零跑汽车，这家成立于2015年的新势力车企，如今迎来了全球市场的黄金机遇。凭借与Stellantis集团的深度合作，零跑不仅在国内市场逐渐站稳脚跟，更开启了中国新能源车企出海的新模式。让我们一起看看，零跑如何以“中国速度”在国际市场上奔跑。♂️
从成立到国际合资：零跑的崛起之路
零跑汽车成立于2015年，经历了近九年的发展。尽管在国内市场的表现不算强劲，但零跑始终坚持技术创新和产品研发。2022年，零跑在港交所敲钟上市，成为继蔚来、小鹏、理想之后，又一家登陆港股的造车新势力。
然而，零跑的真正突破，还是要数与Stellantis集团的合作。这次合作不仅带来了15亿欧元的投资，更促成了零跑国际的成立。零跑国际由Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区的管理团队领导。
合作开启新篇章：全球市场的开拓
零跑国际的成立，标志着中国车企第一次反向合资的成功尝试。由零跑汽车提供产品技术，Stellantis集团则提供全球市场资源和影响力。两者强强联手，共同推动中国新能源车企走向全球。
零跑国际计划在2024年9月起在欧洲市场销售T03和C10两款电动车型，并计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。随后，零跑国际将陆续进军印度、亚太、中东、非洲及南美市场。到2030年，零跑国际的目标是在中国市场以外销售50万辆汽车。
零跑C10：合资合作的试金石
零跑国际的首发车型——零跑C10，是双方合作的首款新车型。基于全新LEAP3.0架构打造，C10不仅是零跑的旗舰SUV，更是面向全球市场销售的首款车型。这款车型的上市，将成为零跑和Stellantis合作成效的试金石。
此外，Stellantis集团计划在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划年产量为15万辆。这一举措，将进一步加强零跑在欧洲市场的竞争力。
零跑的挑战与机遇
尽管零跑在国内市场面临激烈竞争，2023年共交付新车144155辆，仅完成预期目标的60%，但零跑的国际化战略无疑为其带来了新的机遇。借助Stellantis集团丰富的国际销售渠道网络，零跑有望在海外市场取得突破。
零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损状态。与Stellantis集团的合作，不仅是资金和技术的支持，更是全球市场拓展的加速器。零跑汽车需要推出更加具有竞争力的新车型，以提升销量和市场份额。
总结
零跑速度，不仅是零跑汽车的速度，更是中国速度的体现。作为中国新能源车企出海的新模式，零跑国际的成功将为更多中国车企走向全球提供宝贵经验。我们期待，零跑在国际市场上跑出“中国速度”，为全球新能源车市场注入新的活力。
从成立到国际合资：零跑的崛起之路
零跑汽车成立于2015年，经历了近九年的发展。尽管在国内市场的表现不算强劲，但零跑始终坚持技术创新和产品研发。2022年，零跑在港交所敲钟上市，成为继蔚来、小鹏、理想之后，又一家登陆港股的造车新势力。
然而，零跑的真正突破，还是要数与Stellantis集团的合作。这次合作不仅带来了15亿欧元的投资，更促成了零跑国际的成立。零跑国际由Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区的管理团队领导。
合作开启新篇章：全球市场的开拓
零跑国际的成立，标志着中国车企第一次反向合资的成功尝试。由零跑汽车提供产品技术，Stellantis集团则提供全球市场资源和影响力。两者强强联手，共同推动中国新能源车企走向全球。
零跑国际计划在2024年9月起在欧洲市场销售T03和C10两款电动车型，并计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。随后，零跑国际将陆续进军印度、亚太、中东、非洲及南美市场。到2030年，零跑国际的目标是在中国市场以外销售50万辆汽车。
零跑C10：合资合作的试金石
零跑国际的首发车型——零跑C10，是双方合作的首款新车型。基于全新LEAP3.0架构打造，C10不仅是零跑的旗舰SUV，更是面向全球市场销售的首款车型。这款车型的上市，将成为零跑和Stellantis合作成效的试金石。
此外，Stellantis集团计划在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑品牌的纯电车型，计划年产量为15万辆。这一举措，将进一步加强零跑在欧洲市场的竞争力。
零跑的挑战与机遇
尽管零跑在国内市场面临激烈竞争，2023年共交付新车144155辆，仅完成预期目标的60%，但零跑的国际化战略无疑为其带来了新的机遇。借助Stellantis集团丰富的国际销售渠道网络，零跑有望在海外市场取得突破。
零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损状态。与Stellantis集团的合作，不仅是资金和技术的支持，更是全球市场拓展的加速器。零跑汽车需要推出更加具有竞争力的新车型，以提升销量和市场份额。
总结
零跑速度，不仅是零跑汽车的速度，更是中国速度的体现。作为中国新能源车企出海的新模式，零跑国际的成功将为更多中国车企走向全球提供宝贵经验。我们期待，零跑在国际市场上跑出“中国速度”，为全球新能源车市场注入新的活力。
【你可能没听过的英国跑车】
英国跑车Panther Solo是英系跑车中的一颗“遗珠”，产品本身没有过多缺陷的它被大多数人所遗忘。不过，只有几个关键词你可能就会记住这辆车：中置四驱，风洞测试，考斯沃斯发动机。
如果将路特斯的规模定义为“英国小厂”的话，那Panther品牌的存在几乎可以被忽略不计，以至于很多汽车大全上都没有出现过这个品牌。尽管Panther在1970年代末期制造了采用双涡轮增压8.2升V8发动机的“六轮跑车”Panther 6，但其主要产品还是基于Morgan和Caterham制造的复古跑车。对于这么小的厂商来说，生活并不容易，尤其是在英国，僧多粥少，至少有十几家这样的公司在争夺数量有限的驾驶爱好者的订单。
到了1980年，Panther就被一个韩国商人收购了。这个韩国人不仅向公司注入了急需的现金，而且为Panther指引了新的方向——他想要一辆“迷你法拉利”，中置后驱的超级跑车。
为了达到这个目标，Panther开始使用市售的量产零件（大部分来自福特）来简化生产和降低成本，Panther开始计划每年生产1500-2000辆汽车。各类型号的价格从最10,000英镑到14,000英镑不等。
Panther车型比菲亚特X1 / 9更快，配置更高，成本也仅为法拉利308GTB（约30,000英镑）的一小部分。从1983年开始，Panther的小团队就开始研发Solo，一年之后便拿出了原型车。
Panther Solo原计划采用福特105 hp的CVH 1.6发动机（来自Escort XR3i）或130 hp的涡轮增压版本（来自Escort RS Turbo），除了底盘之外，其他的部件（包括变速箱，转向，刹车和悬架）也都是福特的东西。实际上，Solo的动力总成和麦弗逊后悬挂是从Escort倒置移植的。
不幸的是，到了80年代中期，丰田MR2登陆了英国。在驾驶完MR2后，韩国人对其性能，操控性和制造质量感到震惊。并且，MR2在英国仅售9300英镑——Panther没有机会击败它。
于是，Panther改变了发展方向：提高性能并提高售价，以避免与日本人竞争。Solo将采用Sierra RS Cosworth的2L 16V涡轮增压发动机，4WD将取代RWD，以确保出色的全天候操控性。它的价格原本应是20000英镑，但发布日期一再推迟，到了1989年末，它的价格已飙升至40000英镑，与路特斯Esprit Turbo和保时捷911持平！
虽然贵，但Solo的操控性能的确出色。autocar编辑Stephen Sutcliffe在回忆起当年试驾Solo时这样说：“我无法相信这么棒的操控，没有超跑能有这样的感觉，包括后来的F355。”
也难怪，Solo的空气动力学特性是F1车队/工程公司March Engineering用风洞帮助开发的，风阻系数0.33，尾翼两端产生的都是正向下压力。当年CAR杂志拿Solo跟路特斯Esprit SE Turbo（或许是当时操控最好的英国跑车）对比，Solo仍给测试者留下了深刻的印象。
英国跑车Panther Solo是英系跑车中的一颗“遗珠”，产品本身没有过多缺陷的它被大多数人所遗忘。不过，只有几个关键词你可能就会记住这辆车：中置四驱，风洞测试，考斯沃斯发动机。
如果将路特斯的规模定义为“英国小厂”的话，那Panther品牌的存在几乎可以被忽略不计，以至于很多汽车大全上都没有出现过这个品牌。尽管Panther在1970年代末期制造了采用双涡轮增压8.2升V8发动机的“六轮跑车”Panther 6，但其主要产品还是基于Morgan和Caterham制造的复古跑车。对于这么小的厂商来说，生活并不容易，尤其是在英国，僧多粥少，至少有十几家这样的公司在争夺数量有限的驾驶爱好者的订单。
到了1980年，Panther就被一个韩国商人收购了。这个韩国人不仅向公司注入了急需的现金，而且为Panther指引了新的方向——他想要一辆“迷你法拉利”，中置后驱的超级跑车。
为了达到这个目标，Panther开始使用市售的量产零件（大部分来自福特）来简化生产和降低成本，Panther开始计划每年生产1500-2000辆汽车。各类型号的价格从最10,000英镑到14,000英镑不等。
Panther车型比菲亚特X1 / 9更快，配置更高，成本也仅为法拉利308GTB（约30,000英镑）的一小部分。从1983年开始，Panther的小团队就开始研发Solo，一年之后便拿出了原型车。
Panther Solo原计划采用福特105 hp的CVH 1.6发动机（来自Escort XR3i）或130 hp的涡轮增压版本（来自Escort RS Turbo），除了底盘之外，其他的部件（包括变速箱，转向，刹车和悬架）也都是福特的东西。实际上，Solo的动力总成和麦弗逊后悬挂是从Escort倒置移植的。
不幸的是，到了80年代中期，丰田MR2登陆了英国。在驾驶完MR2后，韩国人对其性能，操控性和制造质量感到震惊。并且，MR2在英国仅售9300英镑——Panther没有机会击败它。
于是，Panther改变了发展方向：提高性能并提高售价，以避免与日本人竞争。Solo将采用Sierra RS Cosworth的2L 16V涡轮增压发动机，4WD将取代RWD，以确保出色的全天候操控性。它的价格原本应是20000英镑，但发布日期一再推迟，到了1989年末，它的价格已飙升至40000英镑，与路特斯Esprit Turbo和保时捷911持平！
虽然贵，但Solo的操控性能的确出色。autocar编辑Stephen Sutcliffe在回忆起当年试驾Solo时这样说：“我无法相信这么棒的操控，没有超跑能有这样的感觉，包括后来的F355。”
也难怪，Solo的空气动力学特性是F1车队/工程公司March Engineering用风洞帮助开发的，风阻系数0.33，尾翼两端产生的都是正向下压力。当年CAR杂志拿Solo跟路特斯Esprit SE Turbo（或许是当时操控最好的英国跑车）对比，Solo仍给测试者留下了深刻的印象。
#法拉第未来四天涨超1600%#【贾跃亭又行了？#法拉第未来股价飙升# 四天涨幅超1600%】近日，贾跃亭发布视频称，他将与公司管理团队紧密合作，采取一切可能的措施，以确保公司能够维持合规的上市地位。同时，贾跃亭也宣布将启动个人IP的商业化运作，期望通过这一途径筹集资金，一部分用于偿还债务，另一部分则用于支持公司的运营和汽车制造业务。这一消息发布后，法拉第未来的股价迅速上涨。据最新数据，法拉第未来的股价在四个交易日内累计涨幅高达1619%，收盘价为0.7050美元，涨幅达到惊人的147.37%。
日前，贾跃亭发布视频回顾了FF的发展历程。他提到，自FF于2021年成功登陆纳斯达克以来，尽管市值一度高达40多亿美元，但公司遭遇了一系列挑战。特别是SPAC董事利用做空报告等借口成立特委会，几乎完全控制了公司，导致上市融资的近10亿美金被大量消耗，FF 91的量产计划也因此大幅拖延。
回顾FF的发展历程，自2014年贾跃亭创建FF以来，公司的首款量产车FF 91的交付量一直有限。尽管FF在2023年交付了10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，包括贾跃亭个人拥有的一辆，但整体交付量仍然较低。
此外，就在今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案了召回计划，宣布召回2023年生产的11台FF 91 2.0。原因是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。（CNMO科技）
日前，贾跃亭发布视频回顾了FF的发展历程。他提到，自FF于2021年成功登陆纳斯达克以来，尽管市值一度高达40多亿美元，但公司遭遇了一系列挑战。特别是SPAC董事利用做空报告等借口成立特委会，几乎完全控制了公司，导致上市融资的近10亿美金被大量消耗，FF 91的量产计划也因此大幅拖延。
回顾FF的发展历程，自2014年贾跃亭创建FF以来，公司的首款量产车FF 91的交付量一直有限。尽管FF在2023年交付了10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，包括贾跃亭个人拥有的一辆，但整体交付量仍然较低。
此外，就在今年3月中旬，FF向美国公路交通安全管理局备案了召回计划，宣布召回2023年生产的11台FF 91 2.0。原因是当安全气囊控制单元检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起。（CNMO科技）
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