芯闻资讯｜日本住友重工将推出SiC离子注入机
日经新闻报道，住友重工子公司—住友重工离子技术公司最早将于2025年在市场上推出用于碳化硅(SiC)功率半导体的离子注入机。
SiC在制程上的大部分设备与传统硅生产线相同，但由于SiC具有硬度高等特性，需要一些特殊的生产设备，如高温离子注入机、碳膜溅射仪、量产型高温退火炉等，其中是否具备高温离子注入机是衡量SiC生产线的一个重要标准。
报介绍，离子注入设备将磷、硼等杂质离子注入晶圆中，以改变其电特性。对于硅晶片，在离子注入后进行热处理以恢复结晶度。但对于SiC来说，仅用离子注入后的热处理也难以恢复结晶性。惯用的方法是将SiC晶片加热至约500摄氏度之后，再进行离子注入并进行热处理。由于其操作工艺复杂，因此，SiC半导体存在产量比硅半导体低的问题。
此次，住友重工离子技术公司计划改进其推出产品的离子注入方法，在保持SiC质量的同时提高产量。
由于技术难度大、工艺验证难等因素，使得离子注入机行业存在较高竞争壁垒，行业集中度较高，整体而言整个市场主要由美国应用材料公司和美国Axcelis公司垄断，合计占据全球70%以上的市场。
市场机构TrendForce 最新数据显示，SiC在汽车、可再生能源等功率密度和效率极其重要的应用市场中仍然呈现加速渗透之势，未来几年整体市场需求将维持增长态势，预估2028年全球SiC功率器件市场规模有望达到91.7亿美元。
日经新闻报道，住友重工子公司—住友重工离子技术公司最早将于2025年在市场上推出用于碳化硅(SiC)功率半导体的离子注入机。
SiC在制程上的大部分设备与传统硅生产线相同，但由于SiC具有硬度高等特性，需要一些特殊的生产设备，如高温离子注入机、碳膜溅射仪、量产型高温退火炉等，其中是否具备高温离子注入机是衡量SiC生产线的一个重要标准。
报介绍，离子注入设备将磷、硼等杂质离子注入晶圆中，以改变其电特性。对于硅晶片，在离子注入后进行热处理以恢复结晶度。但对于SiC来说，仅用离子注入后的热处理也难以恢复结晶性。惯用的方法是将SiC晶片加热至约500摄氏度之后，再进行离子注入并进行热处理。由于其操作工艺复杂，因此，SiC半导体存在产量比硅半导体低的问题。
此次，住友重工离子技术公司计划改进其推出产品的离子注入方法，在保持SiC质量的同时提高产量。
由于技术难度大、工艺验证难等因素，使得离子注入机行业存在较高竞争壁垒，行业集中度较高，整体而言整个市场主要由美国应用材料公司和美国Axcelis公司垄断，合计占据全球70%以上的市场。
市场机构TrendForce 最新数据显示，SiC在汽车、可再生能源等功率密度和效率极其重要的应用市场中仍然呈现加速渗透之势，未来几年整体市场需求将维持增长态势，预估2028年全球SiC功率器件市场规模有望达到91.7亿美元。
日媒观察：中国要求汽车制造商到2025年使用高达25%的本地芯片
2024/05/16日经英语新闻 程廷芳、李璐璐和田田顺淑的报道
在与美国的紧张关系不断升级的背景下，中国这个全球最大的汽车市场正寻求建立一个具有竞争力的、自给自足的半导体供应链。
据知情人士透露，中国工业和信息化部已要求包括上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽集团和一汽集团在内的汽车制造商到明年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，最终目标是将这一比例提高到远远超过最初目标的水平。
中国每年销售3000多万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但目前本地汽车芯片供应量仅占10%左右。
知情人士说，政府主导的本地采购指南目前还没有强制性。相反，奖励或信贷制度将鼓励国内汽车制造商遵守国家政策。20%-25%的目标既指每辆车的芯片数量，也指芯片在采购总价值中所占的份额。
其中一位消息人士说：”这个目标雄心勃勃，是要最终实现汽车芯片全部国产化”。
《日经亚洲》了解到，中国还计划增加其他电动汽车零部件的本地采购，如电子控制单元、显示屏、散热和充电供应系统。
中国政府推动汽车行业增加国产芯片的使用，正值中美科技战愈演愈烈之际。同时，主要经济体也在竞相开发自动驾驶汽车和电动汽车。
中国工业和信息化部今年1月发布了国家汽车芯片标准指南，以加快建立更好的汽车芯片生态系统。
美国周二宣布，计划今年对中国电动汽车征收100%的关税，并在2025年将中国制造的半导体关税提高到50%。
汽车中使用的大部分芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，并不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，因为他们在技术上不会受到美国先进芯片制造技术出口管制的影响。
可靠性和安全性对汽车芯片至关重要，这也是汽车制造商通常不愿更换供应商的原因。该行业长期以来一直由英飞凌、德州仪器、意法半导体、恩智浦和瑞萨等西方和日本企业主导。
墨卡托中国研究所高级分析师安东尼娅-哈迈迪说，2020年和2021年将出现前所未有的芯片短缺，这为中国芯片制造商进入国内汽车供应链提供了机会，因为汽车制造商争相抢购芯片。
她说，该行业的电动汽车转型是另一个机遇。
哈迈迪说：”在电动汽车领域，该行业尚未建立供应链，这意味着现在是新进入者进入市场的好时机。“对于电动汽车来说，我们看到的是供应链的彻底洗牌。中国公司认为电动汽车是装在轮子上的智能手机，因此在他们的心目中，许多适用于智能手机的技能和部件也适用于电动汽车”。
不过，她补充说，中国芯片制造商不可能完全取代外国芯片。就制动系统等关键功能而言，要取代成熟的国际供应商具有挑战性，但是，他们有可能在其他类型的汽车芯片领域获得市场份额。
许多芯片制造商将汽车芯片视为强劲的增长动力，并正在加紧扩张。根据研究公司YoleGroup的预测，由于电动功能大幅增加，每辆汽车的半导体价值将从2022年的540美元增至2028年的912美元，市场规模将从2022年的430亿美元增至2028年的843亿美元。
中国的几家汽车制造商都拥有自己的半导体生产能力，如比亚迪生产与动力相关的芯片。中国也在尝试生产更多的功率半导体，如碳化硅，以获得汽车相关芯片的市场份额。欧洲芯片制造商意法半导体也与中国三安光电成立了合资企业，在中国生产碳化硅芯片，继续为中国汽车市场服务。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国出口汽车近500万辆，同比增长近60%。其中，120万辆为电动汽车，同比增长77%以上。
根据国际能源署的数据，中国在电动汽车方面优势明显，2023年电动汽车占全国汽车销量的18%，高于2022年的14%和2018年的仅2%。2023年，全球近60%的电动汽车新注册量在中国，近25%在欧洲，10%在美国。
2024/05/16日经英语新闻 程廷芳、李璐璐和田田顺淑的报道
在与美国的紧张关系不断升级的背景下，中国这个全球最大的汽车市场正寻求建立一个具有竞争力的、自给自足的半导体供应链。
据知情人士透露，中国工业和信息化部已要求包括上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽集团和一汽集团在内的汽车制造商到明年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，最终目标是将这一比例提高到远远超过最初目标的水平。
中国每年销售3000多万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但目前本地汽车芯片供应量仅占10%左右。
知情人士说，政府主导的本地采购指南目前还没有强制性。相反，奖励或信贷制度将鼓励国内汽车制造商遵守国家政策。20%-25%的目标既指每辆车的芯片数量，也指芯片在采购总价值中所占的份额。
其中一位消息人士说：”这个目标雄心勃勃，是要最终实现汽车芯片全部国产化”。
《日经亚洲》了解到，中国还计划增加其他电动汽车零部件的本地采购，如电子控制单元、显示屏、散热和充电供应系统。
中国政府推动汽车行业增加国产芯片的使用，正值中美科技战愈演愈烈之际。同时，主要经济体也在竞相开发自动驾驶汽车和电动汽车。
中国工业和信息化部今年1月发布了国家汽车芯片标准指南，以加快建立更好的汽车芯片生态系统。
美国周二宣布，计划今年对中国电动汽车征收100%的关税，并在2025年将中国制造的半导体关税提高到50%。
汽车中使用的大部分芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，并不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，因为他们在技术上不会受到美国先进芯片制造技术出口管制的影响。
可靠性和安全性对汽车芯片至关重要，这也是汽车制造商通常不愿更换供应商的原因。该行业长期以来一直由英飞凌、德州仪器、意法半导体、恩智浦和瑞萨等西方和日本企业主导。
墨卡托中国研究所高级分析师安东尼娅-哈迈迪说，2020年和2021年将出现前所未有的芯片短缺，这为中国芯片制造商进入国内汽车供应链提供了机会，因为汽车制造商争相抢购芯片。
她说，该行业的电动汽车转型是另一个机遇。
哈迈迪说：”在电动汽车领域，该行业尚未建立供应链，这意味着现在是新进入者进入市场的好时机。“对于电动汽车来说，我们看到的是供应链的彻底洗牌。中国公司认为电动汽车是装在轮子上的智能手机，因此在他们的心目中，许多适用于智能手机的技能和部件也适用于电动汽车”。
不过，她补充说，中国芯片制造商不可能完全取代外国芯片。就制动系统等关键功能而言，要取代成熟的国际供应商具有挑战性，但是，他们有可能在其他类型的汽车芯片领域获得市场份额。
许多芯片制造商将汽车芯片视为强劲的增长动力，并正在加紧扩张。根据研究公司YoleGroup的预测，由于电动功能大幅增加，每辆汽车的半导体价值将从2022年的540美元增至2028年的912美元，市场规模将从2022年的430亿美元增至2028年的843亿美元。
中国的几家汽车制造商都拥有自己的半导体生产能力，如比亚迪生产与动力相关的芯片。中国也在尝试生产更多的功率半导体，如碳化硅，以获得汽车相关芯片的市场份额。欧洲芯片制造商意法半导体也与中国三安光电成立了合资企业，在中国生产碳化硅芯片，继续为中国汽车市场服务。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国出口汽车近500万辆，同比增长近60%。其中，120万辆为电动汽车，同比增长77%以上。
根据国际能源署的数据，中国在电动汽车方面优势明显，2023年电动汽车占全国汽车销量的18%，高于2022年的14%和2018年的仅2%。2023年，全球近60%的电动汽车新注册量在中国，近25%在欧洲，10%在美国。
美国再度提高电车关税，试图压制中国车企的崛起。面对这一挑衅，比亚迪坚定回应：我们将不再踏入美国市场。这一举措不仅彰显了中国车企的骨气，更凸显了我们在电动汽车领域的雄厚实力。我们拥有全球最大的电动汽车供应链、产能以及市场，对于任何制裁和挑战，我们都有足够的底气和信心去应对。
而在这个时代，零跑C16以其独特魅力，成为了国产车的新标杆。它不仅是一辆车，更是一种生活态度的展现。从外观设计到内部空间，从动力性能到节能环保，零跑C16都展现出了超越同级的实力。
外观设计上，零跑C16将MPV的宽敞与SUV的动感完美融合，展现出一种独特的魅力。车身侧面的大面积侧窗设计，为乘客带来了更加通透的视野和舒适的乘坐体验。
内部空间方面，零跑C16更是做到了极致。宽敞的内部空间、合理的座椅布局以及丰富的储物空间，让乘客在旅途中享受到更加舒适和便捷的体验。
在动力性能方面，零跑C16提供了纯电和增程两种动力选择。纯电车型搭载了全域800V碳化硅高压平台，充电快、续航长；而增程车型则采用了先进的增程技术，让车辆在行驶过程中更加节能环保。
零跑C16的推出，不仅展示了中国车企在电动汽车领域的创新实力，更传递了一种积极向上的生活态度。让我们一起为国产车的崛起喝彩，为未来的绿色出行贡献力量！
而在这个时代，零跑C16以其独特魅力，成为了国产车的新标杆。它不仅是一辆车，更是一种生活态度的展现。从外观设计到内部空间，从动力性能到节能环保，零跑C16都展现出了超越同级的实力。
外观设计上，零跑C16将MPV的宽敞与SUV的动感完美融合，展现出一种独特的魅力。车身侧面的大面积侧窗设计，为乘客带来了更加通透的视野和舒适的乘坐体验。
内部空间方面，零跑C16更是做到了极致。宽敞的内部空间、合理的座椅布局以及丰富的储物空间，让乘客在旅途中享受到更加舒适和便捷的体验。
在动力性能方面，零跑C16提供了纯电和增程两种动力选择。纯电车型搭载了全域800V碳化硅高压平台，充电快、续航长；而增程车型则采用了先进的增程技术，让车辆在行驶过程中更加节能环保。
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