深度体验蔚来后 那些打动我的细节

蔚来喜欢把肉埋在饭里，这就造成了非车主和车主的评价截然不同，这里说说那些蔚来打动我的细节，在成为蔚来车主之前，你是不会知道的。#蔚来EC6##蔚来ec6#

我个人非常喜欢蔚来内饰的设计，非常克制，简洁低奢不张扬，车内所有用料都很精致，不会过于复杂，比较耐看，时间越长越觉得高级有档次，最大的亮点就是聪敏灵活的NOMi，让人愉悦，增加了活力和乐趣。

我个人也非常喜欢蔚来的Nioradio， 如果你想纯粹有质量无广告的广播，那么你应该试试蔚来，成为蔚来车主，你可以听蔚来用户共创的广播，高品质无广告的nio radio。历史，社会，体育，娱乐，音乐，几乎所有领域都有，每天坚持听，长知识，充满收获。

说到的服务细节 ，去年开蔚来被追尾的经历印象深刻，维修30天，因为有服务无忧，全程车子交给道服专员，取车，送车，修车不用烦神，车尾大灯 保险杠，防撞梁都走对方保险了，其中又是五一假期，蔚来还给我了我一台ES6代步，正好用了天，直到EC6修好送回。服务过程，多亏了蔚来的小哥的用心。

蔚来类似的细节和彩蛋，说一天都说不完，肉埋在饭里，真有意思，提车三年后，还能不段的发现用车小惊喜。

~原价37万的高档电车，才开三年只要15万，真的香吗？
前两天检测了一台蔚来EC6，20款465KM运动版，2021年5月上牌，当初新车指导价37.80万，现在跑了四万多公里，二手挂价15.68万。
三年前的这个新车价位，档次赶上奥迪A6了，使用双电机四驱，综合功率320千瓦，综合扭矩610牛米，75度的三元锂电池，续航400多公里。
内饰功能配置和全车用料也很不错，布雷博四活塞刹车卡钳，悬架软硬调节，电动感应后备箱，多层隔音玻璃，10色氛围灯，NIO辅助驾驶系统等等。
相对比现在的新款EC6，续航和智能化可能落后了，首任车主的三电终身质保也没了，但对比15万级的宋PLUS，很多方面还是占优势的，
比如说蔚来独有的换电站，没电了开到换电小屋，直接给换一块满电的电池，比充电方便不少。二手依旧香。
车况足够好，就换过一个前保险杠，别的地方一切正常。还有个缺点就是这车是租电版本的，每个月还需要付七百块的电池租赁费用，大家觉得值不值得？

#蔚来ET7试驾挤满豪华车主# 北京车展前，我刚试驾过2024款ET7行政版，重点体验了新升级的后排。试完最大感觉就是，着急——

明明蔚来的每一款产品，产品力都很强，但如何才能让潜在的消费者感知到呢？这种着急我估计每一位蔚来用户都能感同身受吧？

刚好最近蔚来办了个“油电同乐日”，拉来了ET7的直接竞品“56E”同场竞技。蔚来一直被评营销太含蓄，这次算是主动出击，这感觉就对了，不怕货比货，就怕不识货。

把这几款产品放在一起，让消费者自己去感受、体会、评价，我相信效果要比销售安利半天有用的多。

对于2024款ET7行政版，我建议大家重点体验几个方面：

1. 后排滑躺：迈巴赫同款，记得一定要打开泰式热石按摩，后排舒适度直接upup。

2. NIO Link后排行政屏：如果这台车将承担你的商务需求，那我建议你一定要上顶配签名版。这两块原生OLED屏显示效果极好，防震，不仅能娱乐，用来开视频会议、联动看网页、投屏看PPT都很方便，让这台车的后排秒变移动客厅、移动办公室。

3. 驾驶层面更加值得重点体验，同级别的56e都不具备空气悬架，而2024款ET7标配空气悬架和CDC，还有4D底盘功能。对驾乘质感的提升或许我用再多语言都不如你亲自试驾一次来得直观。

4. 如果有机会在开放道路上试驾的话，那一定要试一下NOP+城区辅助驾驶，目前蔚来已经全域全量推送了这个功能。

其实这次在北京车展上，能更加明显地感觉到新势力品牌的热度已经完全盖过了传统豪华品牌。

蔚来作为新势力中的纯电高端品牌，已经积累了足够的品牌知名度，而像换电护城河、蔚来式的服务等虽然不能通过一次短暂的试驾会让人有深刻的感知，但我相信大家多多少少都能从蔚来用户的口碑里有所耳闻。

说了这么多，希望对大家的试驾有所帮助。下单记得填我的邀请码“SIYI”，提车积分全返，哈哈。