啊，今天好快就到了11点了！真的要一点点叙述清楚一天的事吗？但这一天又太美好了！
上午去gym上了久违一周的tatu san的课，男性陣今日一人もいなくて、めっちゃ楽しいレッスンでした学到球、TRX的几种玩法。tatu san每次都会给眼神，经常说好笑的话、我问些笨笨的问题也没关系我真的超爱他！本来想和他聊手痛的但他紧接着有游泳池aerobics的代课。（上完power去洗澡听到上完他课的阿姨们聊天，好评如潮。下周见到tatu一定要告诉他！） power课除了きつい还是きつい、もうきついしかない！但结束出来跟gossip阿姨和我推し聊聊，就又开心了 他俩笑着跟我拜拜说じゃねー让我有种幸福感。
回家放书包换衣服再简单化妆只用了15分钟，然后就去车站和田代先生汇合了。一块去车站的タコハイ祭り，能在电车里头坐着喝酒也是很独特的经历呀！☺️
在车站呆了四十来分钟，走去aroma square里头的餐厅找其他kamata会的伙伴，一块喝了两轮。听前辈们聊前公司的事，好开心好怀念又每次都有新收获。
大好きな一日でした。

聊聊持家有道：

乐道在家庭用车的价值中有一项叫做「持家有道」，也是乐道品牌的核心价值之一，说白话就是要替用户省钱，那对乐道来说，具体是怎么个省钱法呢？

- 12.1 kWh/100km 的电耗，这个不多说了，就类似油车时代，能耗越低，出行成本必然越低；

- 21.99 万的预售价，直接比 Model Y 低了 3 万的购车成本，而且还仅仅是预售价，个人认为还有下探的可能；

- 暂未公布的 BaaS 政策，同 NIO 品牌一样，BaaS 必然是有的，好处是可以直接拉低车辆开票价格（和电池两张票），从而降低保险成本，对于超过 30 万价格的蔚来来说，还能降低潜在购置税；

- 车电分离之后的电池维护风险成本，这一块也转到了厂家层面，用户不需要为这部分风险操心；

- 补能成本，包括了时间和金钱成本，换过电的都知道，换电价格和超充价格差不多，但节省的时间成本可不少，甚至可以节省一些场地的停车费用；

- V2G ，因为车电分离的原因，让用户愿意给电池频繁充放电做到可能，NIO 一直在研究 V2G 充电桩，并且在上海一些地区开放了这么一批桩，相信后续会上线 V2G 家充，对有条件的用户来说可以利用峰谷电价赚取差价，直接可以做到赚钱的能力；

- 全面接入蔚来的服务体系，不必重新搭建的服务体系，必然在成本上也会有优势；

- 暂未公布的首车权益，这部分我相信等 9 月份车辆正式发布的时候会说明，拭目以待；

以上，金钱其实是一笔账，在自己的预算内，通过和其他同级别产品的对比，这笔账其实很好算的，比如你是否想一辆电车开 6-8 年，如果是，那么你一定会考虑电池成本，算一下，你会得到你的答案。

#乐道l60##乐道##为家庭而生##蔚来##乐道l60预售订单远超预期#

#我的“凡尔赛”用车大赏—极狐夏季续航表现
感受极狐阿尔法T进入夏天后的真实续航体验。
夏季来临，气温逐渐升高，首先聊聊小狐狸近期高速续航表现能力，通过近几次的高速道路行驶，在空调关闭状态下，海拔没有较大落差时，高速行驶速度在105-110迈时，续航达成率约7折多；当高速120迈时，续航约为6.5折多，当高速130-140迈时，续航约为5折多。毕竟是一款中大型SUV，不如相同电池容量的轿车续航占优势，不过，选择了SUV主要看重内部空间及乘坐体验，对小狐狸整体续航达成率还是非常满意的。
另外，和车友分享一次比较惊喜的续航表现，在一次出行中，途径张石高速，有一段十几公里的长下坡，听到导航提示“前方进入长距离下坡路段，请减速行驶”，我马上清除里程小计，开始记录电车在下坡路段的续航，经过十来公里的行驶，最终显示电耗为0，而且还反向发电，表显增加了3公里里程，这才是电车的意外惊喜。
最后，再和大家分享一些提升续航达成率的小技巧，当室外温度24℃左右，高速行驶建议打开天窗通风、开启外循环模式、开启后排空调风道，这样行驶过程车内不会憋闷、温度适宜。如遇中午行驶，气温接近30度左右，打开A/C模式，空调调到23度，两档风力，经过个人感受，这样的空调设置，续航状态表现不错。