很多人买纯电车会自动过滤掉合资品牌，但是有些合资电车其实已经很有性价比，就比如别克E5，最低配指导价只有16.99万。

这次我在店里看了别克E5的2023款臻享标准续航版，指导价20.39万，终端有2万左右的优惠，裸车价18万左右。纯电续航545km，中规中矩，但是车长近4.9米，轴距超2.95米，定位中大型纯电SUV，空间那是没的说，后排地台纯平，后备箱也很大。

配置也没的说，20英寸轮毂、全景影像、L2级驾驶辅助、NFC钥匙、电动尾门、前排隔音玻璃、感应雨刷、30英寸6K曲面屏、高通8155芯片、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风、121色内饰氛围灯全都有，比很多自主品牌还要高。

另外，奥特能纯电平台的实力也很强，仔细想想，18万多买一台这样的合资中大型纯电SUV，好像还挺香的。

在视频搞出来之前，小编简单说一下383批申报的新车吧（零散合资篇）

·新款福特领裕/领睿，自打福特在华业务重心转移到江铃这边，无论商乘，产品都越来越上道了。这次不光换上了最新的家族设计，让远近光灯组的隐藏处理变得了无痕迹，动力还上了1.5T插混，我猜要么用上汽的DMH，要么用长安的数智AI电驱。但无论用哪个，千万别忘了“油电同价”，放低身位，专注15-20万元，突围机会尚在。

·全新现代胜达，仅存的合资全球盒子车，小编甭提多喜欢了。这可能是目前合资B级SUV里，设计最为出色的，没有之一。跟胜达相比，日系SUV宛如山顶洞人，德系SUV依旧停滞不前，美系SUV……算了还是别伤人家心了。

短板也同样明显，首先轴距非但没有加长，甚至比现款还短了5公分，这不胡闹吗？2815mm轴距还没零跑C16长，这6座/7座版后排还能有多少空间？现代已经窘迫到没钱搞加长版了吗？另外就是动力，只给2.0T燃油版，且不说没拿2.5T这事儿有没有诚意，连1.6T插混都不给，像话吗？不打算卖，可以不引入，没必要让合资公司来回恶心我们。真的，现代-起亚还是独资单干吧，对谁都是一件好事。

·别克世纪混动，HEV油混系统跟陆尊是一模一样的，这意味着千里取公章的核心能力不会少。再加上世纪的4/6/7座布局一样不少，要灵活有三排收折、要隐私有隔离后排、要享受有六座通风/按摩，价格肯定不便宜，但消费者也更有理由拒绝日系油混MPV了。

·顺带一提，埃尔法也出了PHEV版本，16度电，纯电72km，馈电油耗5.49L/100km，只比HEV版本好点有限。除了末端几公里、拥堵路段超低速的纯电行驶需求，大多数时候，这块电池都是用来熄火吹空调的。在此之上，三电成本多一点都不行。要不说丰田利润高呢，这么干利润能低吗？#撩妹不如撩车##新能源汽车[超话]##工信部车展#

上汽集团第一台混动车是2010年量产的，荣威750D hybrid，技术上并不复杂，最基础混动，BSG混动（Belt Driven Starter Generator）皮带传动启动/发电一体机的形式，可以实现驱动和动能回收，当然发动机也委托里卡多进行了热效率优化开发，微混动750可以实现城市工况比纯汽油750省20%，但是这车生产的并不多，说实话我在上海就见过2-3次。

上汽集团第二台混动车是就是2014年量产插混PHEV了，e550，这个嚒，应该在上海工作生活过的人都有印象了，买过或者一定乘坐过，量产时间2014年，大批量生产，十年前，上汽就在这台车上量产解决了一系列三电相关的硬件软件，高压电驱，高压混动变速箱，充电机，动力电池，而这车当然也有些质量问题，但是没有e550就没，上汽新能源时代的技术领先。

上汽第三台混动车是2015年量产的插混PHEV E950，这个e950是以上上代别克君越为蓝本开发的，上次在上海参加智己L6技术发布会，现场还有很多台e950公务车，这台车档次很高，舒适性很好，依然是上汽一些领导的公务车，技术同源于e550，上汽初代EDU

上汽第四台混动车就是2017年量产插混eRX5，这台车成功破圈，走出江浙沪，在全国很多地方都能见到，这台车除了当时非常先进稳定的PHEV技术之外，还有一个重要的成功因素，上汽和阿里合作的，斑马OS，算是国内智能座舱的祖师爷了，语音控车第一次见到，不要太新奇，好不啦

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