#宇航动态#Intuitive Machines和NASA宣布IM-1月球登陆器任务取得成功
（Space News 2024年2月28日报道）NASA和Intuitive Machines（IM）公司在IM-1任务的最后时刻宣布取得“有待验证的成功”。然而由于硬着陆，该登陆器实际存在倾斜。
在2月28日举行的新闻发布会上，NASA和IM公司官员表示，已经接收到Nova-C登陆器（绰号奥德修斯）上几乎所有载荷的数据，该登陆器6天前着陆在月球南极地区马拉佩特A环形山附近。
IM公司首席执行官Steve Altemus说：“我们的优先目标包括实现月球安全软着陆，并将科学数据发回给客户”，“这两个目标都完成了，因此我们认为取得了有待验证的成功。”
NASA表示接收到IM-1登陆器上所有5台开机载荷的数据，其中部分载荷在落月过程中保持工作，部分载荷在着陆后开始工作。未来还要对第6台设备，也就是激光反向反射器进行测试。
NASA科学任务局负责探索的副局长Joel Kearns表示：“完成月球软着陆是一个伟大的成就”，“这次任务是为了进行技术验证，可以把它看作一次试飞。”
在当天早些时候的另一次新闻发布会上，NASA局长Bill Nelson支持了这种说法，他说：“从NASA的角度来看，奥德修斯任务取得了成功。”
然而这次着陆并不是很“软”。此前IM公司曾透露，着陆过程中登陆器上的激光测距仪无法工作，他们不得不改变软件以利用NASA搭载的多普勒导航雷达上的激光。
尽管如此，IM公司首席科技官员Tim Crain介绍说，虽然工程师成功的在登陆器软件中导入了NASA载荷的数据，但他们遗漏了一个数据标记，因而软件无法识别数据是否有效。他说：“因此并未进行数据处理”，“基本上，我们利用内部测量单元（IMU）和光学导航数据流算法完成了着陆。”
由于缺失激光测距仪的测高数据，着陆出现了小幅偏移，最终着陆在目标点1.5公里外的一个地势较高的区域。Altemus表示，由于着陆器识别的高度高于实际高度，着陆时垂直和水平方向的速度都高于设计值。
他说：“我们撞击到了月面并侧滑”。硬着陆导致登陆器至少一个支撑腿折断。“着陆后推进器仍工作了一段时间后关闭，整个登陆器缓慢的发生了侧翻。”着陆地点是一个12度的斜坡，由于氦气罐和其它部件撞击到了地面，登陆器最终发生了大约30度的侧翻。”
基于其它系统的表现，Crain说：“如果激光测距仪正常工作，着陆将非常完美。”
Altemus说：“登陆器各方面的表现都超出我的预期”，主要系统在着陆后均未发生损坏。而关于支撑腿，他认为支撑腿承受了高于设计值的冲击，他说：“这是一个非常坚固的登陆器。”
NASA商业月球载荷服务（CLPS）科学家Sue Lederer表示，NASA搭载载荷团队正在接收、处理返回的数据，并对目前接收到的数据感到满意。CLPS项目为IM公司此次任务提供了1.18亿美元的资金支持。
她说：“每个载荷都不同程度的完成了既定目标”，其中包括雷达这样进行技术验证的载荷，目前雷达已经进入运行阶段，“我们对分析返回的数据感到非常兴奋。”
失效的非NASA载荷之一是“鹰眼相机”，该相机由学生研制，计划从登陆器中弹射出来并拍摄登陆器的照片。可能的原因是导航软件在下降过程中阻止了鹰眼相机按计划弹射。但Altemus透露，鹰眼相机最终在2月28日弹射至登陆器4米以外的地方。
他说：“相机本身或回传的wi-fi信号存在故障”。安博瑞德国航空大学的项目团队正在处理这个问题，但在该团队在发射前曾表示鹰眼相机的电池寿命只有30分钟，因而解决问题的时间非常有限。
在发布会上，IM公司介绍，由于阳光角度变化使一块发光太阳能电池板无法继续工作，登陆器已经进入运行的最后阶段。Altemus表示，估计总运行时间将达到144小时，也就是6天。
然而，该公司并未排除奥德修斯在2周的月夜度过后重新运行的可能性。IM公司官员表示，将在2到3周后尝试联系登陆器，寄希望于登陆器的电池和电子设备能够耐受超过设计条件的寒冷环境。这个希望并非脱离实际，日本的SLIM登陆器在2月25日成功与地面重新建立通信，而该登陆器在设计上并不具备耐受月夜的能力。
Altemus说：“我们处在为什么不试一试的状态”，“看看结果如何。”
Lederer说：“它是一个勇敢的小家伙”，“我对它抱有信心。”
（Space News 2024年2月28日报道）NASA和Intuitive Machines（IM）公司在IM-1任务的最后时刻宣布取得“有待验证的成功”。然而由于硬着陆，该登陆器实际存在倾斜。
在2月28日举行的新闻发布会上，NASA和IM公司官员表示，已经接收到Nova-C登陆器（绰号奥德修斯）上几乎所有载荷的数据，该登陆器6天前着陆在月球南极地区马拉佩特A环形山附近。
IM公司首席执行官Steve Altemus说：“我们的优先目标包括实现月球安全软着陆，并将科学数据发回给客户”，“这两个目标都完成了，因此我们认为取得了有待验证的成功。”
NASA表示接收到IM-1登陆器上所有5台开机载荷的数据，其中部分载荷在落月过程中保持工作，部分载荷在着陆后开始工作。未来还要对第6台设备，也就是激光反向反射器进行测试。
NASA科学任务局负责探索的副局长Joel Kearns表示：“完成月球软着陆是一个伟大的成就”，“这次任务是为了进行技术验证，可以把它看作一次试飞。”
在当天早些时候的另一次新闻发布会上，NASA局长Bill Nelson支持了这种说法，他说：“从NASA的角度来看，奥德修斯任务取得了成功。”
然而这次着陆并不是很“软”。此前IM公司曾透露，着陆过程中登陆器上的激光测距仪无法工作，他们不得不改变软件以利用NASA搭载的多普勒导航雷达上的激光。
尽管如此，IM公司首席科技官员Tim Crain介绍说，虽然工程师成功的在登陆器软件中导入了NASA载荷的数据，但他们遗漏了一个数据标记，因而软件无法识别数据是否有效。他说：“因此并未进行数据处理”，“基本上，我们利用内部测量单元（IMU）和光学导航数据流算法完成了着陆。”
由于缺失激光测距仪的测高数据，着陆出现了小幅偏移，最终着陆在目标点1.5公里外的一个地势较高的区域。Altemus表示，由于着陆器识别的高度高于实际高度，着陆时垂直和水平方向的速度都高于设计值。
他说：“我们撞击到了月面并侧滑”。硬着陆导致登陆器至少一个支撑腿折断。“着陆后推进器仍工作了一段时间后关闭，整个登陆器缓慢的发生了侧翻。”着陆地点是一个12度的斜坡，由于氦气罐和其它部件撞击到了地面，登陆器最终发生了大约30度的侧翻。”
基于其它系统的表现，Crain说：“如果激光测距仪正常工作，着陆将非常完美。”
Altemus说：“登陆器各方面的表现都超出我的预期”，主要系统在着陆后均未发生损坏。而关于支撑腿，他认为支撑腿承受了高于设计值的冲击，他说：“这是一个非常坚固的登陆器。”
NASA商业月球载荷服务（CLPS）科学家Sue Lederer表示，NASA搭载载荷团队正在接收、处理返回的数据，并对目前接收到的数据感到满意。CLPS项目为IM公司此次任务提供了1.18亿美元的资金支持。
她说：“每个载荷都不同程度的完成了既定目标”，其中包括雷达这样进行技术验证的载荷，目前雷达已经进入运行阶段，“我们对分析返回的数据感到非常兴奋。”
失效的非NASA载荷之一是“鹰眼相机”，该相机由学生研制，计划从登陆器中弹射出来并拍摄登陆器的照片。可能的原因是导航软件在下降过程中阻止了鹰眼相机按计划弹射。但Altemus透露，鹰眼相机最终在2月28日弹射至登陆器4米以外的地方。
他说：“相机本身或回传的wi-fi信号存在故障”。安博瑞德国航空大学的项目团队正在处理这个问题，但在该团队在发射前曾表示鹰眼相机的电池寿命只有30分钟，因而解决问题的时间非常有限。
在发布会上，IM公司介绍，由于阳光角度变化使一块发光太阳能电池板无法继续工作，登陆器已经进入运行的最后阶段。Altemus表示，估计总运行时间将达到144小时，也就是6天。
然而，该公司并未排除奥德修斯在2周的月夜度过后重新运行的可能性。IM公司官员表示，将在2到3周后尝试联系登陆器，寄希望于登陆器的电池和电子设备能够耐受超过设计条件的寒冷环境。这个希望并非脱离实际，日本的SLIM登陆器在2月25日成功与地面重新建立通信，而该登陆器在设计上并不具备耐受月夜的能力。
Altemus说：“我们处在为什么不试一试的状态”，“看看结果如何。”
Lederer说：“它是一个勇敢的小家伙”，“我对它抱有信心。”
零跑汽车，这家成立于2015年的新势力车企，如今迎来了全球市场的黄金机遇。凭借与Stellantis集团的深度合作，零跑不仅在国内市场逐渐站稳脚跟，更开启了中国新能源车企出海的新模式。让我们一起看看，零跑如何以“中国速度”在国际市场上奔跑。♂️
从成立到国际合资：零跑的崛起之路
零跑汽车成立于2015年，经历了近九年的发展。尽管在国内市场的表现不算强劲，但零跑始终坚持技术创新和产品研发。2022年，零跑在港交所敲钟上市，成为继蔚来、小鹏、理想之后，又一家登陆港股的造车新势力。
然而，零跑的真正突破，还是要数与Stellantis集团的合作。这次合作不仅带来了15亿欧元的投资，更促成了零跑国际的成立。零跑国际由Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区的管理团队领导。
合作开启新篇章：全球市场的开拓
零跑国际的成立，标志着中国车企第一次反向合资的成功尝试。由零跑汽车提供产品技术，Stellantis集团则提供全球市场资源和影响力。两者强强联手，共同推动中国新能源车企走向全球。
零跑国际计划在2024年9月起在欧洲市场销售T03和C10两款电动车型，并计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。随后，零跑国际将陆续进军印度、亚太、中东、非洲及南美市场。到2030年，零跑国际的目标是在中国市场以外销售50万辆汽车。
零跑C10：合资合作的试金石
零跑国际的首发车型——零跑C10，是双方合作的首款新车型。基于全新LEAP3.0架构打造，C10不仅是零跑的旗舰SUV，更是面向全球市场销售的首款车型。这款车型的上市，将成为零跑和Stellantis合作成效的试金石。
此外，Stellantis集团计划在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划年产量为15万辆。这一举措，将进一步加强零跑在欧洲市场的竞争力。
零跑的挑战与机遇
尽管零跑在国内市场面临激烈竞争，2023年共交付新车144155辆，仅完成预期目标的60%，但零跑的国际化战略无疑为其带来了新的机遇。借助Stellantis集团丰富的国际销售渠道网络，零跑有望在海外市场取得突破。
零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损状态。与Stellantis集团的合作，不仅是资金和技术的支持，更是全球市场拓展的加速器。零跑汽车需要推出更加具有竞争力的新车型，以提升销量和市场份额。
总结
零跑速度，不仅是零跑汽车的速度，更是中国速度的体现。作为中国新能源车企出海的新模式，零跑国际的成功将为更多中国车企走向全球提供宝贵经验。我们期待，零跑在国际市场上跑出“中国速度”，为全球新能源车市场注入新的活力。
从成立到国际合资：零跑的崛起之路
零跑汽车成立于2015年，经历了近九年的发展。尽管在国内市场的表现不算强劲，但零跑始终坚持技术创新和产品研发。2022年，零跑在港交所敲钟上市，成为继蔚来、小鹏、理想之后，又一家登陆港股的造车新势力。
然而，零跑的真正突破，还是要数与Stellantis集团的合作。这次合作不仅带来了15亿欧元的投资，更促成了零跑国际的成立。零跑国际由Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区的管理团队领导。
合作开启新篇章：全球市场的开拓
零跑国际的成立，标志着中国车企第一次反向合资的成功尝试。由零跑汽车提供产品技术，Stellantis集团则提供全球市场资源和影响力。两者强强联手，共同推动中国新能源车企走向全球。
零跑国际计划在2024年9月起在欧洲市场销售T03和C10两款电动车型，并计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。随后，零跑国际将陆续进军印度、亚太、中东、非洲及南美市场。到2030年，零跑国际的目标是在中国市场以外销售50万辆汽车。
零跑C10：合资合作的试金石
零跑国际的首发车型——零跑C10，是双方合作的首款新车型。基于全新LEAP3.0架构打造，C10不仅是零跑的旗舰SUV，更是面向全球市场销售的首款车型。这款车型的上市，将成为零跑和Stellantis合作成效的试金石。
此外，Stellantis集团计划在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划年产量为15万辆。这一举措，将进一步加强零跑在欧洲市场的竞争力。
零跑的挑战与机遇
尽管零跑在国内市场面临激烈竞争，2023年共交付新车144155辆，仅完成预期目标的60%，但零跑的国际化战略无疑为其带来了新的机遇。借助Stellantis集团丰富的国际销售渠道网络，零跑有望在海外市场取得突破。
零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损状态。与Stellantis集团的合作，不仅是资金和技术的支持，更是全球市场拓展的加速器。零跑汽车需要推出更加具有竞争力的新车型，以提升销量和市场份额。
总结
零跑速度，不仅是零跑汽车的速度，更是中国速度的体现。作为中国新能源车企出海的新模式，零跑国际的成功将为更多中国车企走向全球提供宝贵经验。我们期待，零跑在国际市场上跑出“中国速度”，为全球新能源车市场注入新的活力。
【你可能没听过的英国跑车】
英国跑车Panther Solo是英系跑车中的一颗“遗珠”，产品本身没有过多缺陷的它被大多数人所遗忘。不过，只有几个关键词你可能就会记住这辆车：中置四驱，风洞测试，考斯沃斯发动机。
如果将路特斯的规模定义为“英国小厂”的话，那Panther品牌的存在几乎可以被忽略不计，以至于很多汽车大全上都没有出现过这个品牌。尽管Panther在1970年代末期制造了采用双涡轮增压8.2升V8发动机的“六轮跑车”Panther 6，但其主要产品还是基于Morgan和Caterham制造的复古跑车。对于这么小的厂商来说，生活并不容易，尤其是在英国，僧多粥少，至少有十几家这样的公司在争夺数量有限的驾驶爱好者的订单。
到了1980年，Panther就被一个韩国商人收购了。这个韩国人不仅向公司注入了急需的现金，而且为Panther指引了新的方向——他想要一辆“迷你法拉利”，中置后驱的超级跑车。
为了达到这个目标，Panther开始使用市售的量产零件（大部分来自福特）来简化生产和降低成本，Panther开始计划每年生产1500-2000辆汽车。各类型号的价格从最10,000英镑到14,000英镑不等。
Panther车型比菲亚特X1 / 9更快，配置更高，成本也仅为法拉利308GTB（约30,000英镑）的一小部分。从1983年开始，Panther的小团队就开始研发Solo，一年之后便拿出了原型车。
Panther Solo原计划采用福特105 hp的CVH 1.6发动机（来自Escort XR3i）或130 hp的涡轮增压版本（来自Escort RS Turbo），除了底盘之外，其他的部件（包括变速箱，转向，刹车和悬架）也都是福特的东西。实际上，Solo的动力总成和麦弗逊后悬挂是从Escort倒置移植的。
不幸的是，到了80年代中期，丰田MR2登陆了英国。在驾驶完MR2后，韩国人对其性能，操控性和制造质量感到震惊。并且，MR2在英国仅售9300英镑——Panther没有机会击败它。
于是，Panther改变了发展方向：提高性能并提高售价，以避免与日本人竞争。Solo将采用Sierra RS Cosworth的2L 16V涡轮增压发动机，4WD将取代RWD，以确保出色的全天候操控性。它的价格原本应是20000英镑，但发布日期一再推迟，到了1989年末，它的价格已飙升至40000英镑，与路特斯Esprit Turbo和保时捷911持平！
虽然贵，但Solo的操控性能的确出色。autocar编辑Stephen Sutcliffe在回忆起当年试驾Solo时这样说：“我无法相信这么棒的操控，没有超跑能有这样的感觉，包括后来的F355。”
也难怪，Solo的空气动力学特性是F1车队/工程公司March Engineering用风洞帮助开发的，风阻系数0.33，尾翼两端产生的都是正向下压力。当年CAR杂志拿Solo跟路特斯Esprit SE Turbo（或许是当时操控最好的英国跑车）对比，Solo仍给测试者留下了深刻的印象。
英国跑车Panther Solo是英系跑车中的一颗“遗珠”，产品本身没有过多缺陷的它被大多数人所遗忘。不过，只有几个关键词你可能就会记住这辆车：中置四驱，风洞测试，考斯沃斯发动机。
如果将路特斯的规模定义为“英国小厂”的话，那Panther品牌的存在几乎可以被忽略不计，以至于很多汽车大全上都没有出现过这个品牌。尽管Panther在1970年代末期制造了采用双涡轮增压8.2升V8发动机的“六轮跑车”Panther 6，但其主要产品还是基于Morgan和Caterham制造的复古跑车。对于这么小的厂商来说，生活并不容易，尤其是在英国，僧多粥少，至少有十几家这样的公司在争夺数量有限的驾驶爱好者的订单。
到了1980年，Panther就被一个韩国商人收购了。这个韩国人不仅向公司注入了急需的现金，而且为Panther指引了新的方向——他想要一辆“迷你法拉利”，中置后驱的超级跑车。
为了达到这个目标，Panther开始使用市售的量产零件（大部分来自福特）来简化生产和降低成本，Panther开始计划每年生产1500-2000辆汽车。各类型号的价格从最10,000英镑到14,000英镑不等。
Panther车型比菲亚特X1 / 9更快，配置更高，成本也仅为法拉利308GTB（约30,000英镑）的一小部分。从1983年开始，Panther的小团队就开始研发Solo，一年之后便拿出了原型车。
Panther Solo原计划采用福特105 hp的CVH 1.6发动机（来自Escort XR3i）或130 hp的涡轮增压版本（来自Escort RS Turbo），除了底盘之外，其他的部件（包括变速箱，转向，刹车和悬架）也都是福特的东西。实际上，Solo的动力总成和麦弗逊后悬挂是从Escort倒置移植的。
不幸的是，到了80年代中期，丰田MR2登陆了英国。在驾驶完MR2后，韩国人对其性能，操控性和制造质量感到震惊。并且，MR2在英国仅售9300英镑——Panther没有机会击败它。
于是，Panther改变了发展方向：提高性能并提高售价，以避免与日本人竞争。Solo将采用Sierra RS Cosworth的2L 16V涡轮增压发动机，4WD将取代RWD，以确保出色的全天候操控性。它的价格原本应是20000英镑，但发布日期一再推迟，到了1989年末，它的价格已飙升至40000英镑，与路特斯Esprit Turbo和保时捷911持平！
虽然贵，但Solo的操控性能的确出色。autocar编辑Stephen Sutcliffe在回忆起当年试驾Solo时这样说：“我无法相信这么棒的操控，没有超跑能有这样的感觉，包括后来的F355。”
也难怪，Solo的空气动力学特性是F1车队/工程公司March Engineering用风洞帮助开发的，风阻系数0.33，尾翼两端产生的都是正向下压力。当年CAR杂志拿Solo跟路特斯Esprit SE Turbo（或许是当时操控最好的英国跑车）对比，Solo仍给测试者留下了深刻的印象。
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