【真灼财经】艾明资本庾婉华 1月23日市场简报

【市场简报】

-美股周一续创记录新高，市场关注周二日本央行利率决议，料按兵不动，市场关注行长植田和男对何时结束负利率的暗示。

-港股昨日失守15000点后，周二回稳，曾反弹逾500点。恒生指数高开77点，其后传出内地据报拟推救市措施，大市曾升最多511点，高见15472点，恒生指数半日反弹367点，报15329点，成交707亿元。科指升3.6%，报3143点。ATM升逾2%至4%，友邦（01299.HK）升3%，平保（02318.HK）升4%，内房造好，润地（01109.HK）、龙湖（00960.HK）升7%，蔚小理升逾5%至7%。

-消息面上，中集车辆(01839.HK)发盈喜，预计年度归母净利润约23.98亿元人民币至24.78亿元人民币，同比增长约115%至122%。

-诺辉健康(06606.HK)盈喜，预期截至2023年12月31日止年度的收入总额约19.79亿元至20.5亿元人民币，同比增长了158.9%至168.2%。

-华住集团(01179.HK)公布，就内地Legacy-Huazhu业务而言，于2023年第四季度的平均可出租客房收入恢复至2019年水平的1.2倍。于2023年全年平均可出租客房收入达到2019年水平的1.22倍。

焦点企业：信和置业净现金充裕可关注

市场期盼今年美联储有机会降息，而本地开发商相对财务状况始终更稳健，当中负债比率较低的公司可以留意。

信和置业（00083.HK）具备多元的收入组合和土地储备，截至去年6月底，集团在中国内地、香港、新加坡及悉尼拥有土地储备应占楼面面积约1,950万平方呎，商业占46.8%、住宅占27.9%、工业占11.3%、停车场占8%及酒店占6%。

期内，物业销售收入119.37亿元，按年升10.1%，主要来自出售财政年度内完成的住宅单位及车位。今年将有4个新项目出售，包括中环单幢项目One Central Place、元朗锦上路站柏珑III、油塘通风楼项目、黄竹坑站上盖项目海盈山第4B期。若政府或推减辣，料可带动估值修复。

信和置业早前公布，截至2023年6月底止全年，股东应占溢利增加2%至58.49亿元，撇除投资物业公平值变动影响后，股东应占基础溢利减少6.8%至60.88亿元。派末期息43仙，连同中期股息15仙，全年共派息58仙。

截至上年6月底止，信和持有净现金约420亿元，可支持未来维持派息或趁低吸纳土储。现价市帐率约0.4倍，股息率约7厘。

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仁寿大佛，比四川乐山大佛早建100年，是全国最大的大佛胸像，饱受战火摧残和世人冷落，甚至濒临“毁容”。
2006年05月25日，以仁寿大佛为代表的牛角寨石窟作为唐代文物，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
2019年3月15日宣布将对仁寿大佛周围进行全封闭施工，大佛进入“闭关保养”模式。[1]
牛角寨地处双流、简阳、仁寿三地交界处，地理位置绝佳。大佛在寨东侧崖壁上依山镌造，于公元707年建成。它头高7.7米，颈高1米，胸高4.85米，面部宽4.6米，肩宽11米，是中国大佛中唯一一尊胸佛。有趣的是，它在工程布局、人物形态上与乐山大佛极为相似，加之比乐山大佛先建成96年，因此，有文物专家曾认为它是乐山大佛的蓝本之一 https://t.cn/Rxuo4zp

20万的电动车，换个电池多少钱？算完账，真够亏的！

“电车这笔账一点都不划算，省了半天钱，换电池的时候全得还回去。”平时网上经常看到有消费者吐槽，现在电车最大的问题是买得起修不起。除此之外，个别论坛上甚至还曾传出“电池就是大半台车”“买电车就是买祖宗”的说法。如此种种，让不少已经入手电车的用户心里没了底。今天，知嘹汽车就掰开揉碎的跟大家聊聊换电池这个事。

电池多久换一次？

据TrendForce集邦咨询发布的报告显示，截至2022年年末，全球新能源销量为1065万辆，而同期我国新能源汽车销量688.7万辆。可见随着新能源汽车技术的逐渐成熟，入局的消费者也越来越多。

目前，市面上新能源汽车主要搭载的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池理论寿命约800-1000次循环充放电，而磷酸铁锂可以达到2000次左右的循环充放电。按照普通通勤家庭的基本需求估算的话，电车约三天可以完成一个循环，三元锂电池的寿命定格在8年，磷酸铁锂电池差不多可以使用16年。

当然，这些仅仅是理论上的寿命。大多数消费者也避免不了有长途需求，叠加上寒冷冬季导致的耗电加快，5-8年换一次电池算是比较正常的。一般过了这个时间节点，新能源汽车的续航会大幅下降，基本跑一会就得充电，很难实现远距离行驶。

换电池的真实价格怎么样？

在中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》中表示，大部分车型动力电池包单件零整比系数集中于30%-50%这个区间内。

其中，像2021款的唐EV，动力电池包单件零整比为24.5%，电池价格约7.2万元；2020款的汉EV，动力电池包单件零整比为28.49%，电池价格为7.7万元；2022款华晨宝马iX3动力电池包单件零整比为31.71%，电池价格为13.9万元……可见，市面比较主流的车型基本都在30%~50%，换块电池尚且能接受。

而超过50%的，如2020款荣威Ei5(50.31%)、2021款小蚂蚁(66.88%)、2021款好猫(67%)、2021款几何A(69.36%)、2020款启辰D60(72.94%)、2019款北汽新能源EUY(98.72%)……这种车型开的时间够长、里程数够高的时候，大家则需要仔细算算账，看看是换电池划算还是换车更优。

为什么电池这么贵？

据高盛研究公司前段时间公开发布的评估报告显示，今年国际上每1kWh电量价格170美元(约合人民币1200元)。按照该价格计算的话，一台电池容量66.2kWh的小鹏P5光电池部分采购成本就将近8万元。如果再加上厂商和4S店的利润需求，价格上去自然很正常。

不过，有一个比较好的消息是，高盛认为到2025年时全球车用动力电池成本可以下降至99美元(约707元)/kWh。届时，国内的电车厂家成本压力会大幅下降，很可能放出更猛烈的折扣。

近年来，已经有不少厂家开始注意到消费者的“电池焦虑”，纷纷推出了质保服务。比如初代特斯拉Model S厂家就给出了8年20万公里的质保，只需要消费者去4S店简单测试一下电池，证明确实出现了过度衰减的问题就可以更换了，流程方面也并不复杂。

综合来看，网上大多数人对于换电池这件事有点“过度恐慌”了。只要平时不是很费车，买车时仔细挑选，基本都能通过较低的成本解决。最重要的是，在当下越来越卷的大赛道中，车企提供的服务只会更好，终身质保的普及也仅仅是时间问题。