云台山：1处世界地质公园，7个国家级荣誉
探秘云台山：自然与历史的交响曲
云台山，位于河南省焦作市修武县境内，面积达到190平方公里，是一处自然与人文景观交融的旅游胜地。这里不仅拥有壮丽的山岳风光，还蕴含着深厚的历史文化，是国家5A级景区、世界地质公园，更是河南省唯一一个集多个国家级荣誉于一体的风景名胜区。云台山的主峰茱萸峰，海拔1308米，登顶可眺望太行深处，俯瞰怀川平原，黄河如带，风光无限。
穿越历史的云台山：从古至今的传奇
云台山，古称覆釜山、女娲山，历史源远流长。东汉时期，汉献帝曾在此建避暑台和陵基，而魏晋时期的“竹林七贤”更使此地成为隐逸文化的象征。唐代，药王孙思邈在此采药炼丹，留下许多遗迹。此外，云台山还是唐代大诗人王维创作“每逢佳节倍思亲”之地，其茱萸峰因此诗句而名声大噪。这些丰富的历史和文化元素，使得云台山成为一个具有深厚文化内涵的旅游景区。
云台山的自然奇观：山水之间的诗画
云台山以山称奇，以水叫绝。整个景区奇峰秀岭连绵不断，主峰茱萸峰海拔1308米，提供了俯瞰全景的绝佳视角。而云台山的水景更是一绝，素有“三步一泉，五步一瀑，十步一潭”的美誉。红石峡集泉瀑溪潭涧诸景于一谷，被誉为“自然界山水的精品”。潭瀑峡则呈现出千变万化的飞瀑、走泉、彩潭和山石景观，有“潭瀑川”的美誉。这些自然景观构成了云台山独特而完美的自然画卷。
云台山的地质秘密：亿年演变的奇观
亿万年来，云台山经历了多次地壳运动的洗礼。在燕山期，北部地壳上升形成高山，南部下降形成平原，奠定了云台山的基础地貌。喜马拉雅运动时期，山区剧烈上升，河流迅速下切，形成了深邃的峡谷。此外，地表和地下水沿裂隙对岩石进行溶蚀，加上风化作用，塑造了今日云台山壮美的山石景观。
云台山的文旅融合：古道今韵
云台山不仅自然风光秀丽，更拥有丰富的文化资源。作为道教文化的重要发源地之一，云台山自唐代就开始建设道教庙宇。现代旅游开发始于2002年，如今已形成了多条旅游精品线路，吸引了大量游客。景区内旅游设施完善，提供微露营地、房车、帐篷等多种旅游服务，满足不同游客的需求。
焦作文旅规划：绘就未来蓝图
焦作市以文旅文创融合战略为核心，积极推动旅游产业的发展。面向市场和未来，焦作市着眼于青年游客群体，注重旅游产品的创新和多样化。此外，该市还大力推进“旅游+康养”项目的建设，以期打造具有国际化水平的旅游目的地。
黄河文化长廊：历史的痕跡
黄河是中华文明的摇篮，旅游资源丰富。从中游到上游，游客可以欣赏到兵马俑、大雁塔、龙门石窟等众多历史文化遗产。这些景点不仅展示了黄河流域的历史文化风貌，还是中国文化传承的重要载体。
云台山的荣耀：地质公园与5A景区
云台山凭借其独特的自然风光和文化价值，荣获了国家5A级景区和世界地质公园等称号。未来，云台山将进一步开发其康养旅游潜力，致力于打造成为国际知名的康养旅游基地。
游云台山：行前指南
云台山交通便利，游客可以选择飞机、火车或公交等多种方式到达。景区门票分全价票和半价票，且有不同的开放时间，游客需根据具体情况合理安排行程。
探秘云台山：自然与历史的交响曲
云台山，位于河南省焦作市修武县境内，面积达到190平方公里，是一处自然与人文景观交融的旅游胜地。这里不仅拥有壮丽的山岳风光，还蕴含着深厚的历史文化，是国家5A级景区、世界地质公园，更是河南省唯一一个集多个国家级荣誉于一体的风景名胜区。云台山的主峰茱萸峰，海拔1308米，登顶可眺望太行深处，俯瞰怀川平原，黄河如带，风光无限。
穿越历史的云台山：从古至今的传奇
云台山，古称覆釜山、女娲山，历史源远流长。东汉时期，汉献帝曾在此建避暑台和陵基，而魏晋时期的“竹林七贤”更使此地成为隐逸文化的象征。唐代，药王孙思邈在此采药炼丹，留下许多遗迹。此外，云台山还是唐代大诗人王维创作“每逢佳节倍思亲”之地，其茱萸峰因此诗句而名声大噪。这些丰富的历史和文化元素，使得云台山成为一个具有深厚文化内涵的旅游景区。
云台山的自然奇观：山水之间的诗画
云台山以山称奇，以水叫绝。整个景区奇峰秀岭连绵不断，主峰茱萸峰海拔1308米，提供了俯瞰全景的绝佳视角。而云台山的水景更是一绝，素有“三步一泉，五步一瀑，十步一潭”的美誉。红石峡集泉瀑溪潭涧诸景于一谷，被誉为“自然界山水的精品”。潭瀑峡则呈现出千变万化的飞瀑、走泉、彩潭和山石景观，有“潭瀑川”的美誉。这些自然景观构成了云台山独特而完美的自然画卷。
云台山的地质秘密：亿年演变的奇观
亿万年来，云台山经历了多次地壳运动的洗礼。在燕山期，北部地壳上升形成高山，南部下降形成平原，奠定了云台山的基础地貌。喜马拉雅运动时期，山区剧烈上升，河流迅速下切，形成了深邃的峡谷。此外，地表和地下水沿裂隙对岩石进行溶蚀，加上风化作用，塑造了今日云台山壮美的山石景观。
云台山的文旅融合：古道今韵
云台山不仅自然风光秀丽，更拥有丰富的文化资源。作为道教文化的重要发源地之一，云台山自唐代就开始建设道教庙宇。现代旅游开发始于2002年，如今已形成了多条旅游精品线路，吸引了大量游客。景区内旅游设施完善，提供微露营地、房车、帐篷等多种旅游服务，满足不同游客的需求。
焦作文旅规划：绘就未来蓝图
焦作市以文旅文创融合战略为核心，积极推动旅游产业的发展。面向市场和未来，焦作市着眼于青年游客群体，注重旅游产品的创新和多样化。此外，该市还大力推进“旅游+康养”项目的建设，以期打造具有国际化水平的旅游目的地。
黄河文化长廊：历史的痕跡
黄河是中华文明的摇篮，旅游资源丰富。从中游到上游，游客可以欣赏到兵马俑、大雁塔、龙门石窟等众多历史文化遗产。这些景点不仅展示了黄河流域的历史文化风貌，还是中国文化传承的重要载体。
云台山的荣耀：地质公园与5A景区
云台山凭借其独特的自然风光和文化价值，荣获了国家5A级景区和世界地质公园等称号。未来，云台山将进一步开发其康养旅游潜力，致力于打造成为国际知名的康养旅游基地。
游云台山：行前指南
云台山交通便利，游客可以选择飞机、火车或公交等多种方式到达。景区门票分全价票和半价票，且有不同的开放时间，游客需根据具体情况合理安排行程。
国内最长螺旋隧道│西昭高速老营盘1号隧道贯通
5月7日10时，国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。至此，历经1155天的施工，老营盘隧道群的3座隧道均已贯通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。
中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长184.8公里，其中利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。西昭高速公路对于强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展具有重要意义。
西昭高速公路老营盘隧道群位于凉山州金阳县高山峡谷地区，此地被称为“鸡鸣两省三县”交会之地。隧道群设计纵坡25‰，最小曲线半径970米，进出口直线距离仅1.6公里，高差却达到213米，为解决山区线路爬升难题，中铁二院采用螺旋爬升方式，实现“用长度换高度”的设计思路。
据悉，老营盘螺旋隧道群建设中，长1.05公里的2号隧道、1.24公里的3号隧道，已分别于2024年4月7日、2023年12月30日贯通。此次贯通的1号隧道长5.1公里，是目前国内在建最长螺旋隧道。
据承担施工任务的中铁二局西昭高速项目部经理韩勇军介绍，老营盘隧道群地处川西南横断山系，沿线为山岭重丘区，地形陡峭，多为峡谷，隧道洞口位于悬崖，易发生崩塌、滑坡、泥石流，安全风险大。隧道穿越地质条件复杂，属千枚岩地层，岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护易变形、开裂，隧道还面临岩溶、断层、突泥、涌水、岩爆、大变形等多种不良地质，施工难度大。
项目部成立科研课题小组，采用钢管桩挡土墙反压土回填进洞、短导线边方位传递测量技术、围岩及支护参数动态设计、千枚岩软岩大变形科研课题研究等施工方法，确保隧道施工安全。面对老营盘1号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，项目部通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大难题；施工中为准确掌握前方地质情况，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，保障了施工安全；螺旋隧道施工测量难度大，实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整，保证了测量精度。在1155天的施工中，中国中铁建设者克服高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，取得了西昭高速建设的阶段性成果。(江新 秦小明 苏华)
5月7日10时，国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。至此，历经1155天的施工，老营盘隧道群的3座隧道均已贯通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。
中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长184.8公里，其中利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。西昭高速公路对于强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展具有重要意义。
西昭高速公路老营盘隧道群位于凉山州金阳县高山峡谷地区，此地被称为“鸡鸣两省三县”交会之地。隧道群设计纵坡25‰，最小曲线半径970米，进出口直线距离仅1.6公里，高差却达到213米，为解决山区线路爬升难题，中铁二院采用螺旋爬升方式，实现“用长度换高度”的设计思路。
据悉，老营盘螺旋隧道群建设中，长1.05公里的2号隧道、1.24公里的3号隧道，已分别于2024年4月7日、2023年12月30日贯通。此次贯通的1号隧道长5.1公里，是目前国内在建最长螺旋隧道。
据承担施工任务的中铁二局西昭高速项目部经理韩勇军介绍，老营盘隧道群地处川西南横断山系，沿线为山岭重丘区，地形陡峭，多为峡谷，隧道洞口位于悬崖，易发生崩塌、滑坡、泥石流，安全风险大。隧道穿越地质条件复杂，属千枚岩地层，岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护易变形、开裂，隧道还面临岩溶、断层、突泥、涌水、岩爆、大变形等多种不良地质，施工难度大。
项目部成立科研课题小组，采用钢管桩挡土墙反压土回填进洞、短导线边方位传递测量技术、围岩及支护参数动态设计、千枚岩软岩大变形科研课题研究等施工方法，确保隧道施工安全。面对老营盘1号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，项目部通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大难题；施工中为准确掌握前方地质情况，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，保障了施工安全；螺旋隧道施工测量难度大，实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整，保证了测量精度。在1155天的施工中，中国中铁建设者克服高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，取得了西昭高速建设的阶段性成果。(江新 秦小明 苏华)
【国内最长螺旋隧道│西昭高速老营盘1号隧道贯通】
5月7日10时，国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。至此，历经1155天的施工，老营盘隧道群的3座隧道均已贯通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。
中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长184.8公里，其中利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。西昭高速公路对于强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展具有重要意义。
西昭高速公路老营盘隧道群位于凉山州金阳县高山峡谷地区，此地被称为“鸡鸣两省三县”交会之地。隧道群设计纵坡25‰，最小曲线半径970米，进出口直线距离仅1.6公里，高差却达到213米，为解决山区线路爬升难题，中铁二院采用螺旋爬升方式，实现“用长度换高度”的设计思路。
据悉，老营盘螺旋隧道群建设中，长1.05公里的2号隧道、1.24公里的3号隧道，已分别于2024年4月7日、2023年12月30日贯通。此次贯通的1号隧道长5.1公里，是目前国内在建最长螺旋隧道。
据承担施工任务的中铁二局西昭高速项目部经理韩勇军介绍，老营盘隧道群地处川西南横断山系，沿线为山岭重丘区，地形陡峭，多为峡谷，隧道洞口位于悬崖，易发生崩塌、滑坡、泥石流，安全风险大。隧道穿越地质条件复杂，属千枚岩地层，岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护易变形、开裂，隧道还面临岩溶、断层、突泥、涌水、岩爆、大变形等多种不良地质，施工难度大。
项目部成立科研课题小组，采用钢管桩挡土墙反压土回填进洞、短导线边方位传递测量技术、围岩及支护参数动态设计、千枚岩软岩大变形科研课题研究等施工方法，确保隧道施工安全。面对老营盘1号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，项目部通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大难题；施工中为准确掌握前方地质情况，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，保障了施工安全；螺旋隧道施工测量难度大，实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整，保证了测量精度。在1155天的施工中，中国中铁建设者克服高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，取得了西昭高速建设的阶段性成果。（凉山新闻网）
5月7日10时，国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。至此，历经1155天的施工，老营盘隧道群的3座隧道均已贯通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。
中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长184.8公里，其中利用沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。西昭高速公路对于强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位、加快民族地区社会经济发展具有重要意义。
西昭高速公路老营盘隧道群位于凉山州金阳县高山峡谷地区，此地被称为“鸡鸣两省三县”交会之地。隧道群设计纵坡25‰，最小曲线半径970米，进出口直线距离仅1.6公里，高差却达到213米，为解决山区线路爬升难题，中铁二院采用螺旋爬升方式，实现“用长度换高度”的设计思路。
据悉，老营盘螺旋隧道群建设中，长1.05公里的2号隧道、1.24公里的3号隧道，已分别于2024年4月7日、2023年12月30日贯通。此次贯通的1号隧道长5.1公里，是目前国内在建最长螺旋隧道。
据承担施工任务的中铁二局西昭高速项目部经理韩勇军介绍，老营盘隧道群地处川西南横断山系，沿线为山岭重丘区，地形陡峭，多为峡谷，隧道洞口位于悬崖，易发生崩塌、滑坡、泥石流，安全风险大。隧道穿越地质条件复杂，属千枚岩地层，岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护易变形、开裂，隧道还面临岩溶、断层、突泥、涌水、岩爆、大变形等多种不良地质，施工难度大。
项目部成立科研课题小组，采用钢管桩挡土墙反压土回填进洞、短导线边方位传递测量技术、围岩及支护参数动态设计、千枚岩软岩大变形科研课题研究等施工方法，确保隧道施工安全。面对老营盘1号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，项目部通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大难题；施工中为准确掌握前方地质情况，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，保障了施工安全；螺旋隧道施工测量难度大，实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整，保证了测量精度。在1155天的施工中，中国中铁建设者克服高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，取得了西昭高速建设的阶段性成果。（凉山新闻网）
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