#警方回应男子海边救人后反遭对方报警#【1男3女海边遇险，救人者反遭对方报警？警方回应】#男子海边救起1男3女后遭被救者报警# 5月11日，大连的李先生发布了一则视频，称自己在海边救起三女一男，并为自己感到开心。没想到，视频给他带来了麻烦，“被救的人报警了。”此事引发热议。
此事在网络上迅速引发关注和争议，但目前仍有多重疑问待解。
疑问一：“一男三女落海被救”属实吗？
有多名网友发布了截图，显示此前有自称被救的女子留言强调，“没有跳海”。她表示“是不小心被浪冲下去的。两个女朋友当时很急着去拉我，边拉边呼救。她们俩也不敢下水，天很黑，浪很大。至于我女朋友为什么报警，因为博主说我们四人掉到海里，而且私下发信息让他删除视频，他没有删掉的意思。我是被浪推回来的，我朋友死死拽住我，将我拖了上来，对于旁观的路人有没有拖拽帮忙，我是记不得的。”
5月13日，记者联系到事件中的救人者李先生，他表示，自己的确救了人。“总共是一男三女，准确来说，是三个人在海里，一个女子在石头上。当时情况很急，我拽扶拉抱，把几个人拉了上来。”
据贵州广播电视台百姓关注，李先生称，10日晚两女一男掉进海里，另有一女子在旁呼救。当时几个人特别危险，已经被浪淹没了。他跳下去跟旁边的女子一起把几个人都扶上来了。
疑问二：救人者遭被救者威胁报警？
另一份截图显示，有人给李先生发了私信，“不是四个人跳海，是一男一女吵架，我和我姐下去救人，你什么时候来拉我们了，如果不更正解释一下，要不就删视频，不介意走法律程序……没经过我的同意怎么可以随便拍我。”因为李先生未回复，她的第二条私信未能发送成功。
评论区有网友称：“他没有拍正脸照片，都不知道你长什么样，只是说有人掉海里了，也没说你们想自杀，拉你一把难道不算救人？”“你们怎么上来的？”
面对上述质疑，该网友回复：“他在上边拉我们上去的，他都没下水，谢谢他伸手，我们都是为了拉那个吵架的对象，我跟作者说改一下内容，他发视频没有经过我们同意。”目前上述留言评论已无法看到。
而李先生接受采访时表示，发视频只是随手且没有为对方的落水给出任何定义，他们想删视频可以好好沟通，但是开口就是态度强硬并威胁，不能接受。“又说告我，又说我捏造事实，说我没有下去救他们。”而疑似被救当事人的社交账号因违反规定，私信已被关闭。
疑问三：落水者被网暴？
一个自称落水者朋友的网友称，朋友因为此次事件被网暴。“一个路人看到落水者，拉了一把，爱心了一把，也感谢了。让删视频私信不回，即使模糊看不见，落水者也知道是她自己，她不想看，要求删，有什么错？换个角度，别人发你们的模糊视频火了，说你们殉情，你开心吗？”记者尝试私信该网友，截至发稿前，暂未获得回应。
李先生透露，目前对方已经报警。“警方有联系我，简单了解了下情况，让我等电话。”
5月14日，记者从大连市公安局星海湾分局获悉，此事的确有人报警，“今天他（李先生）还过来了，做了笔录。我们肯定会调查清楚的。”（红网）
此事在网络上迅速引发关注和争议，但目前仍有多重疑问待解。
疑问一：“一男三女落海被救”属实吗？
有多名网友发布了截图，显示此前有自称被救的女子留言强调，“没有跳海”。她表示“是不小心被浪冲下去的。两个女朋友当时很急着去拉我，边拉边呼救。她们俩也不敢下水，天很黑，浪很大。至于我女朋友为什么报警，因为博主说我们四人掉到海里，而且私下发信息让他删除视频，他没有删掉的意思。我是被浪推回来的，我朋友死死拽住我，将我拖了上来，对于旁观的路人有没有拖拽帮忙，我是记不得的。”
5月13日，记者联系到事件中的救人者李先生，他表示，自己的确救了人。“总共是一男三女，准确来说，是三个人在海里，一个女子在石头上。当时情况很急，我拽扶拉抱，把几个人拉了上来。”
据贵州广播电视台百姓关注，李先生称，10日晚两女一男掉进海里，另有一女子在旁呼救。当时几个人特别危险，已经被浪淹没了。他跳下去跟旁边的女子一起把几个人都扶上来了。
疑问二：救人者遭被救者威胁报警？
另一份截图显示，有人给李先生发了私信，“不是四个人跳海，是一男一女吵架，我和我姐下去救人，你什么时候来拉我们了，如果不更正解释一下，要不就删视频，不介意走法律程序……没经过我的同意怎么可以随便拍我。”因为李先生未回复，她的第二条私信未能发送成功。
评论区有网友称：“他没有拍正脸照片，都不知道你长什么样，只是说有人掉海里了，也没说你们想自杀，拉你一把难道不算救人？”“你们怎么上来的？”
面对上述质疑，该网友回复：“他在上边拉我们上去的，他都没下水，谢谢他伸手，我们都是为了拉那个吵架的对象，我跟作者说改一下内容，他发视频没有经过我们同意。”目前上述留言评论已无法看到。
而李先生接受采访时表示，发视频只是随手且没有为对方的落水给出任何定义，他们想删视频可以好好沟通，但是开口就是态度强硬并威胁，不能接受。“又说告我，又说我捏造事实，说我没有下去救他们。”而疑似被救当事人的社交账号因违反规定，私信已被关闭。
疑问三：落水者被网暴？
一个自称落水者朋友的网友称，朋友因为此次事件被网暴。“一个路人看到落水者，拉了一把，爱心了一把，也感谢了。让删视频私信不回，即使模糊看不见，落水者也知道是她自己，她不想看，要求删，有什么错？换个角度，别人发你们的模糊视频火了，说你们殉情，你开心吗？”记者尝试私信该网友，截至发稿前，暂未获得回应。
李先生透露，目前对方已经报警。“警方有联系我，简单了解了下情况，让我等电话。”
5月14日，记者从大连市公安局星海湾分局获悉，此事的确有人报警，“今天他（李先生）还过来了，做了笔录。我们肯定会调查清楚的。”（红网）
#警方回应男子海边救人后反遭对方报警#【1男3女海边遇险，救人者反遭对方报警？警方回应】#男子海边救起1男3女后遭被救者报警# 5月11日，大连的李先生发布了一则视频，称自己在海边救起三女一男，并为自己感到开心。没想到，视频给他带来了麻烦，“被救的人报警了。”此事引发热议。
此事在网络上迅速引发关注和争议，但目前仍有多重疑问待解。
疑问一：“一男三女落海被救”属实吗？
有多名网友发布了截图，显示此前有自称被救的女子留言强调，“没有跳海”。她表示“是不小心被浪冲下去的。两个女朋友当时很急着去拉我，边拉边呼救。她们俩也不敢下水，天很黑，浪很大。至于我女朋友为什么报警，因为博主说我们四人掉到海里，而且私下发信息让他删除视频，他没有删掉的意思。我是被浪推回来的，我朋友死死拽住我，将我拖了上来，对于旁观的路人有没有拖拽帮忙，我是记不得的。”
5月13日，记者联系到事件中的救人者李先生，他表示，自己的确救了人。“总共是一男三女，准确来说，是三个人在海里，一个女子在石头上。当时情况很急，我拽扶拉抱，把几个人拉了上来。”
据贵州广播电视台百姓关注，李先生称，10日晚两女一男掉进海里，另有一女子在旁呼救。当时几个人特别危险，已经被浪淹没了。他跳下去跟旁边的女子一起把几个人都扶上来了。
疑问二：救人者遭被救者威胁报警？
另一份截图显示，有人给李先生发了私信，“不是四个人跳海，是一男一女吵架，我和我姐下去救人，你什么时候来拉我们了，如果不更正解释一下，要不就删视频，不介意走法律程序……没经过我的同意怎么可以随便拍我。”因为李先生未回复，她的第二条私信未能发送成功。
评论区有网友称：“他没有拍正脸照片，都不知道你长什么样，只是说有人掉海里了，也没说你们想自杀，拉你一把难道不算救人？”“你们怎么上来的？”
面对上述质疑，该网友回复：“他在上边拉我们上去的，他都没下水，谢谢他伸手，我们都是为了拉那个吵架的对象，我跟作者说改一下内容，他发视频没有经过我们同意。”目前上述留言评论已无法看到。
而李先生接受采访时表示，发视频只是随手且没有为对方的落水给出任何定义，他们想删视频可以好好沟通，但是开口就是态度强硬并威胁，不能接受。“又说告我，又说我捏造事实，说我没有下去救他们。”而疑似被救当事人的社交账号因违反规定，私信已被关闭。
疑问三：落水者被网暴？
一个自称落水者朋友的网友称，朋友因为此次事件被网暴。“一个路人看到落水者，拉了一把，爱心了一把，也感谢了。让删视频私信不回，即使模糊看不见，落水者也知道是她自己，她不想看，要求删，有什么错？换个角度，别人发你们的模糊视频火了，说你们殉情，你开心吗？”记者尝试私信该网友，截至发稿前，暂未获得回应。
李先生透露，目前对方已经报警。“警方有联系我，简单了解了下情况，让我等电话。”
5月14日，记者从大连市公安局星海湾分局获悉，此事的确有人报警，“今天他（李先生）还过来了，做了笔录。我们肯定会调查清楚的。”（红网）
此事在网络上迅速引发关注和争议，但目前仍有多重疑问待解。
疑问一：“一男三女落海被救”属实吗？
有多名网友发布了截图，显示此前有自称被救的女子留言强调，“没有跳海”。她表示“是不小心被浪冲下去的。两个女朋友当时很急着去拉我，边拉边呼救。她们俩也不敢下水，天很黑，浪很大。至于我女朋友为什么报警，因为博主说我们四人掉到海里，而且私下发信息让他删除视频，他没有删掉的意思。我是被浪推回来的，我朋友死死拽住我，将我拖了上来，对于旁观的路人有没有拖拽帮忙，我是记不得的。”
5月13日，记者联系到事件中的救人者李先生，他表示，自己的确救了人。“总共是一男三女，准确来说，是三个人在海里，一个女子在石头上。当时情况很急，我拽扶拉抱，把几个人拉了上来。”
据贵州广播电视台百姓关注，李先生称，10日晚两女一男掉进海里，另有一女子在旁呼救。当时几个人特别危险，已经被浪淹没了。他跳下去跟旁边的女子一起把几个人都扶上来了。
疑问二：救人者遭被救者威胁报警？
另一份截图显示，有人给李先生发了私信，“不是四个人跳海，是一男一女吵架，我和我姐下去救人，你什么时候来拉我们了，如果不更正解释一下，要不就删视频，不介意走法律程序……没经过我的同意怎么可以随便拍我。”因为李先生未回复，她的第二条私信未能发送成功。
评论区有网友称：“他没有拍正脸照片，都不知道你长什么样，只是说有人掉海里了，也没说你们想自杀，拉你一把难道不算救人？”“你们怎么上来的？”
面对上述质疑，该网友回复：“他在上边拉我们上去的，他都没下水，谢谢他伸手，我们都是为了拉那个吵架的对象，我跟作者说改一下内容，他发视频没有经过我们同意。”目前上述留言评论已无法看到。
而李先生接受采访时表示，发视频只是随手且没有为对方的落水给出任何定义，他们想删视频可以好好沟通，但是开口就是态度强硬并威胁，不能接受。“又说告我，又说我捏造事实，说我没有下去救他们。”而疑似被救当事人的社交账号因违反规定，私信已被关闭。
疑问三：落水者被网暴？
一个自称落水者朋友的网友称，朋友因为此次事件被网暴。“一个路人看到落水者，拉了一把，爱心了一把，也感谢了。让删视频私信不回，即使模糊看不见，落水者也知道是她自己，她不想看，要求删，有什么错？换个角度，别人发你们的模糊视频火了，说你们殉情，你开心吗？”记者尝试私信该网友，截至发稿前，暂未获得回应。
李先生透露，目前对方已经报警。“警方有联系我，简单了解了下情况，让我等电话。”
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澳航停飞中澳航线！中外航司航班恢复为何两重天
澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。
九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。
而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。#财经##股票#
澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。
九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
澳航停飞背后
据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。
相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
中欧航线两重天
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。
根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。
而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。
除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。
在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。
然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。
中美航线恢复慢
上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。
2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。
而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。#财经##股票#
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