【航空大V：黑匣子在美国破译成功】
subtitle 科学认识论 2022-04-10 19:53
东航客机的黑匣子一直是大众关心的话题，作为科普博主，我也一直密切关注东航黑匣子的破译工作。
前一段时间，东航的黑匣子已经交付美国国家运输安全委员会（NTSB）的华盛顿飞行动力实验室进行数据下载。
最早的报道是由《彭博社》在4月2日发出的。
当时彭博社记者欧文•丘吉尔发布了一篇来自NTSB的通报。东航客机的黑匣子已经送到华盛顿解读。
就在同一天，中国民航网也发布消息称，美国国家运输安全委员会的专家成员组抵达中国参加事故的调查。
就在同一天，东航客机黑匣子送往美国，另外多名美国专家也来到中国参与调查。
但是要注意，客机黑匣子分为两种，一种是驾驶舱语音记录器，一种是飞行数据记录器。
此次送往美国的黑匣子是驾驶舱语音记录器，也就是最早发现的那一个黑匣子。
至于飞行数据记录器的黑匣子是否也已经送到美国分析，暂时没有任何官方消息流露出来。
但据彭博社的一篇报道称，知情人士透露：飞行数据记录器也被带到了美国。所以大家一直在等美国的分析结果！
据微博多名航空知名大V的爆料，早已运到美国多日的黑匣子，已经在4月8日搭载国航CA86航空从华盛顿返回北京。
按照该航班的信息，搭载黑匣子的客机应该在4月8号下午14：30分返回北京。
这就意味着黑匣子在美国的数据解读工作已经完成。剩下的工作就是分析飞行数据记录器的黑匣子。
你认为数据多久出来？单选
一周内
半个月内
一个月内
不清楚
还有 4 天 23 小时结束
之前大众一直猜测，黑匣子送到美国那么久，为什么分析数据这么慢？
事实上，语音记录器的数据并不复杂，按照加拿大航空专家Mike Poole的分析，黑匣子的分析一般需要一周的时间。
况且黑匣子几乎不可能在撞击中损坏。原因很简单，那就是黑匣子的设计就自带数据修复功能。黑匣子存储芯片即便损坏，也可以恢复数据！
乔•哈特利是名航空事故调查专家，他曾经参与2014年马航MH370的调查任务。
据他表示：即便黑匣子严重受损，依然可以从内部单个存储芯片中提取信息。
事实上，黑匣子的存储芯片并不大，一般只有32MB，通过堆叠阵列的形式排列，总体存储大小在1～4GB。
而每一个32MB的存储芯片都可以记录超过120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。
32MB大小的黑匣子如何记录如此多的数据？
黑匣子具有独一无二的压缩格式。我们知道电脑文件都可以压缩，这是一种采用特定算法压缩原始文件的编码技术。可以将二进制代码进一步压缩，以节省存储空间。
windows系统一般采用的是ZIP压缩格式，所以随便一个压缩软件都可以解压。
而黑匣子的压缩格式用的是ARINC 573协议。
这种协议最大的好处就是可以将二进制代码变成图形来压缩。
所以解读黑匣子并不容易，首先解压黑匣子的数据必须使用符合ARINC 573协议的仪器来进行。
我国虽然也有这样的设备，但是为了稳妥，还是将黑匣子送到制造国分析最为稳妥。
关于黑匣子为什么要送到美国分析，其实并没有阴谋论描述得那么可怕。
首先我国早已在1974年就加入《国际民用航空公约》，按照这一公约的附件13的有关“航空器事故和调查”的要求。
任何航空器失事，制造国都有权参与事故的调查。
而一旦航空器的重量达到2250公斤以上，制造国就必须参与调查。注意用词：“必须”！
客机重量一般在50吨以上，所以历史上任何波音客机的事故，都会有美国的调查专家参与其中，因为波音公司属于美国，美国专家必须参与调查，否则就会违背《国际民用航空公约》。
如今东航客机语音记录器的黑匣子在美国的解码工作已经完成，到底多久才能向外界公布事故的最终原因？
按照芝加哥公约附件13（芝加哥公约也就是国际民用航空公约）的要求。
航空器一旦发生事故，负责调查的国家必须在30天内向国际民用航空组织提交初步报告。
也就是说，最迟在一个月内，事故的调查就会有初步报告。
东航客机是3月21日失事的，所以按照这一公约要求，起码在4月21日之前，就会有官方初步报告。
但是调查报告也得取决于事故的难度。
比如2014年马航客机失联，到现在都不知道在哪里。所以事故调查就无法出结果。
我们可以参考印尼狮航610航班空难，同样是波音737系列。
狮航事故发生在2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢，初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终的调查结果却在2019年10月25日公布。
也就是说在狮航事故发生的整整一年后，最终的调查结果才出炉。
客机事故调查并不是单纯地分析黑匣子就能立马确定的。
因为黑匣子的飞行数据特别复杂，包括至少上千个飞行数据，调查结果要考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这将严重阻碍调查进度。
关于东航客机的事故，一般情况下初步调查结果出来之后，最终结果也相差不大。
所以现在只需等初步调查结果就行！
subtitle 科学认识论 2022-04-10 19:53
东航客机的黑匣子一直是大众关心的话题，作为科普博主，我也一直密切关注东航黑匣子的破译工作。
前一段时间，东航的黑匣子已经交付美国国家运输安全委员会（NTSB）的华盛顿飞行动力实验室进行数据下载。
最早的报道是由《彭博社》在4月2日发出的。
当时彭博社记者欧文•丘吉尔发布了一篇来自NTSB的通报。东航客机的黑匣子已经送到华盛顿解读。
就在同一天，中国民航网也发布消息称，美国国家运输安全委员会的专家成员组抵达中国参加事故的调查。
就在同一天，东航客机黑匣子送往美国，另外多名美国专家也来到中国参与调查。
但是要注意，客机黑匣子分为两种，一种是驾驶舱语音记录器，一种是飞行数据记录器。
此次送往美国的黑匣子是驾驶舱语音记录器，也就是最早发现的那一个黑匣子。
至于飞行数据记录器的黑匣子是否也已经送到美国分析，暂时没有任何官方消息流露出来。
但据彭博社的一篇报道称，知情人士透露：飞行数据记录器也被带到了美国。所以大家一直在等美国的分析结果！
据微博多名航空知名大V的爆料，早已运到美国多日的黑匣子，已经在4月8日搭载国航CA86航空从华盛顿返回北京。
按照该航班的信息，搭载黑匣子的客机应该在4月8号下午14：30分返回北京。
这就意味着黑匣子在美国的数据解读工作已经完成。剩下的工作就是分析飞行数据记录器的黑匣子。
你认为数据多久出来？单选
一周内
半个月内
一个月内
不清楚
还有 4 天 23 小时结束
之前大众一直猜测，黑匣子送到美国那么久，为什么分析数据这么慢？
事实上，语音记录器的数据并不复杂，按照加拿大航空专家Mike Poole的分析，黑匣子的分析一般需要一周的时间。
况且黑匣子几乎不可能在撞击中损坏。原因很简单，那就是黑匣子的设计就自带数据修复功能。黑匣子存储芯片即便损坏，也可以恢复数据！
乔•哈特利是名航空事故调查专家，他曾经参与2014年马航MH370的调查任务。
据他表示：即便黑匣子严重受损，依然可以从内部单个存储芯片中提取信息。
事实上，黑匣子的存储芯片并不大，一般只有32MB，通过堆叠阵列的形式排列，总体存储大小在1～4GB。
而每一个32MB的存储芯片都可以记录超过120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。
32MB大小的黑匣子如何记录如此多的数据？
黑匣子具有独一无二的压缩格式。我们知道电脑文件都可以压缩，这是一种采用特定算法压缩原始文件的编码技术。可以将二进制代码进一步压缩，以节省存储空间。
windows系统一般采用的是ZIP压缩格式，所以随便一个压缩软件都可以解压。
而黑匣子的压缩格式用的是ARINC 573协议。
这种协议最大的好处就是可以将二进制代码变成图形来压缩。
所以解读黑匣子并不容易，首先解压黑匣子的数据必须使用符合ARINC 573协议的仪器来进行。
我国虽然也有这样的设备，但是为了稳妥，还是将黑匣子送到制造国分析最为稳妥。
关于黑匣子为什么要送到美国分析，其实并没有阴谋论描述得那么可怕。
首先我国早已在1974年就加入《国际民用航空公约》，按照这一公约的附件13的有关“航空器事故和调查”的要求。
任何航空器失事，制造国都有权参与事故的调查。
而一旦航空器的重量达到2250公斤以上，制造国就必须参与调查。注意用词：“必须”！
客机重量一般在50吨以上，所以历史上任何波音客机的事故，都会有美国的调查专家参与其中，因为波音公司属于美国，美国专家必须参与调查，否则就会违背《国际民用航空公约》。
如今东航客机语音记录器的黑匣子在美国的解码工作已经完成，到底多久才能向外界公布事故的最终原因？
按照芝加哥公约附件13（芝加哥公约也就是国际民用航空公约）的要求。
航空器一旦发生事故，负责调查的国家必须在30天内向国际民用航空组织提交初步报告。
也就是说，最迟在一个月内，事故的调查就会有初步报告。
东航客机是3月21日失事的，所以按照这一公约要求，起码在4月21日之前，就会有官方初步报告。
但是调查报告也得取决于事故的难度。
比如2014年马航客机失联，到现在都不知道在哪里。所以事故调查就无法出结果。
我们可以参考印尼狮航610航班空难，同样是波音737系列。
狮航事故发生在2018年10月29日。但是事故的调查极其缓慢，初步的调查结果在2019年4月4日公布。而最终的调查结果却在2019年10月25日公布。
也就是说在狮航事故发生的整整一年后，最终的调查结果才出炉。
客机事故调查并不是单纯地分析黑匣子就能立马确定的。
因为黑匣子的飞行数据特别复杂，包括至少上千个飞行数据，调查结果要考虑任何一个飞行数据和事故原因的定性和定量分析。所以这将严重阻碍调查进度。
关于东航客机的事故，一般情况下初步调查结果出来之后，最终结果也相差不大。
所以现在只需等初步调查结果就行！
#ARINC 429数据总线标准##交流电功率计算##HV模块“HVeta”##IPEmotion 2022 R1##IPETRONIK# 在新版本中，IPEmotion支持ARINC 429航空数据总线标准。所有的ARINC 429标签都被自动解码，并显示物理值。因此，可以以原始格式或已经解码的形式来接收和发送数据。并且，以工程单位进行解码也有助于我们将解码出来的信号与地面实况测量数据进行比较。详情猛戳：https://t.cn/A66XKCgg
老师旋极信息还可以持有吗
旋极信息先说结论:从我的模型来看，目前比较接近底部支撑，短期震荡整理后有机会迎来反弹的可能。
1.逻辑上看，山东省发布全球首张确定性网.络，将有效解决传统网络数据传输.上的拥塞、延迟、抖动等痛点，实现新- -代信息技术领域重大突破。经中国信息通信研究院测试，该确定性网络主要性能指标达到国际领先水平。旋极信息的AFDX航空总线技术(自主研发)是基于ARINC664协议的机载通信技术，是具有高可靠性、高实时性、低延迟、双端口冗余等特点的确定性网络技术。
2.技术.上看，目前触底反弹，短期有机会震荡筑底，上方的30日均线还有-定的压力，短，期底部的确认可能还有反复。
$科锐国际 sz300662$ $横店东磁 sz002056$ $云南能投 sz002053$ $神火股份 sz000933$ 不知道该怎么操做的，可以留言私信来交流，询问
旋极信息先说结论:从我的模型来看，目前比较接近底部支撑，短期震荡整理后有机会迎来反弹的可能。
1.逻辑上看，山东省发布全球首张确定性网.络，将有效解决传统网络数据传输.上的拥塞、延迟、抖动等痛点，实现新- -代信息技术领域重大突破。经中国信息通信研究院测试，该确定性网络主要性能指标达到国际领先水平。旋极信息的AFDX航空总线技术(自主研发)是基于ARINC664协议的机载通信技术，是具有高可靠性、高实时性、低延迟、双端口冗余等特点的确定性网络技术。
2.技术.上看，目前触底反弹，短期有机会震荡筑底，上方的30日均线还有-定的压力，短，期底部的确认可能还有反复。
$科锐国际 sz300662$ $横店东磁 sz002056$ $云南能投 sz002053$ $神火股份 sz000933$ 不知道该怎么操做的，可以留言私信来交流，询问
✋热门推荐