Book：《追捕》
Author：西村寿行

“那种有今天没明日的焦虑感只会越来越严重，人人都不能幸免。在我东躲西藏的这些日子里，明天和昨天都是不存在的，我只能活在今天。不过，像我这样的人绝对还有。我想，大部分生活在城市里的人大概都只知道今天的日子要怎么过。不，他们连今天该如何打发也不会明白的。”

更喜欢《追捕》的原版小说名《涉过愤怒的河》。
只是，再怎么努力，也没有办法把高仓健的形象和杜丘剥离开，这就是电影版《追捧》的魅力，火了40年不是没有道理的。一个精英检察官，遭人陷害沦为通缉犯，从而踏上了逃亡之路。强烈的反差，从云端跌入谷底，让人破防。我们大概，都有过，想从杜丘身上汲取逆风翻盘、绝地反击的智慧和勇气，以及绝对的幸运加持。

尽管，杜丘一直在逃，世界并没有将他抛弃。荒野求生、血战棕熊、奔马巷战、架机逃生……反而成为了他的炫技场。彼此为对手的矢村，都不由地赞他当个检察长实在是屈才了。一路上，更不必说，真优美始终不离不弃，为了爱情甘愿做通缉犯的“同谋”。

故事熟悉得无需复述。只是依然有一些值得推敲的地方。
作为检察长的杜丘，为什么不相信警方能处理好有人恶意针对他的诬陷，而一再逃跑自证清白呢？至少，说明了一点，在潜意识了，杜丘并不相信自己同僚们的能力和同情心。接下来的情节，也确实证实了这一点。也有可能是战斗欲，遇强更强的杜丘，不会放弃自己面对高智商犯罪的机会，为自己办案的旅程，虽然折腾了点，但却让他迅速找到了问题症结。他不应该只站在追捕的角度上去看，也要兼顾被追捕人的心情和状态。

这一场场追捕中，人人都可能成为被追猎的对象。即使老练能干如杜丘，也难免会有被全世界都抛弃的孤独和恐慌。故事里的追捕，结局皆大欢喜；现实中的追捕，戴着隐形的翅膀。也许，我们这么多年爱的，不仅仅是追捕的故事，也是故事里杜丘永不言败的硬汉的角色。因为，在想象的世界里，我们都有爆棚的智力和情商。

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《更进一步才能真正yylx———体验问界M9增程版》

体验了一下最近同价位销量yylx的自主高端新型SUV问界M9增程版，这车我觉得展车这个颜色实车还是不错的，外观比较精致和高级，和M7那种一看就是廉价自主拉皮的大不相同。这种相对比较中规中矩的设计感觉也挺符合这车消费群体审美，至少从销量看这个外观是成功的。内饰用料很好，基本属于该用的都拉满了，不过设计风格我个人不喜欢，主要就是线条堆砌太奇怪导致视觉上看上去不够高级，尤其橙色内饰总有早期BYD那种发力过猛的感觉，总体看我觉得从内饰设计水平上看问界M9是不如理想L9的，也不如米色内饰的小弟M7。车机很流畅，这点好评，不过喇叭很多的音响我听着感觉一般。

前排人机模型可以给好评，座椅比较柔软舒服，坐姿也可以调得比较低。不过奇怪的是这么高级的车，副驾驶居然不能调座椅高度和坐垫角度，虽然整体坐着还是挺舒服的，但省这种功能实在不应该。第二排也可以给好评，座椅舒适性本身没得挑，图6这个零重力座椅虽然能很躺，但如果真是家庭用车感觉意义不大，这车第二排座椅前后调节不科学，是调一下他就固定地移动一定距离，不是像常见车型一样你按多久它移动多少。第三排满足短途乘坐没啥问题，材质比较软，靠背也能调得比较缓，不过这个第三排坐垫长度、高度不够，这点不及理想L9。三排座椅都投入使用，那后备箱确实装载能力一般了，这点和L9类似。一二排搭载的座椅按摩调到第三档力度还不错，能够真正起到按摩的作用，一二排座椅加热通风按摩，第三排电动调节➕加热，这点确实是降维打击传统豪华suv。

动力系统本身调教没啥问题，满足轻快、平顺的点，直线加速层面把这台2.6吨左右的重型suv营造得很轻盈，绝对动力也是足够强大。不过这车的动力输出曲线我感觉不太高级，就是差不多的速度攀升下，它加速感比理想那些车要明显，没有那么平滑、线性，如果说理想那些车加速过程是快的同时很高级平稳的话，这车就感觉速度感要强很多，加速过程中没有那么好的安稳感。还有一个小问题是这车的油门踏板阻尼过轻，尤其初段基本是没什么阻尼，就导致很多时候在你把脚从刹车挪到油门上时，还没有踩的动作和意图，只是搭在油门踏板上，就实际已经踩下初段并产生加速度了，还导致低速行车时初段动力输出比预期的大，这点设定上不够完善细腻。

转向整体挺不错，虽然低速区间电子感很强，但整体满足了低速轻盈，速度快起来逐渐变沉的增益逻辑，在日常驾驶过弯、变道时，M7那种虚假缥缈的感觉也减轻了不少，车身跟随性也符合这种大车的特性，把整台车营造得挺轻巧顺手，对于一辆不讲究沟通和驾驶乐趣的重型suv，整体没有啥实质问题。

可能是试驾车装配了22寸超大轮圈的缘故，我觉得这车的静谧性，尤其胎噪路噪控制略微不如21寸车轮的L9，而且坐在副驾驶总是觉得地板上有路面上传来的一些小震动，有点影响高级感，整体隔音只能说符合这个级别标准，没让我有任何惊喜。底盘也没有宣传和预想的好，这车在两侧车轮受力均匀，比如过减速带时，悬架动作是比较干脆的，也有一些高级感，在两侧车轮同时经过大起伏时，舒适模式会有多余晃动，运动模式倒是基本能一次过滤干净，表现也是挑不出什么实质毛病。日常开着佛系驾驶变道、过弯也没啥大问题，没有明显的忽忽悠悠开船的感觉。这车的问题出在两侧车轮受力不均匀时的晃动过大，尤其后桥很严重，坐在前排都能感觉出从后面传来的左右剧烈摆动，这就导致经过那些两侧受力不均匀的颠簸路面时比较难受。

刹车脚感对于这类油腻重型SUV而言挺好，制动力输出比较线性，临近停车时容易控制得很平滑，能够很大程度避免点头动作，这点至少是比早期的理想L9设定合理。

总体看这车静态是很优秀的，动态只要不是那种左右明显受力不均的颠簸路面，也基本没啥槽点。46.98万起售价，落地差不多49万的价格对于自主车而言肯定是挺贵的，尤其比产品力整体更强的理想L9要贵一截，如果这样比的话确实性价比不高。但如果你要和GLS这类百万级的传统大型豪华SUV，那它的静态、配置包括开起来绝大多数工况还是形成了降维打击，虽然我不喜欢这车及该厂的一些作风，但无论怎么讲，自主高端SUV能够在这个价位区间销量yylx，客观上确实是个里程碑和突破，希望将后细节上的标定能够更完善，实现real yylx[赞][doge]。