【如何评价英雄联盟新英雄沙漠玫瑰莎弥拉？】[doge]
[小黄人微笑]网友北地之怒：可以预见的未来是如果samira真的和设计师一样所说是ad位置的话，那么宝石和锤石应该是两个t0级别的配合英雄。高爆发短手有了老版男枪的味道，宝石w的抗性能让samira极大程度的弥补她短手的劣势 在面对长手ad时不那么吃力，e技能可以配合samira的e 达到必晕的效果。而锤石可以利用灯笼达到两人瞬间突脸的效果，samira的w也能在与大多数ad搏命的时候带来极大的优势（唯一不确定的是在w的内部释放飞行道具有什么效果）。符文我个人想到的就是强攻或者电刑二选一，电刑的前期爆发是肯定比强攻高的，但是强攻可以在阵容中缺乏adc时某种程度上起到比电刑更好的效果。如果打野是男枪 千珏或者上单有ad时 放心的带电刑吧。出装暂时没有什么思路 不过穿甲套应该效果不错，一个破败加攻速鞋补一下攻速也勉强够用的。
[小黄人剪刀手]网友刃鸣：有一个英雄，Q技能有两种形态，一种近战形态，一种远程形态。W技能是主要的防御手段，可以阻挡飞行道具。E技能是快乐来源，突进过程中使用Q技能，还可以改变Q技能的效果。R技能要在特定情况下使用。还可以突进到被控制的英雄身边，施加额外的控制并造成额外的伤害。那么这个英雄就是——莎弥拉：正是在下！有一个英雄，Q技能通过选定单位释放。W技能释放后，可以在身边环形斩击。E技能指定单位进行位移，造成击杀会快速刷新。R技能要在特定情况下使用，释放华丽的利刃风暴。那么这个英雄就是——莎弥拉：正是在下！
[小黄人不屑]网友saralolita：新英雄真的太帅了，女中豪杰飒气十足。与其拿去打下路位置，不如放去上路或者中路位置，更容易打出单人线的优势，尤其欺负短手英雄和脆皮法师。一方面是下路位置的话，这英雄手比较短，很难打出对线优势。另一方面，双人组会分掉经验，导致发育速度变慢，这英雄还是很依赖等级的，毕竟解锁大招需要更短的技能冷却时间。而Samira本身没有控制技能，被动技能的击飞效果依赖有控制的队友发起先手，需要队友选择一些有控制的打野和辅助英雄。这游戏玩法预览视频是看不出具体的数值，设计师放出来的录像肯定都是乱杀，需要等到测试服上线后才知道，现在只能云一下。官方之后应该还会有一个人物故事的CG动画吧，新英雄可能是赏金猎人或者雇佣兵的人设，希望和希维尔之间有一些联系。Samira肯定没有10月那个新英雄那样得到充足的资源推广，但就这评分的机制和切入后排的玩法，就注定她的人气肯定会比莉莉娅高得多，莉莉娅真的是后妈养的孩子啊。看到有些人吐槽Samira又是一个黑人角色，事实上并不是，这个名字就是中东的常见女性名字。因此，Samira的定位更像是阿拉伯人，Sara本人还是很喜欢这种造型设计，不媚俗的御姐风格。
[小黄人高兴]网友SPBpilot：英雄形象大刀加双枪，就差个红色外套白头发了；开头几个pose加弹头打碎屏幕玩过鬼泣都懂；E-S的评分系统直接把鬼泣的战斗评级搬进来；w动作是尼禄空中红刀的动作，r动作是空中倒立洗头，这尼玛是05年的鬼泣三但丁枪神风格的空中乱射啊！！！英文版开r语音还是jackpot！鬼泣经典决胜词，害搁这儿漫游维拉死神马克，我致敬借鉴宝可梦你说我抄袭赛尔号？真有你们的，要怪只能怪鬼泣系列真的太小众了吧。
来自：知乎 #英雄联盟# #LOL新英雄莎弥拉#
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[小黄人不屑]网友saralolita：新英雄真的太帅了，女中豪杰飒气十足。与其拿去打下路位置，不如放去上路或者中路位置，更容易打出单人线的优势，尤其欺负短手英雄和脆皮法师。一方面是下路位置的话，这英雄手比较短，很难打出对线优势。另一方面，双人组会分掉经验，导致发育速度变慢，这英雄还是很依赖等级的，毕竟解锁大招需要更短的技能冷却时间。而Samira本身没有控制技能，被动技能的击飞效果依赖有控制的队友发起先手，需要队友选择一些有控制的打野和辅助英雄。这游戏玩法预览视频是看不出具体的数值，设计师放出来的录像肯定都是乱杀，需要等到测试服上线后才知道，现在只能云一下。官方之后应该还会有一个人物故事的CG动画吧，新英雄可能是赏金猎人或者雇佣兵的人设，希望和希维尔之间有一些联系。Samira肯定没有10月那个新英雄那样得到充足的资源推广，但就这评分的机制和切入后排的玩法，就注定她的人气肯定会比莉莉娅高得多，莉莉娅真的是后妈养的孩子啊。看到有些人吐槽Samira又是一个黑人角色，事实上并不是，这个名字就是中东的常见女性名字。因此，Samira的定位更像是阿拉伯人，Sara本人还是很喜欢这种造型设计，不媚俗的御姐风格。
[小黄人高兴]网友SPBpilot：英雄形象大刀加双枪，就差个红色外套白头发了；开头几个pose加弹头打碎屏幕玩过鬼泣都懂；E-S的评分系统直接把鬼泣的战斗评级搬进来；w动作是尼禄空中红刀的动作，r动作是空中倒立洗头，这尼玛是05年的鬼泣三但丁枪神风格的空中乱射啊！！！英文版开r语音还是jackpot！鬼泣经典决胜词，害搁这儿漫游维拉死神马克，我致敬借鉴宝可梦你说我抄袭赛尔号？真有你们的，要怪只能怪鬼泣系列真的太小众了吧。
来自：知乎 #英雄联盟# #LOL新英雄莎弥拉#
重卡界“特斯拉”的烧钱之路
有一家卡车企业，刚刚登陆纳斯达克仅三天，便实现了市值翻番，达到了263亿美元，这一数值已经基本和老牌车商福特持平。它就是氢能重卡界的当红新秀——Nikola。
这家位于亚利桑那州的初创公司成立于2015年，Nikola致力于利用氢燃料电池技术制造零排放大型卡车，旗下产品线包括重卡、皮卡、全地形越野车和摩托艇等，在与一家名为VectoIQ的公司合并后，在纳斯达克完成借壳上市。
从初创伊始，Nikola就以特斯拉为竞争对手。Nikola和Tesla合起来是美国发明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字，如今这一名字被两个同时代的电动车商瓜分，颇有几分宿命的味道。
随着特斯拉从轿车市场杀入重卡领域，两家企业也开始了明争暗斗。
2018年，Nikola曾对特斯拉发起诉讼，称其开发的Semi电动卡车在外观设计上抄袭自身专利，包括环绕式挡风玻璃、设在中间的车门、流线型车身、前挡泥板等，并要求20亿美元的赔偿。
时隔两年这一诉讼仍在继续，特斯拉在2019年9月的时候向专利审判和上诉委员会提出请求，要求判决Nikola的侧门专利无效。今年4月20日美国专利商标局（USPTO）驳回Tesla的申请。
Nikola创始人特雷弗·米尔顿表示，“美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫公司的IP。”
实际上，这样一家与特斯拉纠葛不断的卡车界新秀，时至今日也还没有任何一款车型量产，华尔街为何如此相信Nikola的造车PPT，他会是第二家攻城略地的“特斯拉”还是“贾跃亭第二”值得玩味。
“烧钱”的理想国
Nikola是一家由Trevor·Milton创立的燃料电池卡车公司，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。
在完成主要团队搭建工作后，Nikola 2016年便推出了首款氢燃料电池概念卡车。截至目前，Nikola已开发出三款产品Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，预计最高可达到加一次氢行驶1200公里的续航里程。
想构建氢燃料电池车的理想国，加氢站的铺建至关重要，为此Nikola打算自建一个加氢站网络。这一点与特斯拉的自建充电桩战略十分类似。
上市前一天，Nikola宣布与挪威的Nel Hydrogen氢能源公司签署了总额超3000万美元的购买协议，该订单将支持Nikola的5个初始制氢站实现日制氢量40吨。这些制氢站将布置在各州的卡车运输线路上。这一举措显然也是为了上市造势。
在加氢站的布局上，Nikola的野心很大。按照其计划，到 2028年Nikola将在北美建成700座制氢站；到2032年，在欧洲建成70座。创始人Milton曾透露加氢站建设成本大概在1000万-2000万美元，计算之下近百亿美元的投入显然有着“为梦想烧钱”的意味。
为了与特斯拉在电动重卡领域竞争，Nikola另辟蹊径推出了全新的商业模式，即“捆绑式租赁”，通过氢能重卡+加氢站的全生命周期打包服务实现更高的经济性。
在7年或70万英里的单份租约中，Nikola将向客户提供氢能重卡、无限量加氢、整车保养与维修服务，打包总费用为66.5万美元，折合单英里运输成本0.95美元。简而言之，就是造车不为卖车而是租车。
这样的商业模式是否能够在现实中成功仍有待验证，按照Nikola测算，加氢站单站投资约1660万美元，可在21年生命周期中支持630份租约。
从成本来看，预计每公斤氢气成本2.72美元，满负荷运行下加氢站每天生产8吨氢气，年产2920吨氢气。按初始投资及经营成本假设测算，预计单个加氢站5年收回成本，开始盈利。
从某个角度来讲，Nikola全生命周期解决方案将加速氢燃料重卡的发展和推广，租赁模式显然是其迅速成长并得以和特斯拉在卡车领域一决高下的关键。
2016年以来，Nikola先后经历四轮融资，未上市之前累计融资5.26亿美元，包括NEL、威伯科（WABCO）、博世（BOSCH）、韩华（Hanwha）、凯斯纽荷兰工业集团（CNHI）等，都将成为其打造氢能重卡理想国中的关键生态环。
大起与大落
一家称得上小众的氢燃料重卡企业上市不过3天即市值翻番，相较之下，特斯拉实现翻番经历了7年的跌宕。Nikola上市后的强劲表现引人注目。
Nikola共发行约3.6亿股，上市首日其股价先应声窜涨5%，后又小跌不到1%，以33.75美元收盘，市值约为120亿美元。当大多数投资者认为其在经历首日涨幅后本应趋稳后，Nikola股价在第三天交易日便开始爆发式增长并实现翻番——73.27美元，市值264亿美元。
也许这一数值观感并不强烈，相比之下成立于1903年的百年老店汽车巨头福特当下的市值仅有271.3亿美元；港股上市的吉利汽车市值约为197亿美元；赴美上市的蔚来汽车市值为242亿美元。
Nikola这家重卡新秀迅速攀升至这样的高点显然表明投资者的青睐，但可能也无法否认有着炒作的因素。
从7月开始，有分析师开始对Nikola的发展表示怀疑。7月7日，加拿大皇家银行(RBC)分析师约瑟夫•斯帕克首次对公司进行“持有”评级。随后，德银分析师Emmanuel·Rosner对公司再次给出了持有评级。近期投行Wedbush发布研报表示，给予电动卡车生产商Nikola“中性”评级，目标价为45美元。
Nikola的7月无疑是黑暗的，从月初开盘的67.18美元跌至月末收盘时的30美元，暴跌55.6%的腰斩式表现究竟是什么理由？
对于造车来讲最关键的一点就是量产，按照计划，Nikola Badger皮卡要到2022年才能上市，或许要2023年才能正式大规模投入市场。这也就意味着无论给出怎样的估值，Nikola到2021年底都不会有任何收入，过去四年的造车烧钱速度同样惊人，过高的估值显然是无根浮萍。
据了解，Nikola采取的是代工模式，目前已经与设备制造商CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH达成合作，后者也投资了Nikola.首批半挂卡车将在德国乌尔姆的一家工厂生产，该工厂由CNH商用车品牌IVECO运营。此外，Nikola还计划在美国亚利桑那州的柯立芝建造一家工厂。
Nikola的市值着实还处于不稳定的阶段。7月20日，Nikola暴跌超过21%，至38.45美元，主要是受投资者有关该公司向早期投资者发放的权证到期会给股票带来抛售压力担忧的拖累。
在一个月的时间里，Nikola增发了2300万股，稀释了现有股票的价值。由于已发行股票超过3亿股，其影响将是有限的，但这家汽车制造商的股东们还是迅速抛售了手中的股票，在本8月上旬，公司的股票已经被减持了25%左右。
有专业人士指出，在Badger皮卡于2022年下线之前，Nikola可能会出很多差错，在那之前，预计还会有更多的剧烈波动。
难测的未来
重卡与乘用车是不同的，也许购买特斯拉是出于环保、智能系统、外观、品牌抑或加速能力，但是重卡显然是一种商业决策，需要考虑成本、效率、收益和可靠性。而全生命周期打包服务的租赁商业模式，或许就是在消沉的汽车市场中Nikola获得资本另眼相待的重要原因。
Nikola远非唯一进入电动和氢燃料重卡市场的公司。重卡领域实际上也有诸多实力雄厚、技术领先的参与者。特斯拉和福特，都在近期各自公布了即将推出的电动卡车产品的消息，致使Nikola股价直接受挫超过10%。
6月，特斯拉首席执行官马斯克在工作邮件中告诉员工：“是时候全力以赴，将Tesla Semi投入量产了。”Tesla Semi为特斯拉推出的半挂式电动卡车，毫无疑问，这款产品将与Nikola推出的氢燃料重卡直接展开市场争夺战。
几乎同时，福特首席运营官吉姆•法利在对分析师的报告中证实，福特公司将在24个月内将其承诺的电动F-150皮卡推向市场。全新的F-150将提供内燃和混合动力两种版本，预计将在今年晚些时候推出。
除此之外，还有包括Ballard Power Systems、Workhorse、Hyliion在内的诸多卡车玩家，各自深耕燃料电池或电动卡车领域，同样在与新秀Nikola展开市场争夺。
尽管Nikola尚未实现利润和销售额，但是并不妨碍相关分析师对其上涨空间的判断。Cowen替代能源分析师杰佛里·奥斯本(Jeffrey·Osborne)预计，到2027年，Nikola将拥有232个加氢站、50050辆在役卡车、销售额将达到100亿美元。他给予该股79美元的目标价，计算下来Nikola的市值也将超过280亿美元。
目前来看，Nikola并不缺客户，这或许也是其能够在登陆纳斯达克短期内起伏的重要原因。Nikola最大的客户之一是啤酒制造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)，后者已经订购了800辆Nikola半挂卡车；此外，美国第二大无害固体废物收集供应商Repulic Services公司刚刚从Nikola订购了2500辆电动垃圾车。
上文提到的加拿大皇家银行资本市场分析师乔·斯帕克把Nikola形容为一个商业计划，而不是一项业务。10年前，这样的描述也被用在了特斯拉身上。
纯粹的PPT造车显然已经无法再蒙蔽华尔街的双眼，Nikola这家新秀未来是否会成长为卡车界的“特斯拉”，马斯克的成功难以复制，能走到哪一步仍需一步步探索。
有一家卡车企业，刚刚登陆纳斯达克仅三天，便实现了市值翻番，达到了263亿美元，这一数值已经基本和老牌车商福特持平。它就是氢能重卡界的当红新秀——Nikola。
这家位于亚利桑那州的初创公司成立于2015年，Nikola致力于利用氢燃料电池技术制造零排放大型卡车，旗下产品线包括重卡、皮卡、全地形越野车和摩托艇等，在与一家名为VectoIQ的公司合并后，在纳斯达克完成借壳上市。
从初创伊始，Nikola就以特斯拉为竞争对手。Nikola和Tesla合起来是美国发明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字，如今这一名字被两个同时代的电动车商瓜分，颇有几分宿命的味道。
随着特斯拉从轿车市场杀入重卡领域，两家企业也开始了明争暗斗。
2018年，Nikola曾对特斯拉发起诉讼，称其开发的Semi电动卡车在外观设计上抄袭自身专利，包括环绕式挡风玻璃、设在中间的车门、流线型车身、前挡泥板等，并要求20亿美元的赔偿。
时隔两年这一诉讼仍在继续，特斯拉在2019年9月的时候向专利审判和上诉委员会提出请求，要求判决Nikola的侧门专利无效。今年4月20日美国专利商标局（USPTO）驳回Tesla的申请。
Nikola创始人特雷弗·米尔顿表示，“美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫公司的IP。”
实际上，这样一家与特斯拉纠葛不断的卡车界新秀，时至今日也还没有任何一款车型量产，华尔街为何如此相信Nikola的造车PPT，他会是第二家攻城略地的“特斯拉”还是“贾跃亭第二”值得玩味。
“烧钱”的理想国
Nikola是一家由Trevor·Milton创立的燃料电池卡车公司，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。
在完成主要团队搭建工作后，Nikola 2016年便推出了首款氢燃料电池概念卡车。截至目前，Nikola已开发出三款产品Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，预计最高可达到加一次氢行驶1200公里的续航里程。
想构建氢燃料电池车的理想国，加氢站的铺建至关重要，为此Nikola打算自建一个加氢站网络。这一点与特斯拉的自建充电桩战略十分类似。
上市前一天，Nikola宣布与挪威的Nel Hydrogen氢能源公司签署了总额超3000万美元的购买协议，该订单将支持Nikola的5个初始制氢站实现日制氢量40吨。这些制氢站将布置在各州的卡车运输线路上。这一举措显然也是为了上市造势。
在加氢站的布局上，Nikola的野心很大。按照其计划，到 2028年Nikola将在北美建成700座制氢站；到2032年，在欧洲建成70座。创始人Milton曾透露加氢站建设成本大概在1000万-2000万美元，计算之下近百亿美元的投入显然有着“为梦想烧钱”的意味。
为了与特斯拉在电动重卡领域竞争，Nikola另辟蹊径推出了全新的商业模式，即“捆绑式租赁”，通过氢能重卡+加氢站的全生命周期打包服务实现更高的经济性。
在7年或70万英里的单份租约中，Nikola将向客户提供氢能重卡、无限量加氢、整车保养与维修服务，打包总费用为66.5万美元，折合单英里运输成本0.95美元。简而言之，就是造车不为卖车而是租车。
这样的商业模式是否能够在现实中成功仍有待验证，按照Nikola测算，加氢站单站投资约1660万美元，可在21年生命周期中支持630份租约。
从成本来看，预计每公斤氢气成本2.72美元，满负荷运行下加氢站每天生产8吨氢气，年产2920吨氢气。按初始投资及经营成本假设测算，预计单个加氢站5年收回成本，开始盈利。
从某个角度来讲，Nikola全生命周期解决方案将加速氢燃料重卡的发展和推广，租赁模式显然是其迅速成长并得以和特斯拉在卡车领域一决高下的关键。
2016年以来，Nikola先后经历四轮融资，未上市之前累计融资5.26亿美元，包括NEL、威伯科（WABCO）、博世（BOSCH）、韩华（Hanwha）、凯斯纽荷兰工业集团（CNHI）等，都将成为其打造氢能重卡理想国中的关键生态环。
大起与大落
一家称得上小众的氢燃料重卡企业上市不过3天即市值翻番，相较之下，特斯拉实现翻番经历了7年的跌宕。Nikola上市后的强劲表现引人注目。
Nikola共发行约3.6亿股，上市首日其股价先应声窜涨5%，后又小跌不到1%，以33.75美元收盘，市值约为120亿美元。当大多数投资者认为其在经历首日涨幅后本应趋稳后，Nikola股价在第三天交易日便开始爆发式增长并实现翻番——73.27美元，市值264亿美元。
也许这一数值观感并不强烈，相比之下成立于1903年的百年老店汽车巨头福特当下的市值仅有271.3亿美元；港股上市的吉利汽车市值约为197亿美元；赴美上市的蔚来汽车市值为242亿美元。
Nikola这家重卡新秀迅速攀升至这样的高点显然表明投资者的青睐，但可能也无法否认有着炒作的因素。
从7月开始，有分析师开始对Nikola的发展表示怀疑。7月7日，加拿大皇家银行(RBC)分析师约瑟夫•斯帕克首次对公司进行“持有”评级。随后，德银分析师Emmanuel·Rosner对公司再次给出了持有评级。近期投行Wedbush发布研报表示，给予电动卡车生产商Nikola“中性”评级，目标价为45美元。
Nikola的7月无疑是黑暗的，从月初开盘的67.18美元跌至月末收盘时的30美元，暴跌55.6%的腰斩式表现究竟是什么理由？
对于造车来讲最关键的一点就是量产，按照计划，Nikola Badger皮卡要到2022年才能上市，或许要2023年才能正式大规模投入市场。这也就意味着无论给出怎样的估值，Nikola到2021年底都不会有任何收入，过去四年的造车烧钱速度同样惊人，过高的估值显然是无根浮萍。
据了解，Nikola采取的是代工模式，目前已经与设备制造商CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH达成合作，后者也投资了Nikola.首批半挂卡车将在德国乌尔姆的一家工厂生产，该工厂由CNH商用车品牌IVECO运营。此外，Nikola还计划在美国亚利桑那州的柯立芝建造一家工厂。
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在一个月的时间里，Nikola增发了2300万股，稀释了现有股票的价值。由于已发行股票超过3亿股，其影响将是有限的，但这家汽车制造商的股东们还是迅速抛售了手中的股票，在本8月上旬，公司的股票已经被减持了25%左右。
有专业人士指出，在Badger皮卡于2022年下线之前，Nikola可能会出很多差错，在那之前，预计还会有更多的剧烈波动。
难测的未来
重卡与乘用车是不同的，也许购买特斯拉是出于环保、智能系统、外观、品牌抑或加速能力，但是重卡显然是一种商业决策，需要考虑成本、效率、收益和可靠性。而全生命周期打包服务的租赁商业模式，或许就是在消沉的汽车市场中Nikola获得资本另眼相待的重要原因。
Nikola远非唯一进入电动和氢燃料重卡市场的公司。重卡领域实际上也有诸多实力雄厚、技术领先的参与者。特斯拉和福特，都在近期各自公布了即将推出的电动卡车产品的消息，致使Nikola股价直接受挫超过10%。
6月，特斯拉首席执行官马斯克在工作邮件中告诉员工：“是时候全力以赴，将Tesla Semi投入量产了。”Tesla Semi为特斯拉推出的半挂式电动卡车，毫无疑问，这款产品将与Nikola推出的氢燃料重卡直接展开市场争夺战。
几乎同时，福特首席运营官吉姆•法利在对分析师的报告中证实，福特公司将在24个月内将其承诺的电动F-150皮卡推向市场。全新的F-150将提供内燃和混合动力两种版本，预计将在今年晚些时候推出。
除此之外，还有包括Ballard Power Systems、Workhorse、Hyliion在内的诸多卡车玩家，各自深耕燃料电池或电动卡车领域，同样在与新秀Nikola展开市场争夺。
尽管Nikola尚未实现利润和销售额，但是并不妨碍相关分析师对其上涨空间的判断。Cowen替代能源分析师杰佛里·奥斯本(Jeffrey·Osborne)预计，到2027年，Nikola将拥有232个加氢站、50050辆在役卡车、销售额将达到100亿美元。他给予该股79美元的目标价，计算下来Nikola的市值也将超过280亿美元。
目前来看，Nikola并不缺客户，这或许也是其能够在登陆纳斯达克短期内起伏的重要原因。Nikola最大的客户之一是啤酒制造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)，后者已经订购了800辆Nikola半挂卡车；此外，美国第二大无害固体废物收集供应商Repulic Services公司刚刚从Nikola订购了2500辆电动垃圾车。
上文提到的加拿大皇家银行资本市场分析师乔·斯帕克把Nikola形容为一个商业计划，而不是一项业务。10年前，这样的描述也被用在了特斯拉身上。
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#小姐姐的财商课# ｜请感谢那些拼命拦住你的人
就在这两天#原油宝# 事件持续发酵，有投资者不仅血本无归，还走上绝路。
其实，很多人以前根本就没听过什么大宗商品投资这个概念，对原油更是一知半解。
要不是原油连续暴跌，可能根本就不知道还有原油期货这么个东西可以投资呢？
大家心里肯定有个朴素的概念，跌多了的东西，肯定会涨的，原油和白菜有啥分别，差不多都是一回事。
那我错过了那么多的发财机会，这次了别错过了抄底“原油”。
这样想的人多了，原油宝也就诞生了。
大家想想看原油宝这个东西，为啥会存在？
真正懂原油期货的炒家，人家根本不需要这个宝，那个宝，人家都有自己的账户，自己盯盘。这样投资门槛多高啊，对账户资金也有要求，对风险评级也有要求，普通人根本没资格碰。
这个“宝”的出现，就大大降低了门槛，它分明就是给没有资格的人设计的，给懒人设计的，给韭菜设计的。
它的中心思想是：我这里没门槛，谁都可以，另外，你不需要懂，你只需要交给我，我保你安全，万一有事发生，我会马上通知你的……
就这样一个很高阶的金融衍生品就被轻易的卖给了韭菜。
而这样的套路无处不在，因为它顺人性，可以使贪婪和懒惰纵情驰骋。
可悲的是，你永远不会承认自己是个见风使舵，一惊一乍的韭菜，你觉得自己很聪明，还很小众，炒股多俗啊，炒原油多高级。
我朋友被我拦住了，
但是，她弟弟却没能幸免。
人❤️难逆，时也，命也。
共勉。
#原油宝投资者倒欠银行不还将纳入征信#
就在这两天#原油宝# 事件持续发酵，有投资者不仅血本无归，还走上绝路。
其实，很多人以前根本就没听过什么大宗商品投资这个概念，对原油更是一知半解。
要不是原油连续暴跌，可能根本就不知道还有原油期货这么个东西可以投资呢？
大家心里肯定有个朴素的概念，跌多了的东西，肯定会涨的，原油和白菜有啥分别，差不多都是一回事。
那我错过了那么多的发财机会，这次了别错过了抄底“原油”。
这样想的人多了，原油宝也就诞生了。
大家想想看原油宝这个东西，为啥会存在？
真正懂原油期货的炒家，人家根本不需要这个宝，那个宝，人家都有自己的账户，自己盯盘。这样投资门槛多高啊，对账户资金也有要求，对风险评级也有要求，普通人根本没资格碰。
这个“宝”的出现，就大大降低了门槛，它分明就是给没有资格的人设计的，给懒人设计的，给韭菜设计的。
它的中心思想是：我这里没门槛，谁都可以，另外，你不需要懂，你只需要交给我，我保你安全，万一有事发生，我会马上通知你的……
就这样一个很高阶的金融衍生品就被轻易的卖给了韭菜。
而这样的套路无处不在，因为它顺人性，可以使贪婪和懒惰纵情驰骋。
可悲的是，你永远不会承认自己是个见风使舵，一惊一乍的韭菜，你觉得自己很聪明，还很小众，炒股多俗啊，炒原油多高级。
我朋友被我拦住了，
但是，她弟弟却没能幸免。
人❤️难逆，时也，命也。
共勉。
#原油宝投资者倒欠银行不还将纳入征信#
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