回看2022年的美国汽车市场,皮卡车型依旧是“王者”级别的存在,福特F系列皮卡延续着自身的传奇表现。据统计,2021年福特F系列皮卡的总销量达到了65万辆,位列第二名和第三名的车型分别为道奇RAM和雪佛兰索罗德。
皮卡在美国汽车市场的影响异常深远,这种皮卡霸榜的情况也已经成为美国市场的惯例,其销量一直是远超轿车和SUV车型。而在国内市场,受到国内政策法规的限制,第一批进口的福特F-150皮卡即将迎来强制报废的结局(皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,车辆必须按相关规定进行报废)。
之所以美国消费者更愿意接受皮卡这种车型,是因为其地广人稀,公共交通不够发达,且农耕畜牧发达。考虑到生产需求及家用需求,才造就了皮卡在美国的特殊地位。
但除了美国等少数市场外,全球任何主流汽车消费市场似乎都不太接受皮卡车型。在欧洲、亚洲两大核心市场,由于人口密集、公共交通非常发达,消费者对皮卡的需求并没有美国市场那般明显,无需客货混装的使用场景。因此,皮卡这种将生产和家用结合起来的车型,在欧洲和亚洲市场远不如更加纯粹的家用车受欢迎。
另外还有更现实的一点是,许多皮卡的尺寸实际上并不匹配我国的道路环境,尤其是在寸土寸金的一、二线大城市中。以福特F-150为例,其长度已经超过5.9米,宽度更是接近2.2米,并且还有2米的车高,注定其将会被挡在大部分室内停车场门口。无论是日常驾驶又或者是停车,传统美式皮卡在国内使用其实都相当令人头痛。
而对于国内绝大部分用户而言,皮卡所承载的职能,实际上与一台中型SUV并无区别。它所具备的极限装载或者拖拽能力,在日常生活中其实并无多少用武之地,而操控、舒适、便利性更是不及同价位的SUV车型。国内市场的皮卡车型两级分化严重,豪华的皮卡太贵,便宜的皮卡又太过廉价。而消费者对皮卡的认知不足,也导致皮卡的市场渗透率低,仍然属于小众品类,始终触及不到主流消费市场。
特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning、通用HUMMER EV、Rivian R1T以及Bollinger、Lordstown、Nikola等众多“新势力”品牌,都开始布局皮卡电动化产品。
电气化的加入,可以很好地解决在以往内燃机时代皮卡车型固有的“污染大”“脏乱差”等形象。在纯电的加持下,皮卡或许能够保留优势,剔除劣势。再加上近两年来户外露营与硬派越野等新的生活方式兴起,电动皮卡作为新能源汽车的一个全新细分领域,或许在不久的将来被快速激活。 https://t.cn/RhgP0t3
皮卡在美国汽车市场的影响异常深远,这种皮卡霸榜的情况也已经成为美国市场的惯例,其销量一直是远超轿车和SUV车型。而在国内市场,受到国内政策法规的限制,第一批进口的福特F-150皮卡即将迎来强制报废的结局(皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,车辆必须按相关规定进行报废)。
之所以美国消费者更愿意接受皮卡这种车型,是因为其地广人稀,公共交通不够发达,且农耕畜牧发达。考虑到生产需求及家用需求,才造就了皮卡在美国的特殊地位。
但除了美国等少数市场外,全球任何主流汽车消费市场似乎都不太接受皮卡车型。在欧洲、亚洲两大核心市场,由于人口密集、公共交通非常发达,消费者对皮卡的需求并没有美国市场那般明显,无需客货混装的使用场景。因此,皮卡这种将生产和家用结合起来的车型,在欧洲和亚洲市场远不如更加纯粹的家用车受欢迎。
另外还有更现实的一点是,许多皮卡的尺寸实际上并不匹配我国的道路环境,尤其是在寸土寸金的一、二线大城市中。以福特F-150为例,其长度已经超过5.9米,宽度更是接近2.2米,并且还有2米的车高,注定其将会被挡在大部分室内停车场门口。无论是日常驾驶又或者是停车,传统美式皮卡在国内使用其实都相当令人头痛。
而对于国内绝大部分用户而言,皮卡所承载的职能,实际上与一台中型SUV并无区别。它所具备的极限装载或者拖拽能力,在日常生活中其实并无多少用武之地,而操控、舒适、便利性更是不及同价位的SUV车型。国内市场的皮卡车型两级分化严重,豪华的皮卡太贵,便宜的皮卡又太过廉价。而消费者对皮卡的认知不足,也导致皮卡的市场渗透率低,仍然属于小众品类,始终触及不到主流消费市场。
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皮卡在美国汽车市场的影响异常深远,这种皮卡霸榜的情况也已经成为美国市场的惯例,其销量一直是远超轿车和SUV车型。而在国内市场,受到国内政策法规的限制,第一批进口的福特F-150皮卡即将迎来强制报废的结局(皮卡使用年限达到15年或行驶里程达到60万公里时,车辆必须按相关规定进行报废)。
之所以美国消费者更愿意接受皮卡这种车型,是因为其地广人稀,公共交通不够发达,且农耕畜牧发达。考虑到生产需求及家用需求,才造就了皮卡在美国的特殊地位。
但除了美国等少数市场外,全球任何主流汽车消费市场似乎都不太接受皮卡车型。在欧洲、亚洲两大核心市场,由于人口密集、公共交通非常发达,消费者对皮卡的需求并没有美国市场那般明显,无需客货混装的使用场景。因此,皮卡这种将生产和家用结合起来的车型,在欧洲和亚洲市场远不如更加纯粹的家用车受欢迎。
另外还有更现实的一点是,许多皮卡的尺寸实际上并不匹配我国的道路环境,尤其是在寸土寸金的一、二线大城市中。以福特F-150为例,其长度已经超过5.9米,宽度更是接近2.2米,并且还有2米的车高,注定其将会被挡在大部分室内停车场门口。无论是日常驾驶又或者是停车,传统美式皮卡在国内使用其实都相当令人头痛。
而对于国内绝大部分用户而言,皮卡所承载的职能,实际上与一台中型SUV并无区别。它所具备的极限装载或者拖拽能力,在日常生活中其实并无多少用武之地,而操控、舒适、便利性更是不及同价位的SUV车型。国内市场的皮卡车型两级分化严重,豪华的皮卡太贵,便宜的皮卡又太过廉价。而消费者对皮卡的认知不足,也导致皮卡的市场渗透率低,仍然属于小众品类,始终触及不到主流消费市场。
特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning、通用HUMMER EV、Rivian R1T以及Bollinger、Lordstown、Nikola等众多“新势力”品牌,都开始布局皮卡电动化产品。
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#魏大勋[超话]# wdz#魏大勋elle风尚大典# wdx#魏大勋1215出道15年快乐# wdx#魏大勋#
20231103 | 2023 | 1103 | elle35周年风尚大典
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