDar，大家现在做智驾，都是基于纯视觉的方案，传感器肯定是越多越好，基础肯定是视觉，激光雷达是解决了少部分场景下的可靠性问题，LiDar 的好处是保证了智驾的安全性，LiDar 有它的价值，到了家庭用车的场景，目前的硬件已经能够满足现在的需求，也要平衡成本，包括 Orin-X芯片，4 颗的上限高很多，单颗也能跑起来，这件事情会有一些取舍，乐道要持家有道，平衡很重要，什么都要又要很便宜，显然不可能，最后也不可持续
5、有了乐道品牌之后，换电站的布局方式会不会有所改变？
斌哥：乐道用户的分布会更广，三四线城市、四五线城市的用户比例比蔚来会更高，换电站的布局会加速下沉，对蔚来的用户也很有好处，以前很多县城的换电站布局考虑到蔚来用户人数比较少，部署起来的难度比较大，现在就可以解决这个问题，网络的点会铺的更广
6、乐道 900V 超充能力可以透露吗？
斌哥：乐道 L60 有 5C 超充能力，这个跟搭载的电池也有关系，总之是很快的，具体信息还要再等等
7、乐道品牌会不会有轿车？会不会对标 SU7 来做产品
斌哥：乐道品牌不会对标 SU7，SU7 的加速、性能都很好，但是对家庭来说，可能都不是很重要的需求
我们对舒适性、空间、智能座舱、辅助驾驶会更加关注，家人都在车上，搞太快的加速可能也不是太好
8、关于乐道的研发团队问题
斌哥：蔚来的研发体系是 11000+人，能力中心多品牌共享，交付团队有专属的也有共享的，可以说成 11000 人都为乐道服务；乐道的产品定义团队，体验定义、销售定义团队是专属的
9、关于乐道的品牌的想法
铁成：伟大的品牌是应该有更好的产品，在产品上要有优势；第二是功能；第三是情感价值，我们也在向 Model Y 致敬，跟 Model Y 的对比，是给家庭用户更多的选择，在考虑Model Y 的时候，给 30 分钟看乐道做下选择，20 多万也不是小钱，去试驾一下，这是我们想看的；包括油车的用户
10、乐道的渠道建设是怎么规划的？网络建设的速度
铁成：长期来讲，家庭定位会更下沉，也更适合下沉市场，短期来看，蔚来已经有 400 多家门店，我们做为新品牌，先开 100 家门店，规划是先直营，我们很多的店都会选择汽车城，我们也在用汽车城 4S 店的地方，服务人员都是我们的，也是一种合作
11、未来有没有 6 座车型的规划？后期的产品规划
斌哥、铁成：6 座、7 座是必须的，明年就要有了，开发的完成度已经很高了
首先，中型 SUV 是 L60，下一步是 6 座、7 座，轿车形态也会有，但是产品不会像蔚来那么多
12、乐道的购车方式只能BaaS 吗？
斌哥：给用户多一个选项，也没有说一定要用月租的方式，现在大家的消费观都在发生变化，蔚来BaaS 渗透率已经超过 80%，欧洲 BaaS 渗透率已经达到 95%
3 月份 BaaS 进行了一次调整，调完之后大家满意度还挺高的
13、特斯拉的能耗确实是标杆，乐道是除了高压、风阻之外还做了什么？
斌哥：900V 确实可以带来很多好处，另外乐道传感器的数量，屏幕的数量都更多，所以低压耗电其实更多，因为乐道 L60 娱乐向座的还是更好，功能更多，车大、功能多能耗做的更低，真的挺不容易
14、从持家有道方面，是不是应该用 400V 就够了，从家庭的角度出发，后排屏幕是不是太小了？
斌哥：现在做车肯定要面向长远的，面向外部合作，换电联盟的开放，用的就是乐道的高压电池包，一方面效率提升，包括充电速度加快，另外减重也很重要，电机变轻了，长期来看还能省钱，省空间，是技术进步带来的好处，为什么做全域 900V，就是这个原因，如果只是用成熟的供应链，400V 肯定好些，但是要看远一点，这个反而是持家有道的重要代表，基于技术进步带来的可能性，把企业和成本平衡做到极致
铁成：用户调研，为什么不用副驾屏，发现使用频率很低；二排的娱乐屏，有娱乐功能，也有场景功能
如果要放座椅屏幕，也不是做不到，也可以（铁成说这里不讲太多，大家自己想哈哈哈）
15、关于乐道 L60 订单情况可以说吗？
铁成：订单数据情况，目前没有特别关注，因为我们真正出手是 9 月份，但是之前确实也定了一个小目标，目前是超了预期的 2-3 倍，所以说是远超预期
斌哥：目前订单数字，也不能说明什么，还要看稳定交付数字
16、蔚来的用户服务是巨大的优势，乐道品牌的服务有什么计划？服务成本问题
铁成：乐道的服务理念，省时省心省钱
斌哥：服务不可能都是免费的，要把帐算明白，乐道在它所在的区间，要在这个区间做到服务最好；蔚来在 BBA 的区间，服务也要做的最好，是我们的目标，比如说乐道用户想用蔚来驾享服务，也是可以的
17、乐道用户可以去牛屋吗？
铁成：这个问题讨论过很多次，乐道不会有牛屋，乐道门店就是以销售和服务为主，蔚来车主带着乐道车主去牛屋是可以的，但是乐道用户是不能去牛屋的
18、乐道有考虑整车订阅吗？
斌哥：我们在欧洲刚推出的时候，也只搞订阅，但是后面还是开放卖了，现在反过来看，还是应该坚持座订阅；我们公司有个部门是车辆资产管理，现在做的挺好的，订阅用户稳定增长，运营效率渐入佳境
现在利率降下来了，第二是移动互联网，第三是中国的用户流动性也很强，异地频繁调动工作也很多，提供一个灵活的用车方案也挺好
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19、从品牌发布到交付还有很长的时间，会不会先生产一部分车，等到发布会后批量交付？
斌哥：昨天还在讨论，本来这个事情没那么复杂，其实就是把爬产的车堆在那，上市就批量交付，搞的好像是能力体现
上市即交付也很简单，就把发布会的时间后移就行了，我们现在也没想一上市就 2 万台，没有打算这么做，该是交多少还是交多少，做人诚实一些
一般爬坡需要 4-5 个月，所有品牌都是一样的
20、NIO Phone 能不能在乐道上面用？以后会多发电子产品吗？
斌哥：NIO Phone 可以在乐道上面用，底层的软件系统都是通的，这是做 SKY OS 的好处
电子产品的发布不会做的太多，还是会围绕车上面来做，除了手机就是 AR 眼镜，我们现在该做的做好
NIO Phone 二代也会出来，NIO Phone 二代的成熟度都要更好，大家可以期待
21、乐道昨天强调了被动安全，很多厂商会把主动安全强调进去，会不会很多竞争对手说乐道主动安全不如蔚来
铁成：第一，乐道有 45 项主动安全的配置，这个是同级最高；第二，全系标配；对于安全，没有高低配，没有选配，这是乐道的理念
斌哥：乐道在所在的市场安全选项是最高之一，蔚来也是同理，两个都很优秀，还是要对比不同市场，这俩确实加个有差距，在各自所在市场标准是最高的
#新能源汽车##蔚来全新品牌乐道首款车l60开订#
#在武汉get阿勒泰同款# 这里是武汉版的“新西兰”和“稻城亚丁”，以矿山为主题的公园。跟着红薯宝宝们再次来打卡啦！大家评论褒贬不一，但个人觉得是会N刷的地方。#被阿勒泰的治愈美学硬控了#
园区有宝石蓝般的矿坑、有一颗孤独的树的大草坪，还有远处如城堡一样的水泥厂，给人一种异国风情之美。这里很适合徒步♀️、露营⛺️、野餐、遛娃，拍照也是嘎嘎好看！
江夏灵山生态文化旅游区南门
：7号线青龙山小镇C出口转公交J209
：35/人，观光车15/人（往返）
⏰：9:00–17:30（16:30停止入园）
游玩tips：
1⃣️矿山下蓝绿色的湖水很美，湖边有大片草坪，可露营⛺️，旁边有厕所和小商店
2⃣️沿路可徒步上山，山顶风景绝美，大片的高山草甸，还可以看到远处的“城堡”，下午没那么晒的时候躺着等一个日落是再美好不过了！
3⃣️瀑布开放时间：
工作日：11:00-12:00 14:00-1500
周末/假日：10:30-12:00 14:00-15:30
4⃣️可坐观光车，带小朋友和装备游玩比较方便
5⃣️园内增设有小型游乐设施供小朋友玩乐
6⃣️晴朗☀️的天气去景色会更美哦！（via我为画狂）
园区有宝石蓝般的矿坑、有一颗孤独的树的大草坪，还有远处如城堡一样的水泥厂，给人一种异国风情之美。这里很适合徒步♀️、露营⛺️、野餐、遛娃，拍照也是嘎嘎好看！
江夏灵山生态文化旅游区南门
：7号线青龙山小镇C出口转公交J209
：35/人，观光车15/人（往返）
⏰：9:00–17:30（16:30停止入园）
游玩tips：
1⃣️矿山下蓝绿色的湖水很美，湖边有大片草坪，可露营⛺️，旁边有厕所和小商店
2⃣️沿路可徒步上山，山顶风景绝美，大片的高山草甸，还可以看到远处的“城堡”，下午没那么晒的时候躺着等一个日落是再美好不过了！
3⃣️瀑布开放时间：
工作日：11:00-12:00 14:00-1500
周末/假日：10:30-12:00 14:00-15:30
4⃣️可坐观光车，带小朋友和装备游玩比较方便
5⃣️园内增设有小型游乐设施供小朋友玩乐
6⃣️晴朗☀️的天气去景色会更美哦！（via我为画狂）
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