13000㎡园区工厂
接贴牌定制、代工生产
#OEM #代工生产：先意向沟通，有样板（有设计标准），有制版（可指定面辅料）。
#ODM #贴牌定制：可贴牌、可设计开品、可定向研发。
◾ 适合代工生产的人：
①品牌商 ②初创企业 ③缺乏生产经验
◾ 代工生产优缺点：
优点:降低成本、提高生产效率、专注核心业务
缺点:依赖制造商
◾ 适合贴牌定制的人：
①电商开新测款 ②品质要求高 ③塑造品牌调性
◾ 贴牌定制优缺点：
优点:能做自己想要的图案，面料、版型及颜色等。
缺点:造价略贵
如果还有什么疑问，可以平论区⑥言，随时给大家解答
#超级工厂##专业工厂##户外装备##服饰配件##现货##印花厂##TOP100宝藏工厂##宝藏生活大公开##宝藏工厂##批量定制##OEM贴牌代加工##大牌代工厂##1688代工厂#
接贴牌定制、代工生产
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◾ 适合代工生产的人：
①品牌商 ②初创企业 ③缺乏生产经验
◾ 代工生产优缺点：
优点:降低成本、提高生产效率、专注核心业务
缺点:依赖制造商
◾ 适合贴牌定制的人：
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◾ 贴牌定制优缺点：
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缺点:造价略贵
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①品牌商 ②初创企业 ③缺乏生产经验
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缺点:依赖制造商
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◾ 贴牌定制优缺点：
优点:能做自己想要的图案，面料、版型及颜色等。
缺点:造价略贵
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缺点:依赖制造商
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◾ 贴牌定制优缺点：
优点:能做自己想要的图案，面料、版型及颜色等。
缺点:造价略贵
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#比亚迪悬赏500万打击恶意抹黑# 很长一段时间以来，网络上有一种舆论方向：“不能说比亚迪不好，也不能说长城好”。
放在整个汽车圈里来说，这些人怎么站队其实网友看得很清楚；另一方面车企自己也会做舆情监测，不光是最近这两家传统车企，包括某两家新势力之间，也有品牌的朋友直言“早就查出来就是xx在组织水军黑我们，只是那个品牌没人敢碰”。
不过在豹5油耗这件事上，长城明显是搬起石头砸了自己的脚，即使对方真拿石头扔过自己，事情也不该办的这么不讲究。个人猜测这一定不是长城官方操作的，因为其实从他们的媒体库里随意抓出来一家中等偏下水平的来做，都不会搞出这么漏洞百出的内容。是的，其实媒体测的油耗没任何意义，因为他们能做出任何想要的数字。
但对比豹5的选题，很大概率是长城授意或者说默许的，毕竟最近这么多大V提了豹5，连网友也明摆着知道传播期开始了，一定会有人去和坦克400做比较。不过这也反映出长城的核心问题，或者说坦克品牌的问题：
——你们培养的koc水平太太太差劲了。
姚卫强的账号几年以前我也关注过，适逢我在沙漠里栽进鸡窝坑干爆了水箱，于是也在网络上关注点沙漠驾驶技巧。一开始这大哥讲的东西还有点干货，但随着粉丝数量增加，信息茧房效应迅速催生了他对于一些偏激、片面观点的自信，然后我就取消关注并长按选择了减少推荐。
近期我们开始在长城的活动上屡次见到他本人，最近的一次就是广州车展。我们收到邀请提前去看坦克700，大家排队进场拍摄，他在围挡外面试图钻进来，跟安保说是“长城的、自己人”，不过好在还是被礼貌地拦住让等一等。
我一直觉得沙漠驾驶是玄学最多的越野科目，后来跟环塔车手一起体验拉力赛段，有极好的路线指导再配合上一定的车感，发现相对水平可以非常速成。其实只要四驱比较给力，动力尚可，路线选择合理加上技术够硬，沙漠是很容易出效果的。所以才有奇骏跑沙漠太好玩了的梗，因为奇骏确实可以跑沙漠，甚至敦煌搞沙漠旅游的自己就开老款奇骏，喔对了，其实你们还能搜到飞度玩沙漠行云流水的视频。
所以对于方程豹油耗18这事我个人有个推测：姚队拿到了400和豹5之后想搞波流量，同时也能和自己交好的坦克品牌搞好关系。但是无奈豹5恰好满足了四驱不错、动力很强的特点，一下子超出他个人操作范围了，然后一拍脑袋想到了一个极为民科的观点：1.5T跑高速肯定不行，于是上高速一顿操作… 不过我也确实相信他所谓的尽兴开，没牌的车他日常就敢在高速上开160。
其实最近这两年，长城差点就走上正轨了。至少在越野车的领域，长城在机械结构混动四驱系统的技术几乎就是中国品牌独一家，坦克是国内燃油车领域豪华品牌唯一卖得还不错的品牌。早在坦克300上市的时候，长城是第一家认可“分时四驱不存在三把锁”的品牌，让消费者对四驱形式的准确理解可以跳脱混淆视听的传播话术，买到真正适合自己的产品。
但是最近一次跟坦克品牌的人交流，研发端和营销端直接当我面吵起来了。因为方程豹标了一个非常夸张的轮端扭矩，研发端认为越野车用户都知道这数据就是忽悠人的，换算出来谁都能做到，坦克不需要做这么不专业的事情，但是营销端说没办法，他们标了，消费者就信，那我们也只能这么搞。
被动的打法，三流的武器，可不就栽了吗。
回到产品层面，豹5和坦克400都是当下非常优秀的产品，只是定位取向不同，不过两者都算不上纯粹的越野车，而且豹5距离这个定位更远一些。无论是硬件层面还是内饰设计，开发目的上豹5就是一台具有一定越野能力，主要在城市里使用非常帅气、好开、节能的车。这两款车的最大意义，就是牺牲一部分硬核功能，让那些渴望诗与远方但为了生活望而却步的朋友，有更多走出去的机会。
无论厂家、媒体还是各种网红，我还是希望他们能更多地去传播如何用好玩好自己手里的越野车，性能上限固然重要，但越野过程中更重要的是处理各类问题的能力，如何选择路线，怎么合理救援，户外装备怎么用，等高线地图会不会看？毕竟开顶级越野车却一步一陷的朋友我们也是见得太多了。
最后，还是希望我们的越野氛围，不要停留在拔河、干大坡和草原手拉手的层面上。
放在整个汽车圈里来说，这些人怎么站队其实网友看得很清楚；另一方面车企自己也会做舆情监测，不光是最近这两家传统车企，包括某两家新势力之间，也有品牌的朋友直言“早就查出来就是xx在组织水军黑我们，只是那个品牌没人敢碰”。
不过在豹5油耗这件事上，长城明显是搬起石头砸了自己的脚，即使对方真拿石头扔过自己，事情也不该办的这么不讲究。个人猜测这一定不是长城官方操作的，因为其实从他们的媒体库里随意抓出来一家中等偏下水平的来做，都不会搞出这么漏洞百出的内容。是的，其实媒体测的油耗没任何意义，因为他们能做出任何想要的数字。
但对比豹5的选题，很大概率是长城授意或者说默许的，毕竟最近这么多大V提了豹5，连网友也明摆着知道传播期开始了，一定会有人去和坦克400做比较。不过这也反映出长城的核心问题，或者说坦克品牌的问题：
——你们培养的koc水平太太太差劲了。
姚卫强的账号几年以前我也关注过，适逢我在沙漠里栽进鸡窝坑干爆了水箱，于是也在网络上关注点沙漠驾驶技巧。一开始这大哥讲的东西还有点干货，但随着粉丝数量增加，信息茧房效应迅速催生了他对于一些偏激、片面观点的自信，然后我就取消关注并长按选择了减少推荐。
近期我们开始在长城的活动上屡次见到他本人，最近的一次就是广州车展。我们收到邀请提前去看坦克700，大家排队进场拍摄，他在围挡外面试图钻进来，跟安保说是“长城的、自己人”，不过好在还是被礼貌地拦住让等一等。
我一直觉得沙漠驾驶是玄学最多的越野科目，后来跟环塔车手一起体验拉力赛段，有极好的路线指导再配合上一定的车感，发现相对水平可以非常速成。其实只要四驱比较给力，动力尚可，路线选择合理加上技术够硬，沙漠是很容易出效果的。所以才有奇骏跑沙漠太好玩了的梗，因为奇骏确实可以跑沙漠，甚至敦煌搞沙漠旅游的自己就开老款奇骏，喔对了，其实你们还能搜到飞度玩沙漠行云流水的视频。
所以对于方程豹油耗18这事我个人有个推测：姚队拿到了400和豹5之后想搞波流量，同时也能和自己交好的坦克品牌搞好关系。但是无奈豹5恰好满足了四驱不错、动力很强的特点，一下子超出他个人操作范围了，然后一拍脑袋想到了一个极为民科的观点：1.5T跑高速肯定不行，于是上高速一顿操作… 不过我也确实相信他所谓的尽兴开，没牌的车他日常就敢在高速上开160。
其实最近这两年，长城差点就走上正轨了。至少在越野车的领域，长城在机械结构混动四驱系统的技术几乎就是中国品牌独一家，坦克是国内燃油车领域豪华品牌唯一卖得还不错的品牌。早在坦克300上市的时候，长城是第一家认可“分时四驱不存在三把锁”的品牌，让消费者对四驱形式的准确理解可以跳脱混淆视听的传播话术，买到真正适合自己的产品。
但是最近一次跟坦克品牌的人交流，研发端和营销端直接当我面吵起来了。因为方程豹标了一个非常夸张的轮端扭矩，研发端认为越野车用户都知道这数据就是忽悠人的，换算出来谁都能做到，坦克不需要做这么不专业的事情，但是营销端说没办法，他们标了，消费者就信，那我们也只能这么搞。
被动的打法，三流的武器，可不就栽了吗。
回到产品层面，豹5和坦克400都是当下非常优秀的产品，只是定位取向不同，不过两者都算不上纯粹的越野车，而且豹5距离这个定位更远一些。无论是硬件层面还是内饰设计，开发目的上豹5就是一台具有一定越野能力，主要在城市里使用非常帅气、好开、节能的车。这两款车的最大意义，就是牺牲一部分硬核功能，让那些渴望诗与远方但为了生活望而却步的朋友，有更多走出去的机会。
无论厂家、媒体还是各种网红，我还是希望他们能更多地去传播如何用好玩好自己手里的越野车，性能上限固然重要，但越野过程中更重要的是处理各类问题的能力，如何选择路线，怎么合理救援，户外装备怎么用，等高线地图会不会看？毕竟开顶级越野车却一步一陷的朋友我们也是见得太多了。
最后，还是希望我们的越野氛围，不要停留在拔河、干大坡和草原手拉手的层面上。
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