#现在的车机能让你放下手机吗##汽场全开# 今年车机是真的很厉害，真的能让我做到放下手机，从进车的那一秒开始不拿起手机。
领克08搭载的Flyme Auto智能座舱车机系统号称智能车机天花板真不是随便说说的~功能巨多❗️
✨如然空调
不用每次都花时间调节复杂的温度、风量风向，只需根据自身冷热需求从“寒露、晨风、暖阳、壁炉”中选择理想场景，上车一键就有适宜的体感啦！
✨领克巨幕厅
点开领克巨幕厅后座椅自动调节、按摩功能自动开启，氛围灯马上变换！不仅能在15.4英寸的超清全面屏上看，还能在92英寸无界AR-HUD上沉浸式观影！
✨4大虚拟场馆技术场景
开车爱听歌的宝一定对这个功能爱不释手！哈曼卡顿为领克08量身定制的音响系统门，平衡了细腻动态的声音效果和出色的音场，点击“虚拟场馆”分别有录音棚、音乐厅、歌剧院、演唱会场景模式可选，坐在车上就像在音乐现场C位！
✨个性化桌面
可以选择地图、壁纸、实况三种桌面形态进行切换！超喜欢实况桌面，不仅可以在屏幕上看到从旭日初升到宁静深夜的光影变幻，细腻展示一天
24 小时的流动，更可将现实中的阴晴雨雪拉入桌面，科技感拿捏！
✨手机互联
带着手机上车后，不用操作繁琐的连接步骤啦！
各种手机App自动流转一键直连，无论是音乐播放还是路线导航，无感无缝无中断！还能滑动小窗形态漂浮展示，灵活拖动信息一览无余，操作车机跟玩 国一样hin流畅！
✨场景助手
出门玩不用一项项调节车内功能！车机自带休憩、露营空间场景助手，一键直接拥有相关的场景体验！例如点击休憩空间，车辆自行放倒座椅、伴随虫鸣声屏幕上有萤火虫飞过动态，仿佛置身大自然！而且我们还能根据自身的需求自定义场景呢！
✨超丰富应用生态
在应用商店里有超丰富的车机专属应用、日常小序！无需预先下载、安装，平时点奶茶、订机票酒店等在车机大屏上点开就能实现~停车休息随时都能打开应用听歌K歌 ，座舱秒变“包厢08”！
所以现在车机真的做的很好，能做到放下手机只用车机
领克08搭载的Flyme Auto智能座舱车机系统号称智能车机天花板真不是随便说说的~功能巨多❗️
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不用每次都花时间调节复杂的温度、风量风向，只需根据自身冷热需求从“寒露、晨风、暖阳、壁炉”中选择理想场景，上车一键就有适宜的体感啦！
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可以选择地图、壁纸、实况三种桌面形态进行切换！超喜欢实况桌面，不仅可以在屏幕上看到从旭日初升到宁静深夜的光影变幻，细腻展示一天
24 小时的流动，更可将现实中的阴晴雨雪拉入桌面，科技感拿捏！
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带着手机上车后，不用操作繁琐的连接步骤啦！
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✨场景助手
出门玩不用一项项调节车内功能！车机自带休憩、露营空间场景助手，一键直接拥有相关的场景体验！例如点击休憩空间，车辆自行放倒座椅、伴随虫鸣声屏幕上有萤火虫飞过动态，仿佛置身大自然！而且我们还能根据自身的需求自定义场景呢！
✨超丰富应用生态
在应用商店里有超丰富的车机专属应用、日常小序！无需预先下载、安装，平时点奶茶、订机票酒店等在车机大屏上点开就能实现~停车休息随时都能打开应用听歌K歌 ，座舱秒变“包厢08”！
所以现在车机真的做的很好，能做到放下手机只用车机
这几天大家在传播黄仁勋和奥特曼说AI的尽头是光伏和储能，然后一群人说光伏也涨，宁德时代也涨。
但是事实上他们想说的是AI需要持续能源的支持，持续能源不一定是光伏，而储能肯定不只是电池。
先说能源：
由于西方民众和新闻界普遍反核，而由于反对气候变化浪潮反对化石燃料，所以持续绿色能源的未来只有光伏和风电。以中国为例，基本上2030年之前清洁能源最可靠的是水电。但是由于25-26之后中国除了雅鲁藏布江之外的所有流域水电资源开发殆尽，后续不会再增加了。所有后续增量主要以来光伏和风电。光伏范围大，但是集中性比较差，损耗也比较多，它比较适合当地随发随用补充现有电网，配上分布式的小规模的小时级储能。由于光伏的单体发电量很小，占地面积很大，尽管未来总发电量可能会比较高，但是进入总电网的量是有很大局限性的。储能来说，小规模才会用电池，大规模应该用压缩空气储能或液化空气储能才能处理。
相比之下，风电的规模可以做的更大一些。风电未来的方向是深海漂浮式风场，这样它们的每年可用风的日子可以比陆地增加50%以上，这使得风电的发电量非常大，而且成本非常低廉。但是并网成本成为很大的挑战。所以一方面来说，沿风电拉上来的海底电缆，就近应当建设大规模储能设施。抽水储能（地域性）、空气能储能、液化空气储能是主要的措施，补充一些液流电池等。基本不适合使用锂电池储能。
由于今年开始纯电动汽车销售增幅放缓，PHEV发展迅猛，去年压库带来今年上半年需求疲软，所以电池企业的业绩明显下滑。在这样的大背景下，大家又开始对储能有暇想。能源危机叠加社会用电大规模爬升，电网又急需虚拟电站缓冲峰谷差。储能的话题非常火热，包括前段时间蔚来也声称换电站作为储能电站和虚拟电厂的优势。
但是，电池储能本身是一个经济成本、社会成本、环境成本和社会安全等叠加的题材，一方面来说，目前国家法规空白，责任主体定义缺失，储能产业出现即红海，而且类似北京大红门集美储能站爆炸这类事件冲击大规模储能的安全底线，另一方面来说，蔚来这类把用户新动力电池当作储能电池利用的做法经济成本和环境成本太高。如果将来蔚来由于财务问题不断减少换电站电池的投放更换标准，那么储能肯定会消耗本就不多的8系三元锂的循环寿命，影响电池的SOH。而如果不断投放新电池充实和更新换电站，那么锂电池本身又是一个超高制造碳排放的产品，制造100kwh的电池相当于制造并燃烧了3251L汽油，也就是8.78吨二氧化碳。这对于运营成本和环境都是有害的。
所以电池储能来说，最优解是动力电池梯次利用。在5年前，我是动力电池梯次利用的反对者。因为当时的化学体系产业化还很糟糕。到了今天，车企已经有能构建电池云健康和化学体系优化，同时车规级的热安全措施非常有效。基于动力电池防火规格的梯次利用储能才是解决储能的目标。我们要充分利用现有的材料，而且借此实现电池的回收避免剧毒有害物质污染我们的环境。电池的增长不是无穷无尽的，这个不是资本游戏，这是用优先的资源达到人类舒适生活与自然平和发展的平衡过程。
最后，日本和欧洲目前研究的离线式储能更加值得我们思考。欧洲在西班牙和澳大利亚，日本在澳大利亚和沙特建立了大片的示范型光伏，然后把电力就近送到海边工厂电解水生成氢气，然后与氮气混合形成氨气，加压变成液体运输到欧洲和日本。到港后，氨气可以用很少的能源重新分解为氢气。在欧洲，这些氢气可以被合成电子燃料，就是碳中性燃料，或者用来炼钢降低碳排放。在日本，这些氢气可以用来驱动燃料电池车辆，或者可以在社区的氢能燃料电池发电站形成分布式能源补充电网。
其实全球的产业发展一直都是多元化的，只不过舆论会随着流行文化反复摇摆。这个世界从来就没有全面电动化，也没有对全面电动化的背叛。这个世界的底层逻辑其实一直都没有变化过。
#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#
但是事实上他们想说的是AI需要持续能源的支持，持续能源不一定是光伏，而储能肯定不只是电池。
先说能源：
由于西方民众和新闻界普遍反核，而由于反对气候变化浪潮反对化石燃料，所以持续绿色能源的未来只有光伏和风电。以中国为例，基本上2030年之前清洁能源最可靠的是水电。但是由于25-26之后中国除了雅鲁藏布江之外的所有流域水电资源开发殆尽，后续不会再增加了。所有后续增量主要以来光伏和风电。光伏范围大，但是集中性比较差，损耗也比较多，它比较适合当地随发随用补充现有电网，配上分布式的小规模的小时级储能。由于光伏的单体发电量很小，占地面积很大，尽管未来总发电量可能会比较高，但是进入总电网的量是有很大局限性的。储能来说，小规模才会用电池，大规模应该用压缩空气储能或液化空气储能才能处理。
相比之下，风电的规模可以做的更大一些。风电未来的方向是深海漂浮式风场，这样它们的每年可用风的日子可以比陆地增加50%以上，这使得风电的发电量非常大，而且成本非常低廉。但是并网成本成为很大的挑战。所以一方面来说，沿风电拉上来的海底电缆，就近应当建设大规模储能设施。抽水储能（地域性）、空气能储能、液化空气储能是主要的措施，补充一些液流电池等。基本不适合使用锂电池储能。
由于今年开始纯电动汽车销售增幅放缓，PHEV发展迅猛，去年压库带来今年上半年需求疲软，所以电池企业的业绩明显下滑。在这样的大背景下，大家又开始对储能有暇想。能源危机叠加社会用电大规模爬升，电网又急需虚拟电站缓冲峰谷差。储能的话题非常火热，包括前段时间蔚来也声称换电站作为储能电站和虚拟电厂的优势。
但是，电池储能本身是一个经济成本、社会成本、环境成本和社会安全等叠加的题材，一方面来说，目前国家法规空白，责任主体定义缺失，储能产业出现即红海，而且类似北京大红门集美储能站爆炸这类事件冲击大规模储能的安全底线，另一方面来说，蔚来这类把用户新动力电池当作储能电池利用的做法经济成本和环境成本太高。如果将来蔚来由于财务问题不断减少换电站电池的投放更换标准，那么储能肯定会消耗本就不多的8系三元锂的循环寿命，影响电池的SOH。而如果不断投放新电池充实和更新换电站，那么锂电池本身又是一个超高制造碳排放的产品，制造100kwh的电池相当于制造并燃烧了3251L汽油，也就是8.78吨二氧化碳。这对于运营成本和环境都是有害的。
所以电池储能来说，最优解是动力电池梯次利用。在5年前，我是动力电池梯次利用的反对者。因为当时的化学体系产业化还很糟糕。到了今天，车企已经有能构建电池云健康和化学体系优化，同时车规级的热安全措施非常有效。基于动力电池防火规格的梯次利用储能才是解决储能的目标。我们要充分利用现有的材料，而且借此实现电池的回收避免剧毒有害物质污染我们的环境。电池的增长不是无穷无尽的，这个不是资本游戏，这是用优先的资源达到人类舒适生活与自然平和发展的平衡过程。
最后，日本和欧洲目前研究的离线式储能更加值得我们思考。欧洲在西班牙和澳大利亚，日本在澳大利亚和沙特建立了大片的示范型光伏，然后把电力就近送到海边工厂电解水生成氢气，然后与氮气混合形成氨气，加压变成液体运输到欧洲和日本。到港后，氨气可以用很少的能源重新分解为氢气。在欧洲，这些氢气可以被合成电子燃料，就是碳中性燃料，或者用来炼钢降低碳排放。在日本，这些氢气可以用来驱动燃料电池车辆，或者可以在社区的氢能燃料电池发电站形成分布式能源补充电网。
其实全球的产业发展一直都是多元化的，只不过舆论会随着流行文化反复摇摆。这个世界从来就没有全面电动化，也没有对全面电动化的背叛。这个世界的底层逻辑其实一直都没有变化过。
#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#
因为今天在威尼斯逛的时候耳机里循环到了say it to heaven，还循环到了maneskin的几首意语歌——然后我就发现还是本土乐队最对气质，旋律响起的时候真的和威尼斯窄窄的街道，河边上下漂浮的贡多拉非常相配
之前每次跟人说起我要在威尼斯待四天，收获的回答都是“这么一个小地方有什么能玩四天的”，但我确实对威尼斯有一些执念在；最开始看《看不见的城市》是在高中的一个下午，在十四个虚拟城市的故事中探寻到一个静静隐匿在背景中的真实的城市，也许是卡尔维诺过于飘渺的叙述给我太多可以施展想象的空间，但我现在并没有太多的失落感，而更像是梦境和现实终于重叠了起来
之前每次跟人说起我要在威尼斯待四天，收获的回答都是“这么一个小地方有什么能玩四天的”，但我确实对威尼斯有一些执念在；最开始看《看不见的城市》是在高中的一个下午，在十四个虚拟城市的故事中探寻到一个静静隐匿在背景中的真实的城市，也许是卡尔维诺过于飘渺的叙述给我太多可以施展想象的空间，但我现在并没有太多的失落感，而更像是梦境和现实终于重叠了起来
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