【产品杀疯了，市场赢麻了，财报亏大了，理想从未来照进现实】新势力崛起于一个狂热的商业时代，顺周期给予那些身处其中的人们太多的诱惑与想象空间，从而忘了逆周期和危机的存在。
12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报：
理想汽车第三季度实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，略低于市场预期的96亿元；净亏损16.46亿元，去年同期亏损为2150万元。自由现金流转负为19.6亿元，而去年同期还手握11.6 亿元现金流。
值得注意的是，理想汽车整体毛利率更是创下上市以来最低成绩——12.7%，同比近乎腰斩，以至成为蔚小理当中经营绩效最难看的一家。
从理想ONE单骑护主，过渡到搭建L9/L8/L7/L6全矩阵出击。理想造车这一篇虽然历经非议，但总算是翻了过来。
只是让人想不通的是，车价更高，品类更全，销量梯次走高的理想汽车怎么会离利润转正越来越远呢？
硬伤急转直下的财务状况，几乎延续了理想汽车整个财年。
记得理想汽车半年报显示总营收为182.95亿元，同比增长了112.38%，但增收的同时，亏损却在扩大——净亏损达6.29亿元，而去年同期这一数字为5.95亿元。
三季报与半年报如出一辙，都是营收增加，亏损加剧。
熟悉理想的朋友都知道，成熟且相对简单的增程式技术路线，让此前理想汽车的研发成本并不高，加之理想ONE相当朴素的科技属性，其产品毛利率可以高达20%以上。
所以，如果我们在三个月前分析理想汽车上半年亏损加剧的原因，那么一定是该公司在某项投入上的陡然增加。
理想官方做出了回答：主要是L9 开始交付而导致的平均销售成本上升，以及降低理想ONE的库存准备和采购承诺损失，财报数据显示，由理想ONE停产停售带来的损失约为8亿元。
L9对标的是45万级的产品，理想ONE对标的是30万级的产品，二者之间定位差距明显，要把更贵的车更好地卖出去，销售成本上升是理所当然，意料之中的事。
关键来到理想ONE的停产，准确地说是“被停产”。因为理想ONE并不是因为销量江河日下而停产，它的停产原因只能来自内部。
产能问题，一直困扰着理想汽车。
2018年，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质。
同时，重庆力帆将位于常州的生产基地租赁给理想汽车，成为理想ONE的生产基地。
截至目前，理想汽车仅有江苏常州和北京两个生产基地。
北京工厂仍在升级改建中，预计于2023年投产，年规划产能为10万辆。而现有常州工厂的年规划产能只有10万辆。目前正在进行二期产能扩建，扩建后该工厂年产能将升至20万辆。
至于理想汽车今年1月在重庆拍下的113.34万平方米的二类工业用地，想要建成工厂投产，至少等到2024年之后。
当下的理想汽车年产能也就10万辆往上一点，卡到理想ONE停产前的8月份，其交付量约7.5万辆，产能利用率已接近113%。
一口锅，不能同时炒出两样菜。为了保证L9 的顺利下线，理想ONE必须停产。
顺理成章的，为了找补因为理想ONE停产后的市场空白，平替产品L8也必须紧锣密鼓地上线。
理想ONE一点存续的希望都没有了，因为L9/L8分明就是套娃设计，理想生生在一口锅里，做出了一个味型的两样菜。
所以，理想第三季度的财报一定会相当难看，在继续为研发买单，当然也为营销升级买单的基础上，还必须为产能不足买单。
产能的硬伤，恐怕还要折磨理想汽车很久。
遗祸对于未来，理想汽车是重金下注的。
目前，理想内部研发主要分为三大板块：一是产品研发，即新车型的研发设计；二是技术平台研发，包含新一代增程电动平台、高压纯电平台、智能座舱平台、智能驾驶平台等；三是底层系统的研发，主要是底层软件的基础设施建设。
三大板块的同步推进，也让理想2023年的研发费用水涨船高，将由2022年的70亿上升到100亿-120亿元。
事实上，除了资本的投入，还有组织的调整升级。
12月9日，也就是年报发布的当天，理想汽车启动了矩阵型组织升级。
在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）基础上新增五个横向实体部门：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。
既然有横向，那么就应该有对应的纵向。
按照李想的解释：横向团队负责路径的规划、运营和修补，纵向团队的任务是造车、开车、运营车。
横向负责思想，纵向负责行动。而负责思想的，总是看得更远，想得更多。
理想汽车挽弓搭箭，当然有自己的“小目标”。
关于2023年的计划，理想官方如是说：继续围绕创造移动的家、创造幸福的家这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。
一千个亿，看起来很多，实际就是L9+L8月销售目标在2万辆以上即可达成。
按照理想目前的势头，加上明年下半年上市的25万级的L6助攻，完成这一目标不算天方夜谭。
更重要的是，理想L9、L8、L7，包括即将发布的L6，某种程度上可以理解是一款车，极高的零部件共用率能够极大降低整车成本。
换句话说，理想实现销售目标，甚至利润转正在2023年都有希望双双实现。
显然，理想高额的付出一定是为了更强烈的诉求。
我们知道，理想制胜的法宝是精准的产品定位，但短板也非常明显，没有纯电车涉及，智能化特别是自动辅助驾驶表现平庸。
所谓电冰箱、电视机、电动大沙发的理想新三电不可能撑起真正意义上的智能化场面。
所以，我们看到目前理想在研的项目中，除了新一代增程电动平台之外，其余都是在为了补齐短板的补课。包括高压纯电平台，以及底层系统的研发，更是带着明确的指向性。
必要的技术储备，资源储备，理想可以迟到，但绝不能缺席。只是这份迟到，对理想的影响有多大，需要时间验证。
目前看来，理想在增程式领域的竞争与日俱增。除了问界已经起势之外，吉利星越L增程版以及长安深蓝、零跑、哪吒已经加入进来，岚图虽然暂不能进入主流竞争区，但禁不住东风财大气粗。
理想的好日子还能延续多久，这很不好说。毕竟，蛋糕就那么大，分蛋糕的人却越来越多。
而理想电车的未来，也是一个大大的问号。
理想汽车在财报会上表示，明年会发布第一款纯电动车型，目前正在自研800伏高压纯电平台组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机等，其功率半导体研发及生产基地已经在苏州高新区启动建设。
从节奏上看，理想的电车最快也要2024年上市，甚至到2025年开启交付。
那时，特斯拉、比亚迪、埃安的市占率该是多高？蔚来的换电站布局该有多完善？小鹏的智能化建设走过低谷，是否该迎来收获期？小米是不是也躬身入局？
那时，一想到理想汽车，先入为主的增程式占据用户全部思维，不知道还有多大的选择机会留给8年没造过一辆纯电车的理想？
12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报：
理想汽车第三季度实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，略低于市场预期的96亿元；净亏损16.46亿元，去年同期亏损为2150万元。自由现金流转负为19.6亿元，而去年同期还手握11.6 亿元现金流。
值得注意的是，理想汽车整体毛利率更是创下上市以来最低成绩——12.7%，同比近乎腰斩，以至成为蔚小理当中经营绩效最难看的一家。
从理想ONE单骑护主，过渡到搭建L9/L8/L7/L6全矩阵出击。理想造车这一篇虽然历经非议，但总算是翻了过来。
只是让人想不通的是，车价更高，品类更全，销量梯次走高的理想汽车怎么会离利润转正越来越远呢？
硬伤急转直下的财务状况，几乎延续了理想汽车整个财年。
记得理想汽车半年报显示总营收为182.95亿元，同比增长了112.38%，但增收的同时，亏损却在扩大——净亏损达6.29亿元，而去年同期这一数字为5.95亿元。
三季报与半年报如出一辙，都是营收增加，亏损加剧。
熟悉理想的朋友都知道，成熟且相对简单的增程式技术路线，让此前理想汽车的研发成本并不高，加之理想ONE相当朴素的科技属性，其产品毛利率可以高达20%以上。
所以，如果我们在三个月前分析理想汽车上半年亏损加剧的原因，那么一定是该公司在某项投入上的陡然增加。
理想官方做出了回答：主要是L9 开始交付而导致的平均销售成本上升，以及降低理想ONE的库存准备和采购承诺损失，财报数据显示，由理想ONE停产停售带来的损失约为8亿元。
L9对标的是45万级的产品，理想ONE对标的是30万级的产品，二者之间定位差距明显，要把更贵的车更好地卖出去，销售成本上升是理所当然，意料之中的事。
关键来到理想ONE的停产，准确地说是“被停产”。因为理想ONE并不是因为销量江河日下而停产，它的停产原因只能来自内部。
产能问题，一直困扰着理想汽车。
2018年，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得新能源汽车生产资质。
同时，重庆力帆将位于常州的生产基地租赁给理想汽车，成为理想ONE的生产基地。
截至目前，理想汽车仅有江苏常州和北京两个生产基地。
北京工厂仍在升级改建中，预计于2023年投产，年规划产能为10万辆。而现有常州工厂的年规划产能只有10万辆。目前正在进行二期产能扩建，扩建后该工厂年产能将升至20万辆。
至于理想汽车今年1月在重庆拍下的113.34万平方米的二类工业用地，想要建成工厂投产，至少等到2024年之后。
当下的理想汽车年产能也就10万辆往上一点，卡到理想ONE停产前的8月份，其交付量约7.5万辆，产能利用率已接近113%。
一口锅，不能同时炒出两样菜。为了保证L9 的顺利下线，理想ONE必须停产。
顺理成章的，为了找补因为理想ONE停产后的市场空白，平替产品L8也必须紧锣密鼓地上线。
理想ONE一点存续的希望都没有了，因为L9/L8分明就是套娃设计，理想生生在一口锅里，做出了一个味型的两样菜。
所以，理想第三季度的财报一定会相当难看，在继续为研发买单，当然也为营销升级买单的基础上，还必须为产能不足买单。
产能的硬伤，恐怕还要折磨理想汽车很久。
遗祸对于未来，理想汽车是重金下注的。
目前，理想内部研发主要分为三大板块：一是产品研发，即新车型的研发设计；二是技术平台研发，包含新一代增程电动平台、高压纯电平台、智能座舱平台、智能驾驶平台等；三是底层系统的研发，主要是底层软件的基础设施建设。
三大板块的同步推进，也让理想2023年的研发费用水涨船高，将由2022年的70亿上升到100亿-120亿元。
事实上，除了资本的投入，还有组织的调整升级。
12月9日，也就是年报发布的当天，理想汽车启动了矩阵型组织升级。
在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）基础上新增五个横向实体部门：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。
既然有横向，那么就应该有对应的纵向。
按照李想的解释：横向团队负责路径的规划、运营和修补，纵向团队的任务是造车、开车、运营车。
横向负责思想，纵向负责行动。而负责思想的，总是看得更远，想得更多。
理想汽车挽弓搭箭，当然有自己的“小目标”。
关于2023年的计划，理想官方如是说：继续围绕创造移动的家、创造幸福的家这一品牌使命，面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。
一千个亿，看起来很多，实际就是L9+L8月销售目标在2万辆以上即可达成。
按照理想目前的势头，加上明年下半年上市的25万级的L6助攻，完成这一目标不算天方夜谭。
更重要的是，理想L9、L8、L7，包括即将发布的L6，某种程度上可以理解是一款车，极高的零部件共用率能够极大降低整车成本。
换句话说，理想实现销售目标，甚至利润转正在2023年都有希望双双实现。
显然，理想高额的付出一定是为了更强烈的诉求。
我们知道，理想制胜的法宝是精准的产品定位，但短板也非常明显，没有纯电车涉及，智能化特别是自动辅助驾驶表现平庸。
所谓电冰箱、电视机、电动大沙发的理想新三电不可能撑起真正意义上的智能化场面。
所以，我们看到目前理想在研的项目中，除了新一代增程电动平台之外，其余都是在为了补齐短板的补课。包括高压纯电平台，以及底层系统的研发，更是带着明确的指向性。
必要的技术储备，资源储备，理想可以迟到，但绝不能缺席。只是这份迟到，对理想的影响有多大，需要时间验证。
目前看来，理想在增程式领域的竞争与日俱增。除了问界已经起势之外，吉利星越L增程版以及长安深蓝、零跑、哪吒已经加入进来，岚图虽然暂不能进入主流竞争区，但禁不住东风财大气粗。
理想的好日子还能延续多久，这很不好说。毕竟，蛋糕就那么大，分蛋糕的人却越来越多。
而理想电车的未来，也是一个大大的问号。
理想汽车在财报会上表示，明年会发布第一款纯电动车型，目前正在自研800伏高压纯电平台组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机等，其功率半导体研发及生产基地已经在苏州高新区启动建设。
从节奏上看，理想的电车最快也要2024年上市，甚至到2025年开启交付。
那时，特斯拉、比亚迪、埃安的市占率该是多高？蔚来的换电站布局该有多完善？小鹏的智能化建设走过低谷，是否该迎来收获期？小米是不是也躬身入局？
那时，一想到理想汽车，先入为主的增程式占据用户全部思维，不知道还有多大的选择机会留给8年没造过一辆纯电车的理想？
#凤仪宣传#【凤仪卫生院关于异地开展免疫规划接种门诊的公告】
各位儿童家长及预防针接种对象：
根据上级安排，大理市凤仪卫生院免疫规划接种门诊于2022年12月2日18时暂停使用。为不影响凤仪镇儿童计划免疫接种及凤仪镇新冠疫苗接种工作，决定从2022年12月8日起，在大理市凤仪镇力帆骏马公司职工食堂（凤仪镇凤南路东段，原凤仪镇新冠疫苗临时接种点）开展免疫规划接种门诊，同时开展新冠疫苗接种工作。临时接种点于2022年12月8日上午8:30分开始接种，每周二至周六接种（星期天、星期一休息）。每天早上8:30分-11:30分，下午13:30-16:30上班。（因早上接种儿童较多，建议新冠疫苗接种者在13：30分后过来接种疫苗）
以上公告请相互转告。给各位带来的不便敬请谅解。
大理市凤仪卫生院
2022年12月7日
各位儿童家长及预防针接种对象：
根据上级安排，大理市凤仪卫生院免疫规划接种门诊于2022年12月2日18时暂停使用。为不影响凤仪镇儿童计划免疫接种及凤仪镇新冠疫苗接种工作，决定从2022年12月8日起，在大理市凤仪镇力帆骏马公司职工食堂（凤仪镇凤南路东段，原凤仪镇新冠疫苗临时接种点）开展免疫规划接种门诊，同时开展新冠疫苗接种工作。临时接种点于2022年12月8日上午8:30分开始接种，每周二至周六接种（星期天、星期一休息）。每天早上8:30分-11:30分，下午13:30-16:30上班。（因早上接种儿童较多，建议新冠疫苗接种者在13：30分后过来接种疫苗）
以上公告请相互转告。给各位带来的不便敬请谅解。
大理市凤仪卫生院
2022年12月7日
【涪陵区关于划定高风险区的通告】
#涪陵疫情# 根据当前疫情防控工作需要，按照《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》和《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施科学精准做好防控工作的通知》相关规定，经专家研判和区疫情防控工作指挥部研究决定，自2022年11月20日10时起，我区划定高风险区9个，具体点位如下：①义和街道：科兴路15号；②马鞍街道：鹤凤大道6号7号楼；③马鞍街道：银滩路22号11号楼；④马鞍街道：聚业大道39号附1号；⑤马鞍街道：聚龙大道188号；⑥荔枝街道：望州路18号39幢顺江花园菜市场1—3楼；⑦新妙镇：力帆路47号；⑧崇义街道： 滨江大道二段48号滨江国际花园小区A1、A2、A3、B1、B2、B3栋。具体防控措施如下。↓↓↓https://t.cn/A6KzDzEE#同心战疫我们一起努力#
#涪陵疫情# 根据当前疫情防控工作需要，按照《新型冠状病毒肺炎防控方案（第九版）》和《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施科学精准做好防控工作的通知》相关规定，经专家研判和区疫情防控工作指挥部研究决定，自2022年11月20日10时起，我区划定高风险区9个，具体点位如下：①义和街道：科兴路15号；②马鞍街道：鹤凤大道6号7号楼；③马鞍街道：银滩路22号11号楼；④马鞍街道：聚业大道39号附1号；⑤马鞍街道：聚龙大道188号；⑥荔枝街道：望州路18号39幢顺江花园菜市场1—3楼；⑦新妙镇：力帆路47号；⑧崇义街道： 滨江大道二段48号滨江国际花园小区A1、A2、A3、B1、B2、B3栋。具体防控措施如下。↓↓↓https://t.cn/A6KzDzEE#同心战疫我们一起努力#
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