众人烧香，皆有所求，
穷问富，
富问路，
有富有路问劫数。
可是不管哪一本经书，
句句都是在劝我们要放下。
在济南的兴国禅寺，
有一副石刻对联：
暮鼓晨钟，惊醒世间名利客，
经声佛号，唤回苦海梦迷人。
其实，
大部分人到寺院，
拜的都不是佛，
而是自己的欲望。
没有得到的，想得到，
得到的又怕失去，想要留住，
这都是欲望。
山是山，海是海，
只有自己最精彩。
人心本无累，
累的是放不下的太多，
生活本不苦，
苦的是我们欲望太多。
繁华三千，看淡即是浮云，
烦恼无数，想开就是晴天……

俄罗斯S7公司已经掌握 CFM56航空发动机的大修

2024年5月13日，俄罗斯《生意人报》报道，由于西方制裁而失去了外国航空发动机制造商提供的维护支持的俄罗斯航空公司正在努力扩大自己的维修能力。据本报了解，S7 技术公司已经掌握了安装在最受欢迎的空客 A320 和波音 737客机上的 CFM56 发动机的复杂大修技术。专家称，由于没有竞争对手，该公司有机会将俄罗斯航空公司的相关维修订单全部尽入囊中。如今，俄罗斯航空公司大多只是将相应到修发动机换成在二级市场上购买的发动机。然而，二手发动机已经不够用，而且价格很高，尤其是对俄罗斯联邦而言。

三家航空公司的消息人士向《生意人报》透露，S7技术公司（隶属于S7集团）已经掌握了波音737和空客A320系列飞机上使用的CFM56-5B和7B航空发动机最困难的检修类型。据他们称，技术公司计划为其他俄罗斯航空公司提供这项服务。俄罗斯约有 800 台 CFM56 发动机，最大的运营商是俄罗斯国际航空集团。制裁使俄罗斯航空公司失去了西方制造商的维护支持。一位消息人士表示，现在航空公司几乎没有机会将发动机送到国外进行大修，通常都是通过购买二手发动机来解决这个问题。传统上，在俄罗斯联邦可以进行多种类型的维修，但最困难的热端部件修复工作尚未掌握。

一位消息人士指出，S7 公司将提供低压涡轮模块、低压压缩机和热端部件（燃气发生器）的大修服务。

S7 已经完成了分别用于空客 A320 和波音 737的霍尼韦尔 131-9A 和霍尼韦尔 131-9B 辅助动力装置（APU）的大修，。根据联邦航空运输署的资料，S7公司将于2024年获得为SSJ 100客机检修霍尼韦尔RE220辅助动力装置的批准。

S7公司向本报证实，他们已经开始维修CFM56-5B和7B热端部件，并自2022年10月起在谢列梅捷沃的S7技术车间完成了12次大修："装备大修后发动机的客机在俄罗斯航空公司机队中成功运行。" S7补充说，自2015年以来，他们一直从事CFM-56的本地维修：拆卸发动机以消除缺陷，然后组装和更换压气机叶片、涡轮和燃烧室。总的来说，S7 在多莫杰多沃和矿水城进行了 300 多次维修。未来，他们将考虑建造一套发动机测试台，用于在大修后进行发动机地面测试。

《俄罗斯国际航空公司》、《乌拉尔航空公司》和《优梯航空公司》未对此发表评论。业内人士表示，在俄罗斯对CFM56进行大修需要70-80天。据他称，成本将与国外价格相当，"低于购买二手发动机的价格"。一位消息人士估计，具有良好剩余寿命的CFM56在二级市场上的价格为1400万至1600万美元，如果进口到俄罗斯联邦，价格可达1800万至2000万美元。另一位消息人士保证，CFM56的价格为800万至1000万美元。

Infomost 咨询公司研发部主任阿列克谢-辛尼茨基说，CFM56 是世界上使用最广泛的发动机之一。

据他介绍，该发动机以使用寿命长而著称：根据运行条件，典型的飞行寿命为 4-6 万飞行小时，或 1-2 万次不从机翼上拆卸的起飞和着陆循环，即 8-12 年。

消息人士表示，由于产量减少和对二手发动机（包括来自俄罗斯联邦的发动机）需求的增加，CFM56发动机在全球出现短缺，尤其是很难为波音客机找到配套的CFM56-7B发动机。欧洲市场的消息人士澄清说，CFM56 维修时间的延长和备件成本的上涨加剧了这种情况。据他介绍，简单的 C 级检修持续时间从三四个月增加到八个多月，最困难的 D 级检修原本只需要不到一年，现在可能需要一年半。

Aviport 公司负责人奥列格-潘捷列耶夫认为，CFM56 所采用的技术水平 "对俄罗斯来说并不难"。据他介绍，已经破产的俄罗斯洲际航空公司(TRANSAERO)是俄罗斯国内最早从事 CFM56 工作的公司，十年前就掌握了模块拆卸技术，只需将有问题的模块拆下送往国外维修即可。随后，CFM56维修能力开始在S7技术公司形成，早在2022年之前就掌握了20多个维修类型，并得到了研制方的认可。

但辛尼茨基先生指出，热部件的维修是最难的类型。从法律上讲，此类工作的开发是基于世界上普遍接受的 DER 维修实践，即由航空监管机构而非制造商签发批准。

据该专家称，在制裁收紧之前，在俄罗斯联邦开展热部件维修被认为是不切实际的，因为在外国服务存在的情况下国产维修成本很高。

奥列格-潘捷列耶夫说，在制裁前，S7公司很难产生对最高科技和最昂贵维修的需求。他认为，"现在，由于竞争有限，公司有机会从众多国内运营商那里获得订单"。这位专家表示，A320peo 和 B737 NG 系列仍然是俄罗斯联邦窄体客机机队的骨干。

这篇文章很有意思《离开骑手行业之感言：底层无限互踩间我们逐渐堕落，谈骑手也不能辜负客户的体谅。 本月21日后，我就该离开骑手行业专职体系了。未来三个方向供我选择。 第一重回文化出版行业。因为紧紧守护我的底线，我对文化出版行业失去了信念，但经过一年半多的打磨，我觉得我的底线其实是可以突破的。 特别是两个孩子的未来，为了他们我愿意放弃我的底线：只写我愿意写的、我认为有价值的文字。这个其实可以放弃，但年纪大了，想回也难了。只能碰运气。 第二考几个证，持证上岗一些普通职业。 第三继续我的社会体验，找一个，新的职业。 21日以后休息几天，重新拿起书本准备职业考试，时不时地兼职弄些事情。前半生的主要营生写作也会再冲一冲，希望最后一次努力可以有所突破吧。但我知道我一年半的颠沛，还是没把我的精神内核击碎，我的变化不是特别大。 最后两项工作就是系统性地回味一下骑手生活，接送老二上下学并做饭。那么，现在就继续聊聊骑手生活。 上文我们聊了举报问题，人生在世谁都犯错，犯糊涂，鬼打墙的时候，被举报在所难免。但被举报有几种情况： 第一，客户只是告诉平台出现失误，弥补了即可。但在客服那里就是被投诉。被投诉就会有罚款和赔偿。 在旺季这种投诉也可能不被罚，比如落货了补送就是。但是在淡季时，干活的人多、单子少，弥补成本罚款是一种收入。反正人多你不干有的事人多。 第二，客户确实是投诉，骑手问题确实比较大。这个没啥说的。 第三，骑手问题不大，客户问题占主体，但仍被投诉。例如客户写错地址，你按照错的地址去送了，目的地也有人，你也问了相关信息，也得到了肯定性回复；例如客户的商品被收了，却被亲属藏起来了、忘了，忘了的情况诸如老年痴呆症，藏起来例如婆媳矛盾你给婆婆买的媳妇不愿意藏起来说没收到。 总之，人在世间混，什么人什么奇葩的事都能遇到。有的投诉纯属被冤枉，有监控还好没监控就完了。所以搞得有的骑手自己买了执法记录仪，到哪里录到哪里。 干骑手时间越长其实对社会、对人性、对公平正义越忽视与无所谓。这就是行业的悲哀，行业越发达，社会问题越多，人性越坏。 说了这么多客户的问题，其实不是问题很多，而是我只谈问题当然就显得多了。实际上我一直在说无聊甚至可恨的客户只占1%，大部分客户都是好的。 例如平台要求不能提前签到，即使你到了楼下也不行，必须送到客户手里面。但实际上，绝大部分骑手也不会这么死板。 要么一看快迟到了，也就一两分钟的时间也就签了。或者提前打个电话让客户再等一两分钟准时送到，后者的方式比较好。但就差一两分钟甚至差五分钟以内的话，有人就是不同意，美其名曰守信。 其实这种说法纯粹胡掰，如果按这个要求早就进入共产主义社会了。这里面不是守信的问题而是能不能互相体谅的问题。同样他对骑手的要求如果放在他的工作上，我敢说两回他就得骂天骂地。 不要说外卖，我们这种配送，大部分是蔬菜水果米面油等不是特别急的商品。五分钟内99%的人都能忍受，即使是做饭也不是急于三五分钟。例如一次因为路途有点变故，本来可以按时到但到不了了。这时已经到了离客户所在地只有一百米的时候，我提前签了。然后立刻给客户打电话，边骑边告知一分钟后准到。 话还没说，那位女客户就说你提前签了？我说一分钟后肯定到，她说就差一分钟你着啥急签呀，我立刻回答道：就差一分钟，您就看我被罚吗？ 说完赶紧挂掉，快骑了两步。大概一分半交到了她的手中，相当于迟到一分钟。后来也没听说我有啥客诉，这说明什么？一般来说客户都可以体谅骑手。#文人骑手坐古谈今聊# 一两分钟甚至三五分钟迟到，绝大部分都可以体谅。但是时间再长就不好了，你提前二三十分钟签到，那就让人生气了，客诉的几率非常大。有一种不好的现象，即一些骑手为了赶时间，特别是我们这种配送骑手，谁先送完谁先排队谁先被电脑分配单子，因此，有的骑手还没送就签送到了。 我觉得骑手这么做很不好，违反职业道德，客户可以体谅我们也可以不体谅。提前签送到只是在万不得已情况下的一种避免罚钱的方式，用得越少才会让客户体谅我们。你用得多了就会让人讨厌。 这属于砸大部分同行饭碗的行为。#动态连更挑战#》https://t.cn/A6HqOsOB