不知道当政有没有考虑过基层人民的死活？
1.非要澳门车到指定场地接驳，又不配备合理的人员、装卸工具等基本资源。一车货才几个卡板，搞几个钟，是磨洋工还是绣花呢？[发呆]
2.强制统一安装的GPS一卡顿，全部车辆、人员都卡在关口动不了。
3.澳门民生产品：矿泉水、家装材料等，经营者本就利润微薄，疫情之下已经生存困难！再加之这几天运输费用暴涨！让原本仅有的几毛钱利润都付之东流，每做一单生意就要倒贴一笔！
4.疫情管控下的澳门运输更是水深火热。
a.司机以前可以住珠海，因为澳门住不起啊！现在必须强制住澳门！现时澳门普通酒店的床位一张难求！那几千一晚的，岂是我等平民住得起的？！
b.一台车进口排队消毒，再排队装货，动辄5-6个小时，司机被贴着封条锁在驾驶室里不能吃喝拉撒。
c.一台车原本可以一天跑2-3趟活。现在一天只能1趟，遇上海关系统死个机，卡个顿，一车都做不完。
d.所有货物被要求必须打卡板。一台车原本可以装的满满的，多装的货就是车老板的利润货主省下的成本。现在一打卡板，把利润全砍没了。原本可以装40个立方，现在最多装20个方。
少装货就算了，能对咱们的货好点吗？！[发怒]
e.大陆送货司机在对应的澳门司机到达前不给入园，就只能一直在门外等，不敢离开。就跟你开个的士车到了目的地客户不下车，就要你等，等到什么时候？不知道。还不给钱那种！[衰]
f.车辆进口消毒我理解；澳门司机上封条不给出驾驶室，我也能理解！请问：强制到指定区域倒装货物接驳是个什么逻辑？？或者：要强制执行就搞免费那种嘞！行不行？
5.因为迫于疫情压力想要从澳门搬来珠海居住的居民，因为“我们未确定如何消毒”不得不暂停搬家。
哎…一言难尽…
1.非要澳门车到指定场地接驳，又不配备合理的人员、装卸工具等基本资源。一车货才几个卡板，搞几个钟，是磨洋工还是绣花呢？[发呆]
2.强制统一安装的GPS一卡顿，全部车辆、人员都卡在关口动不了。
3.澳门民生产品：矿泉水、家装材料等，经营者本就利润微薄，疫情之下已经生存困难！再加之这几天运输费用暴涨！让原本仅有的几毛钱利润都付之东流，每做一单生意就要倒贴一笔！
4.疫情管控下的澳门运输更是水深火热。
a.司机以前可以住珠海，因为澳门住不起啊！现在必须强制住澳门！现时澳门普通酒店的床位一张难求！那几千一晚的，岂是我等平民住得起的？！
b.一台车进口排队消毒，再排队装货，动辄5-6个小时，司机被贴着封条锁在驾驶室里不能吃喝拉撒。
c.一台车原本可以一天跑2-3趟活。现在一天只能1趟，遇上海关系统死个机，卡个顿，一车都做不完。
d.所有货物被要求必须打卡板。一台车原本可以装的满满的，多装的货就是车老板的利润货主省下的成本。现在一打卡板，把利润全砍没了。原本可以装40个立方，现在最多装20个方。
少装货就算了，能对咱们的货好点吗？！[发怒]
e.大陆送货司机在对应的澳门司机到达前不给入园，就只能一直在门外等，不敢离开。就跟你开个的士车到了目的地客户不下车，就要你等，等到什么时候？不知道。还不给钱那种！[衰]
f.车辆进口消毒我理解；澳门司机上封条不给出驾驶室，我也能理解！请问：强制到指定区域倒装货物接驳是个什么逻辑？？或者：要强制执行就搞免费那种嘞！行不行？
5.因为迫于疫情压力想要从澳门搬来珠海居住的居民，因为“我们未确定如何消毒”不得不暂停搬家。
哎…一言难尽…
新能源时代，奇瑞如何延续澎湃动力优势？
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
每年的5月18日前后，在奇瑞公司，都会掀起一场“大干五六七”劳动竞赛热潮。这个文化传统，自1999年5月18日——奇瑞第一台发动机下线纪念日后，便形成并延续下来。
新能源时代，奇瑞沉淀了20多年的动力优势如何延续？奇瑞如今在做什么？今年的5月18日，这个问题，不仅外界在问，很多奇瑞人同样在问。
源起：“干不成，跳长江”的自主魄力
1996年，奇瑞项目刚刚启动的时候，用当时安徽省芜湖市“砸锅卖铁”换来的钱，从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。那时，中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断，中国贡献出广阔的市场，却并没有换来外资品牌的核心技术。
由于缺乏组装生产线的技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。但直到发动机厂房即将竣工，发动机生产线的调试安装依然进展缓慢。外方技术人员“磨洋工”，上午一杯咖啡，中午晒晒太阳，晚上唱歌跳舞，几个月持续如此。公司领导急得火烧眉毛，委婉地催促他们加快速度，可英方却趾高气昂地回复：“要快你们自己来，你们会吗？”
1998年11月26日，奇瑞公司果断终止了与DP公司的合同，以“干不成，就跳长江”的勇气，决定自己啃下这块“硬骨头”，自己组装发动机生产线，自己研发发动机。经过N个“大干50天”的艰苦卓绝的钻研和攻关，1999年5月18日，奇瑞公司第一台发动机顺利下线并一次点火成功。
自此，奇瑞人就注入了自强自立、自主研发的基因，也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统，成为“小草房精神”的重要组成部分。如今，奇瑞公司的动力系统已发展到第三代，累计9款发动机荣获“中国芯”十佳称号，全球销量超过900万台。除了汽车发动机，奇瑞掌握了航空发动机的核心技术，对发动机技术的掌握渐渐进入自主品牌的“无人区”。
事实上，奇瑞的动力总成产品也早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场最早可以追溯到1999年，2017年横空出世的奇瑞小蚂蚁，以优秀的产品实力和高颜值外观赢得市场和广大消费者的高度认可，成为精品纯电小车的领军者。
2016年，奇瑞艾瑞泽PHEV上市；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km；2021年5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线。它拥有中国品牌首个双电机驱动，可实现全功能9种工作模式，拥有全球品牌最多的11个组合挡位，采用了可提供更平顺体验的TSD双轴驱动。
坚守：理工男的动力信仰
“混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，要远低于传统汽车。而混动汽车要达到最优油耗水平，也恰恰需要高水平的发动机支持。因此奇瑞在燃油发动机研发领域的沉淀，非但不是包袱，反而锤炼了一支具备丰富开发经验的人才队伍，建立了完善的开发流程体系，是转向混动汽车和纯电汽车动力总成开发的宝贵财富。”奇瑞旗下埃科泰克动力总成有限公司技术专家说。
“十三五”期间，奇瑞承担了两项国家重点研发项目，其中一项是DHE“混合动力发动机开发”。该项目已于2022年3月5日，通过科技部和专家组评审，完成项目验收。混合动力发动机项目，重点研究高压缩比深度米勒循环、高稀释条件燃烧等为奇瑞量产机型（四代机和五代机）开发提供有力的技术支持。
在新能源领域，2022年2月25日，奇瑞汽车牵头承担的另一项“十三五”期间国家重点研发项目“新型高性价比乘用车混合动力开发与整车集成”，在芜湖完成课题验收。作为该国家课题的成果，也是奇瑞第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125，已搭载瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+3月底正式上市，自亮相以来已收获订单超过7000台。
奇瑞20多年的技术沉淀货真价实，动力总成产品在混动和电动时代，仍将有显著的优势。
未来：电驱动产品自主开发
目前，奇瑞第四代发动机三款产品均完成热力学开发，已先后进入台架标定阶段，G4G15和G4J15在2023年即可批产，G4G15B预计2024年初可搭载整车上市。第五代发动机的首款产品已正式立项，预计今年6月底完成设计冻结，2024年搭载整车产品上市。
该发动机为1.5L增压直喷混动专用发动机，与世界三大发动机开发公司之一的AVL联合开发，采用i-HEC 4.0智效燃烧系统、低压冷却EGR技术、极致减摩阻和高效率涡轮增压等技术，热效率将达到43.9%，位居行业领先水平。采用射流预燃、稀薄燃烧等技术的高效发动机预研项目（热效率突破45%以上），已经在实验室达成目标。
此外，奇瑞公司还将进一步优化3挡混动专用变速箱，搭载公司中大型PHEV产品，充分发挥其动力性优势；另一方面将开发1挡混动专用变速箱，满足中小型PHEV和HEV产品的动力需求。
总体看，奇瑞的动总开发体系已覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和纯电动产品。在电控系统开发方面，具备发动机控制系统ECU、混动控制系统HCU和电机控制系统MCU的开发能力。在纯电汽车动力系统核心零部件开发方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、电机和固态电池方面也均有布局。
“奇瑞全域4.0动力架构已包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。接下来，我们将采用分步走战略，逐步实现奇瑞的电驱动产品自主开发。”奇瑞动力总成技术专家说。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
每年的5月18日前后，在奇瑞公司，都会掀起一场“大干五六七”劳动竞赛热潮。这个文化传统，自1999年5月18日——奇瑞第一台发动机下线纪念日后，便形成并延续下来。
新能源时代，奇瑞沉淀了20多年的动力优势如何延续？奇瑞如今在做什么？今年的5月18日，这个问题，不仅外界在问，很多奇瑞人同样在问。
源起：“干不成，跳长江”的自主魄力
1996年，奇瑞项目刚刚启动的时候，用当时安徽省芜湖市“砸锅卖铁”换来的钱，从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。那时，中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断，中国贡献出广阔的市场，却并没有换来外资品牌的核心技术。
由于缺乏组装生产线的技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。但直到发动机厂房即将竣工，发动机生产线的调试安装依然进展缓慢。外方技术人员“磨洋工”，上午一杯咖啡，中午晒晒太阳，晚上唱歌跳舞，几个月持续如此。公司领导急得火烧眉毛，委婉地催促他们加快速度，可英方却趾高气昂地回复：“要快你们自己来，你们会吗？”
1998年11月26日，奇瑞公司果断终止了与DP公司的合同，以“干不成，就跳长江”的勇气，决定自己啃下这块“硬骨头”，自己组装发动机生产线，自己研发发动机。经过N个“大干50天”的艰苦卓绝的钻研和攻关，1999年5月18日，奇瑞公司第一台发动机顺利下线并一次点火成功。
自此，奇瑞人就注入了自强自立、自主研发的基因，也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统，成为“小草房精神”的重要组成部分。如今，奇瑞公司的动力系统已发展到第三代，累计9款发动机荣获“中国芯”十佳称号，全球销量超过900万台。除了汽车发动机，奇瑞掌握了航空发动机的核心技术，对发动机技术的掌握渐渐进入自主品牌的“无人区”。
事实上，奇瑞的动力总成产品也早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场最早可以追溯到1999年，2017年横空出世的奇瑞小蚂蚁，以优秀的产品实力和高颜值外观赢得市场和广大消费者的高度认可，成为精品纯电小车的领军者。
2016年，奇瑞艾瑞泽PHEV上市；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km；2021年5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线。它拥有中国品牌首个双电机驱动，可实现全功能9种工作模式，拥有全球品牌最多的11个组合挡位，采用了可提供更平顺体验的TSD双轴驱动。
坚守：理工男的动力信仰
“混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，要远低于传统汽车。而混动汽车要达到最优油耗水平，也恰恰需要高水平的发动机支持。因此奇瑞在燃油发动机研发领域的沉淀，非但不是包袱，反而锤炼了一支具备丰富开发经验的人才队伍，建立了完善的开发流程体系，是转向混动汽车和纯电汽车动力总成开发的宝贵财富。”奇瑞旗下埃科泰克动力总成有限公司技术专家说。
“十三五”期间，奇瑞承担了两项国家重点研发项目，其中一项是DHE“混合动力发动机开发”。该项目已于2022年3月5日，通过科技部和专家组评审，完成项目验收。混合动力发动机项目，重点研究高压缩比深度米勒循环、高稀释条件燃烧等为奇瑞量产机型（四代机和五代机）开发提供有力的技术支持。
在新能源领域，2022年2月25日，奇瑞汽车牵头承担的另一项“十三五”期间国家重点研发项目“新型高性价比乘用车混合动力开发与整车集成”，在芜湖完成课题验收。作为该国家课题的成果，也是奇瑞第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125，已搭载瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+3月底正式上市，自亮相以来已收获订单超过7000台。
奇瑞20多年的技术沉淀货真价实，动力总成产品在混动和电动时代，仍将有显著的优势。
未来：电驱动产品自主开发
目前，奇瑞第四代发动机三款产品均完成热力学开发，已先后进入台架标定阶段，G4G15和G4J15在2023年即可批产，G4G15B预计2024年初可搭载整车上市。第五代发动机的首款产品已正式立项，预计今年6月底完成设计冻结，2024年搭载整车产品上市。
该发动机为1.5L增压直喷混动专用发动机，与世界三大发动机开发公司之一的AVL联合开发，采用i-HEC 4.0智效燃烧系统、低压冷却EGR技术、极致减摩阻和高效率涡轮增压等技术，热效率将达到43.9%，位居行业领先水平。采用射流预燃、稀薄燃烧等技术的高效发动机预研项目（热效率突破45%以上），已经在实验室达成目标。
此外，奇瑞公司还将进一步优化3挡混动专用变速箱，搭载公司中大型PHEV产品，充分发挥其动力性优势；另一方面将开发1挡混动专用变速箱，满足中小型PHEV和HEV产品的动力需求。
总体看，奇瑞的动总开发体系已覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和纯电动产品。在电控系统开发方面，具备发动机控制系统ECU、混动控制系统HCU和电机控制系统MCU的开发能力。在纯电汽车动力系统核心零部件开发方面，奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、电机和固态电池方面也均有布局。
“奇瑞全域4.0动力架构已包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。接下来，我们将采用分步走战略，逐步实现奇瑞的电驱动产品自主开发。”奇瑞动力总成技术专家说。
#长沙小学生放学过马路被公交车撞倒身亡#
终于酿成悲剧，小孩已经不幸去世[泪][泪][泪]。
今天邻居们发起了请愿活动，还要为小朋友准备献花、点灯，纪念这个可怜的孩子。
这不能简单定义成普通的交通事故，而是相关部门的集体管理失职。按目前这种管理状况，出事是迟早的，这不是第一起，也不会是最后一起。
1、该路口附近500米范围内，有6家幼儿园、1所小学、2所初中，上学放学时间段，有四五千孩子过马路，再叠加接送的家长、上下班的人群，路口拥堵不堪。
2、在如此拥堵的情况下，路边乱停乱放严重，靠路边的车道长期被占用，三车道变成两车道。交警部门不但没有清理相关车辆，反而在路边画上停车位开始搞收费,这是什么迷之操作？WTF???
3、映日路本来还算畅通的一条路，自从路中间装上护栏之后，把原来出小区可以直接左拐车辆都逼到该路口掉头，进一步加剧该路口的拥堵。掉头车道需要长期占用一条车道，两车道又变成一车道。加上护栏之后，甚至小区车都堵得出不去。
4、在家长的压力之下，相关部门决定修一条做样子的天桥（如图3）。十字路口只修一条天桥是几个意思？偏偏今天的悲剧就发生在没修天桥的另一条路上。而这条不合理的天桥已经磨洋工修了几个月还没完工。
5.建议：
a将单条天桥改成环形天桥；
b路边禁止任何车辆停放；
c上下学期间交警护岗；
d护栏取消或中间增加车辆掉头空间，以缓解路口压力；
e周边的几个小区增开其他出入口，上班人员车间尽量避开此路口。
f优化公交车公司对司机的管理和考核制度。
d教育、交通部门应该有人为此担责。 https://t.cn/AiRxWH1Y
终于酿成悲剧，小孩已经不幸去世[泪][泪][泪]。
今天邻居们发起了请愿活动，还要为小朋友准备献花、点灯，纪念这个可怜的孩子。
这不能简单定义成普通的交通事故，而是相关部门的集体管理失职。按目前这种管理状况，出事是迟早的，这不是第一起，也不会是最后一起。
1、该路口附近500米范围内，有6家幼儿园、1所小学、2所初中，上学放学时间段，有四五千孩子过马路，再叠加接送的家长、上下班的人群，路口拥堵不堪。
2、在如此拥堵的情况下，路边乱停乱放严重，靠路边的车道长期被占用，三车道变成两车道。交警部门不但没有清理相关车辆，反而在路边画上停车位开始搞收费,这是什么迷之操作？WTF???
3、映日路本来还算畅通的一条路，自从路中间装上护栏之后，把原来出小区可以直接左拐车辆都逼到该路口掉头，进一步加剧该路口的拥堵。掉头车道需要长期占用一条车道，两车道又变成一车道。加上护栏之后，甚至小区车都堵得出不去。
4、在家长的压力之下，相关部门决定修一条做样子的天桥（如图3）。十字路口只修一条天桥是几个意思？偏偏今天的悲剧就发生在没修天桥的另一条路上。而这条不合理的天桥已经磨洋工修了几个月还没完工。
5.建议：
a将单条天桥改成环形天桥；
b路边禁止任何车辆停放；
c上下学期间交警护岗；
d护栏取消或中间增加车辆掉头空间，以缓解路口压力；
e周边的几个小区增开其他出入口，上班人员车间尽量避开此路口。
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