#宝马X1#如今的它，就是一台简单而纯粹的前驱家用SUV。
02
交互/车机槽点颇多
而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。
首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。
右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……
仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。
有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。
不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。
而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。
没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。
车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。
又譬如空调的调节界面，软按键的个头很小，又没有类似新势力的车机系统中五花八门的快捷操作方式匹配，可用性非常一般。
语音的表现更拉胯，没有语音连续对话能力，唤醒、响应的反应也慢半拍，储存的语料也不足，哪怕是简单的空调调节功能，稍微换个说法系统就无法理解了。
#大V聊车##汽场全开#
02
交互/车机槽点颇多
而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。
首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。
右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……
仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。
有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。
不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。
而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。
没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。
车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。
又譬如空调的调节界面，软按键的个头很小，又没有类似新势力的车机系统中五花八门的快捷操作方式匹配，可用性非常一般。
语音的表现更拉胯，没有语音连续对话能力，唤醒、响应的反应也慢半拍，储存的语料也不足，哪怕是简单的空调调节功能，稍微换个说法系统就无法理解了。
#大V聊车##汽场全开#
#买车时你会在意实体键吗##汽场全开#
大家有没有发现，汽车的智能化和手机智能化有着非常相似的地方❓
智能手机刚问世时，只有一个小小的屏幕，大家打字基本上靠的是手机按键，曾经传统汽车的中控台也是如此，虽然有屏幕，但都靠实体按键控制。
随着智能手机的发展，手机屏幕越做越大，先是取缔了实体键盘，只留下几个控制键，到了现在，为数不多的控制键也没了，只剩下开机键和音量调节键，其他所有功能几乎靠手敲屏幕就能完成。
智能汽车的发展似乎也有着异曲同工之处，中控台设计趋向于大屏化、多屏化，现在很多新车型采用了触控屏操作、语音控制系统及集成化的多媒体界面，中控台的实体键似乎变得不那么必要。
取消实体键确实带来了不少好处，比如提升汽车科技感和现代感，而且没了实体键，中控台还会多出一些空间用于其他的功能。
那大家还会在意实体键么❓
对我来说，虽然现在的大屏幕看起来很高科技、很酷炫，但是我依旧挺喜欢实体键的，坐新能源汽车时甚至还会怀念以前用的实体键！
屏幕操作复杂
在以前，汽车上有大大小小的实体键，用户在了解位置后很快就知道怎么操作。但是现在一个小小的屏幕就把所有功能就囊括其中，有时候想要找某一项功能，还要费不少时间找到一级菜单和二级菜单，并没有那么有便捷。
此外，操作屏幕也可能会出现误触的情况，手上有水或者系统卡顿时，控制屏幕的效率反而没那么高。
而且我相信大部分人都遇到过电子产品失灵的经历，如果遇到紧急情况，大家可能首先想要的还是更有物理触感的实体键！[允悲][允悲][允悲]
影响驾驶安全
在驾驶过程中，如果经常看屏幕或者操作屏幕，很容易使司机分心，造成驾驶安全隐患。
实体键耐用性更高
实体键的可靠性和耐久性会比触摸屏高很多，很多汽车的实体键使用寿命几乎和汽车生命周期一致，但是触摸屏的使用寿命可能就是5-10年，而且随着使用时间的增加，触摸屏的灵敏度很可能也会下降！
在智能汽车追求“去实体键”的当下，我认为厂商还是需要考虑用户的实际需求，保留一些常用或者重要功能的实体键，比如双闪、空调、雨刮等，毕竟科技还是为人服务的，不能本末倒置哦！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
大家有没有发现，汽车的智能化和手机智能化有着非常相似的地方❓
智能手机刚问世时，只有一个小小的屏幕，大家打字基本上靠的是手机按键，曾经传统汽车的中控台也是如此，虽然有屏幕，但都靠实体按键控制。
随着智能手机的发展，手机屏幕越做越大，先是取缔了实体键盘，只留下几个控制键，到了现在，为数不多的控制键也没了，只剩下开机键和音量调节键，其他所有功能几乎靠手敲屏幕就能完成。
智能汽车的发展似乎也有着异曲同工之处，中控台设计趋向于大屏化、多屏化，现在很多新车型采用了触控屏操作、语音控制系统及集成化的多媒体界面，中控台的实体键似乎变得不那么必要。
取消实体键确实带来了不少好处，比如提升汽车科技感和现代感，而且没了实体键，中控台还会多出一些空间用于其他的功能。
那大家还会在意实体键么❓
对我来说，虽然现在的大屏幕看起来很高科技、很酷炫，但是我依旧挺喜欢实体键的，坐新能源汽车时甚至还会怀念以前用的实体键！
屏幕操作复杂
在以前，汽车上有大大小小的实体键，用户在了解位置后很快就知道怎么操作。但是现在一个小小的屏幕就把所有功能就囊括其中，有时候想要找某一项功能，还要费不少时间找到一级菜单和二级菜单，并没有那么有便捷。
此外，操作屏幕也可能会出现误触的情况，手上有水或者系统卡顿时，控制屏幕的效率反而没那么高。
而且我相信大部分人都遇到过电子产品失灵的经历，如果遇到紧急情况，大家可能首先想要的还是更有物理触感的实体键！[允悲][允悲][允悲]
影响驾驶安全
在驾驶过程中，如果经常看屏幕或者操作屏幕，很容易使司机分心，造成驾驶安全隐患。
实体键耐用性更高
实体键的可靠性和耐久性会比触摸屏高很多，很多汽车的实体键使用寿命几乎和汽车生命周期一致，但是触摸屏的使用寿命可能就是5-10年，而且随着使用时间的增加，触摸屏的灵敏度很可能也会下降！
在智能汽车追求“去实体键”的当下，我认为厂商还是需要考虑用户的实际需求，保留一些常用或者重要功能的实体键，比如双闪、空调、雨刮等，毕竟科技还是为人服务的，不能本末倒置哦！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
#夏天车内怎么有效防晒##汽场全开#
夏天来了，很多开车一族都会苦恼，开车的时候，可能还没那么明显，毕竟能开空调，但是将车停下一段时间，再打开车，车内简直是一个蒸笼。
⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️
那么怎样给车防晒呢？
我举得可以试一下下面的方法。
➡️贴防晒膜。
给车贴能隔紫外线的防爆膜，可以有效阻隔紫外线，大约能阻挡90%以上的辐射，降低车内温度，让我们不那么晒那么热，而且这也是很好的保养车内饰材质的方式～
➡️给自己套上防晒衣，太阳镜，保护自己的皮肤和眼睛不受紫外线伤害，太阳镜的话镜片可以选偏光功能的镜片，防晒衣就选自己的喜欢的，防晒功能好的，透气的好的。
➡️还可以用遮阳板，遮阳伞，还是很有效果的。我学车的时候，有一个女教练，她的车就装着遮阳伞，然后学员特别多，我举得那个车很特别，看着就觉得凉快很多。
开车的时候，开空调能让我们的体感觉得舒服，但是空调要记得经常清洗，通风的座椅也不会让我们出汗感觉到黏热不舒服。
➡️停车不要将车停在阳光下，最好还是停地下停车场，如果没办法只能是路边，就尽量找树荫之下，如果是长期停车，建议可以给车穿上防晒车衣，还是蛮不错的。
其实现代车即便有天幕，大部分也是带有防晒功能的，能隔绝大部分的紫外线。
但是女孩子夏天不能晒黑，所以还是建议大家小心防护，多方位努力，才能多重防晒。
夏天来了，很多开车一族都会苦恼，开车的时候，可能还没那么明显，毕竟能开空调，但是将车停下一段时间，再打开车，车内简直是一个蒸笼。
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那么怎样给车防晒呢？
我举得可以试一下下面的方法。
➡️贴防晒膜。
给车贴能隔紫外线的防爆膜，可以有效阻隔紫外线，大约能阻挡90%以上的辐射，降低车内温度，让我们不那么晒那么热，而且这也是很好的保养车内饰材质的方式～
➡️给自己套上防晒衣，太阳镜，保护自己的皮肤和眼睛不受紫外线伤害，太阳镜的话镜片可以选偏光功能的镜片，防晒衣就选自己的喜欢的，防晒功能好的，透气的好的。
➡️还可以用遮阳板，遮阳伞，还是很有效果的。我学车的时候，有一个女教练，她的车就装着遮阳伞，然后学员特别多，我举得那个车很特别，看着就觉得凉快很多。
开车的时候，开空调能让我们的体感觉得舒服，但是空调要记得经常清洗，通风的座椅也不会让我们出汗感觉到黏热不舒服。
➡️停车不要将车停在阳光下，最好还是停地下停车场，如果没办法只能是路边，就尽量找树荫之下，如果是长期停车，建议可以给车穿上防晒车衣，还是蛮不错的。
其实现代车即便有天幕，大部分也是带有防晒功能的，能隔绝大部分的紫外线。
但是女孩子夏天不能晒黑，所以还是建议大家小心防护，多方位努力，才能多重防晒。
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