【历史回眸，不能忘却的南侨机工】
历史回眸不能忘却的南侨机工
前言：“几乎每个人回国来参加抗战的经过，都是一段可歌可泣的史实。”这是1941年1月27日《新华日报》报道南侨机工文中的一句话。但时过境迁，南侨机工的事迹却被尘封，鲜为人知。直到上世纪80年代，在华侨大学林少川教授等人的关注下，尘封多年的南侨机工历史才慢慢清晰起来。
南侨机工，是“南洋华侨机工回国服务团”的简称，又指其团员。南洋（今东南亚）华侨将汽车的动力部分称为“机器”，称司机为“驾驶工”，称汽车修理工及其他机修人员为“修机员”，“机工”是两者的统称。
01
祖国召唤 应征参战
上世纪30年代，抗日战争爆发后，我国与国际联系的陆海通道绝大多数被日军封锁，为了打通国际交通线，滇西20余万民众自备干粮工具，风餐露宿、肩挑锄刨、逢山开路、遇水架桥、日夜奋战，仅用时9个月，便以血肉之躯于1938年8月打通一条全长1146公里，贯通滇西、连接缅甸的希望之路。道路通了，但当时国内熟练的汽车机工却奇缺，培训也来不及，只好向海外华侨求援。
此时的南洋华侨社会，爱国华侨领袖如陈嘉庚、李清泉等先生站了出来，他们为了联络南洋各地华侨，策动救亡工作，筹款助赈祖国难民，于1938年10月10日在新加坡成立了南洋华侨筹赈祖国难民总会（以下简称：南侨总会），为响应祖国号召，并于1939年2月7日在《南洋商报》刊登《南洋华侨筹赈祖国难民总会第六号通告（征募汽车修机驶机人员服务）》。数月之间，就有来自马来西亚、新加坡、泰国、缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚等地的3200多名南侨机工报名。在南侨总会统一组织下，仅仅在《通告》发出后10天，第一批经严格考核的南侨机工便于1939年2月18日除夕踏上了回国的征程，与祖国人民一起共赴国难。这也是南侨总会除组织华侨捐款捐物之外，以华侨人力支援祖国抗战的一项重大举措。
“这是抗战史上一段英勇悲壮的历史，也是华侨史上的一大壮举。南侨机工的历史功绩，主要突出表现在‘抗战输血管’——滇缅公路的军事运输。此外，他们还在其他军事运输线上（四川、贵州、广西、湖南等地）以及中印公路抢运军火兵员，并积极配合盟军对日大反攻。”关于南侨机工的历史，林少川娓娓道来。南侨机工的到来，极大改变了当时国内的困难局面，鼓舞了抗战前线的士气。在中华民族同仇敌忾全民参战的洪流中，这支活跃在滇缅公路上的运输大军克服了水土不服、道路险峻等重重困难，冒着被日军飞机轰炸的危险，日夜穿梭在险象环生的“生命线”上，抢运了前线急需的军用物资，并运送大量远征军将士出国参战。
福建是全国著名侨乡，海外侨胞遍布全球，特别是东南亚地区，是福建侨胞最多的区域。据1939年统计，当时在东南亚的福建侨胞就已近225万人，占当时中国海外侨胞的近三分之一。在海外的福建侨胞素有爱国爱乡光荣传统，对祖国一往情深，时刻都在关注祖国的生存发展。从积极支持和踊跃参加孙中山领导的辛亥革命，一直到今天推进“一带一路”建设，构建人类命运共同体，到处可见福建侨胞活跃的身影。同样可以让福建人引以为豪的是，在当年南侨机工3200多人的名册中，就有近三分之一是来自八闽大地的福建人，他们是福建的骄傲。
02
南侨机工 晋江故事
在泉州华侨历史博物馆里有一本珍藏的驾驶证，其主人是金井镇石圳村的李明起（又名李孟起，字子文），这是他在滇缅公路上疾驰的驾驶证。泉州华侨历史博物馆还在《故土情深——泉籍华侨华人奉献史》一册中展示了这一帧弥足珍贵的抗日文物，并深情地写道：“（李明起）等晋江旅菲华侨，1937年10月响应中国驻菲律宾领事号召，参加‘菲律宾华侨司机回国服务团’回国参战，服务团回国后或任教，或派任组装、接运汽车，或负责前线军火给养运送，实为‘南侨机工’之先声。”
据了解，当时国民政府驻菲律宾马尼拉总领事馆邝广霖总领事在菲律宾《华侨商报》发表文告，要求具有汽车驾驶技术的广大爱国华侨，为拯救中华民族而参加“抗日义勇军”，返回祖国参加战斗。两天内，报名回国抗日的华侨达240多人，他们在马尼拉市中正中学进行体格检查，合格者有24人，大多为晋江人，李明起正是其中一个。
1940年10月，关闭三个月后的滇缅公路重开，日夜抢运军火物资的南侨机工们豪情满怀，冒着生命危险浴血奋战在这条“抗战输血管”上，李明起所在汽车连也战斗在其中。面对“险路关”“瘴疟关”“雨季关”“日机空袭关”，奔驰在滇缅公路上，如果没有娴熟精湛的汽车驾驶技术，决难以胜任生还。李明起回国抗日的豪情气贯长虹、无所畏惧，凭着雄心壮志和精益求精的驾车技术，屡屡闯过一道道生死关口，出色完成抢运任务。
同为晋江籍的南侨机工蔡长世却长眠于滇缅公路。1941年，运送着抗战物资的蔡长世途经功果桥时，遭遇日军飞机轰炸，一颗炸弹让英雄从此定格，26岁生命戛然而止，留下了在故乡东石镇东埕村生活的妻儿。
蔡长世，1915年出生，东石镇东埕村人，是家中长子。1934年，正值弱冠之年的蔡长世告别有着六个月身孕的妻子杨牧丹，离开家乡下南洋。一开始，他与家里还有书信来往，之后便音讯全无。直到2014年10月的一天，一个从云南打到福建晋江的电话，才让消失70多年的蔡长世终于有了“下落”。电话那头证实，蔡长世是第六批回国参战的南侨机工。
03
赤子功勋 历史铭记
“当时，我虽然教的是华侨史，但对南侨机工这段历史所知甚少，仅从陈嘉庚先生著书的《南侨回忆录》中找到了一些南侨机工的事迹。”林少川说提起南侨机工，可能有的读者会感到陌生，但南侨机工在华侨史上、在中国抗日战史上是不可忽视的，他们热爱祖国的赤诚之心极其珍贵，感人肺腑！在林少川看来，他始终坚信南侨机工回国抗战的光荣史实终究会得到历史的公论。
据档案记载，从1939年至1942年的三年期间，南侨机工一共运输了50多万吨抗战物资、1.5万余辆汽车以及不计其数的民用物资。《华侨先锋》第2卷第9期也记载：南侨机工在滇缅公路上，平均每日的军需物资输入量保持在300吨以上，被誉为抗战运输线上的“神行太保”。
南侨机工的英勇拼搏，为中国抗击日本侵略作出了巨大贡献，但为此他们也付出了巨大牺牲，有1000余人为了祖国抗战事业献出年轻的生命，牺牲时平均年龄不足23岁。
据不完全统计，战后返回南洋的南侨机工有一千多人，其余的近千人留居国内，他们中的大多数人仍然“以天为盖，以地为舆”，驰骋在祖国红土地的崇山峻岭中。1942年回到石圳村的李明起投入艰辛的地下斗争，1949年后出任村农会主席，积极参与农村的革命和建设工作。1953年他又响应号召，凭着驾驶技术本领，担任汽车驾驶员，支援云南边疆建设，一干25年，直至1978年才退休回乡。李明起终身革命，生命不息，战斗不止，退休后的他除了继续在村中奉献余热，还一直缅怀昔日的机工战友，回忆并留下了其他23位同生死、共患难的战友英名。蔡长世的遗孀杨牧丹及儿子蔡崇远在家乡联合村中有识之士，多方奔走，发动海内外乡亲成立校董会，白手起家办起了东埕村有史以来的第一所正规学校——锦青小学（今东石锦青中心小学）……
南侨机工，曾被历史遗忘的一个群体，历经战后70多年的风雨沧桑，默默无闻的他们已渐渐远去，且凋零殆尽。但历史终究没有忘却，最终清晰地还原出他们伟岸的模样，他们回国参战的历史永存，他们的爱国精神永存！
历史回眸不能忘却的南侨机工
前言：“几乎每个人回国来参加抗战的经过，都是一段可歌可泣的史实。”这是1941年1月27日《新华日报》报道南侨机工文中的一句话。但时过境迁，南侨机工的事迹却被尘封，鲜为人知。直到上世纪80年代，在华侨大学林少川教授等人的关注下，尘封多年的南侨机工历史才慢慢清晰起来。
南侨机工，是“南洋华侨机工回国服务团”的简称，又指其团员。南洋（今东南亚）华侨将汽车的动力部分称为“机器”，称司机为“驾驶工”，称汽车修理工及其他机修人员为“修机员”，“机工”是两者的统称。
01
祖国召唤 应征参战
上世纪30年代，抗日战争爆发后，我国与国际联系的陆海通道绝大多数被日军封锁，为了打通国际交通线，滇西20余万民众自备干粮工具，风餐露宿、肩挑锄刨、逢山开路、遇水架桥、日夜奋战，仅用时9个月，便以血肉之躯于1938年8月打通一条全长1146公里，贯通滇西、连接缅甸的希望之路。道路通了，但当时国内熟练的汽车机工却奇缺，培训也来不及，只好向海外华侨求援。
此时的南洋华侨社会，爱国华侨领袖如陈嘉庚、李清泉等先生站了出来，他们为了联络南洋各地华侨，策动救亡工作，筹款助赈祖国难民，于1938年10月10日在新加坡成立了南洋华侨筹赈祖国难民总会（以下简称：南侨总会），为响应祖国号召，并于1939年2月7日在《南洋商报》刊登《南洋华侨筹赈祖国难民总会第六号通告（征募汽车修机驶机人员服务）》。数月之间，就有来自马来西亚、新加坡、泰国、缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚等地的3200多名南侨机工报名。在南侨总会统一组织下，仅仅在《通告》发出后10天，第一批经严格考核的南侨机工便于1939年2月18日除夕踏上了回国的征程，与祖国人民一起共赴国难。这也是南侨总会除组织华侨捐款捐物之外，以华侨人力支援祖国抗战的一项重大举措。
“这是抗战史上一段英勇悲壮的历史，也是华侨史上的一大壮举。南侨机工的历史功绩，主要突出表现在‘抗战输血管’——滇缅公路的军事运输。此外，他们还在其他军事运输线上（四川、贵州、广西、湖南等地）以及中印公路抢运军火兵员，并积极配合盟军对日大反攻。”关于南侨机工的历史，林少川娓娓道来。南侨机工的到来，极大改变了当时国内的困难局面，鼓舞了抗战前线的士气。在中华民族同仇敌忾全民参战的洪流中，这支活跃在滇缅公路上的运输大军克服了水土不服、道路险峻等重重困难，冒着被日军飞机轰炸的危险，日夜穿梭在险象环生的“生命线”上，抢运了前线急需的军用物资，并运送大量远征军将士出国参战。
福建是全国著名侨乡，海外侨胞遍布全球，特别是东南亚地区，是福建侨胞最多的区域。据1939年统计，当时在东南亚的福建侨胞就已近225万人，占当时中国海外侨胞的近三分之一。在海外的福建侨胞素有爱国爱乡光荣传统，对祖国一往情深，时刻都在关注祖国的生存发展。从积极支持和踊跃参加孙中山领导的辛亥革命，一直到今天推进“一带一路”建设，构建人类命运共同体，到处可见福建侨胞活跃的身影。同样可以让福建人引以为豪的是，在当年南侨机工3200多人的名册中，就有近三分之一是来自八闽大地的福建人，他们是福建的骄傲。
02
南侨机工 晋江故事
在泉州华侨历史博物馆里有一本珍藏的驾驶证，其主人是金井镇石圳村的李明起（又名李孟起，字子文），这是他在滇缅公路上疾驰的驾驶证。泉州华侨历史博物馆还在《故土情深——泉籍华侨华人奉献史》一册中展示了这一帧弥足珍贵的抗日文物，并深情地写道：“（李明起）等晋江旅菲华侨，1937年10月响应中国驻菲律宾领事号召，参加‘菲律宾华侨司机回国服务团’回国参战，服务团回国后或任教，或派任组装、接运汽车，或负责前线军火给养运送，实为‘南侨机工’之先声。”
据了解，当时国民政府驻菲律宾马尼拉总领事馆邝广霖总领事在菲律宾《华侨商报》发表文告，要求具有汽车驾驶技术的广大爱国华侨，为拯救中华民族而参加“抗日义勇军”，返回祖国参加战斗。两天内，报名回国抗日的华侨达240多人，他们在马尼拉市中正中学进行体格检查，合格者有24人，大多为晋江人，李明起正是其中一个。
1940年10月，关闭三个月后的滇缅公路重开，日夜抢运军火物资的南侨机工们豪情满怀，冒着生命危险浴血奋战在这条“抗战输血管”上，李明起所在汽车连也战斗在其中。面对“险路关”“瘴疟关”“雨季关”“日机空袭关”，奔驰在滇缅公路上，如果没有娴熟精湛的汽车驾驶技术，决难以胜任生还。李明起回国抗日的豪情气贯长虹、无所畏惧，凭着雄心壮志和精益求精的驾车技术，屡屡闯过一道道生死关口，出色完成抢运任务。
同为晋江籍的南侨机工蔡长世却长眠于滇缅公路。1941年，运送着抗战物资的蔡长世途经功果桥时，遭遇日军飞机轰炸，一颗炸弹让英雄从此定格，26岁生命戛然而止，留下了在故乡东石镇东埕村生活的妻儿。
蔡长世，1915年出生，东石镇东埕村人，是家中长子。1934年，正值弱冠之年的蔡长世告别有着六个月身孕的妻子杨牧丹，离开家乡下南洋。一开始，他与家里还有书信来往，之后便音讯全无。直到2014年10月的一天，一个从云南打到福建晋江的电话，才让消失70多年的蔡长世终于有了“下落”。电话那头证实，蔡长世是第六批回国参战的南侨机工。
03
赤子功勋 历史铭记
“当时，我虽然教的是华侨史，但对南侨机工这段历史所知甚少，仅从陈嘉庚先生著书的《南侨回忆录》中找到了一些南侨机工的事迹。”林少川说提起南侨机工，可能有的读者会感到陌生，但南侨机工在华侨史上、在中国抗日战史上是不可忽视的，他们热爱祖国的赤诚之心极其珍贵，感人肺腑！在林少川看来，他始终坚信南侨机工回国抗战的光荣史实终究会得到历史的公论。
据档案记载，从1939年至1942年的三年期间，南侨机工一共运输了50多万吨抗战物资、1.5万余辆汽车以及不计其数的民用物资。《华侨先锋》第2卷第9期也记载：南侨机工在滇缅公路上，平均每日的军需物资输入量保持在300吨以上，被誉为抗战运输线上的“神行太保”。
南侨机工的英勇拼搏，为中国抗击日本侵略作出了巨大贡献，但为此他们也付出了巨大牺牲，有1000余人为了祖国抗战事业献出年轻的生命，牺牲时平均年龄不足23岁。
据不完全统计，战后返回南洋的南侨机工有一千多人，其余的近千人留居国内，他们中的大多数人仍然“以天为盖，以地为舆”，驰骋在祖国红土地的崇山峻岭中。1942年回到石圳村的李明起投入艰辛的地下斗争，1949年后出任村农会主席，积极参与农村的革命和建设工作。1953年他又响应号召，凭着驾驶技术本领，担任汽车驾驶员，支援云南边疆建设，一干25年，直至1978年才退休回乡。李明起终身革命，生命不息，战斗不止，退休后的他除了继续在村中奉献余热，还一直缅怀昔日的机工战友，回忆并留下了其他23位同生死、共患难的战友英名。蔡长世的遗孀杨牧丹及儿子蔡崇远在家乡联合村中有识之士，多方奔走，发动海内外乡亲成立校董会，白手起家办起了东埕村有史以来的第一所正规学校——锦青小学（今东石锦青中心小学）……
南侨机工，曾被历史遗忘的一个群体，历经战后70多年的风雨沧桑，默默无闻的他们已渐渐远去，且凋零殆尽。但历史终究没有忘却，最终清晰地还原出他们伟岸的模样，他们回国参战的历史永存，他们的爱国精神永存！
被公关啦…………
这就是某为，买它就爱G[呲牙]
没出事就说是HW问界，出了事儿就说这是赛力斯问界，说车是低配没有用它家的系统，用的是博世，而博世出来说和我们没关系，昨天又听说用的是福瑞泰克的系统…………到底是啥
那么如果这样你涉嫌造假了吧，最起码参数造假，而且发布会可是说遥遥领先，明显过度宣传啦………………吹牛吹大啦，再一个出了事之后第一时间撇清关系，这就是处理问题的态度
有大批粉丝评论区开始为它洗白啦，说某为只提供系统和它没关系，有的说谁家车不出事故，出了事故和车企有啥关系（和着不是你家出事儿，你家要摊上你不会这么说）它发布会可是说的是HW问界，可说的是安全性也遥遥领先的，我见还有一个傻X甚至说，是不是销量太高啦，有人眼红，对手派人故意制造了一场事故[咒骂][咒骂][咒骂]脑残………………
有了事故不应该是第一时间撇清关系，公关删贴，而是正视问题，闹清楚原因，承担责任，避免以后出现问题，这么大企业如此处理事情，如此对待生命是令人唏嘘…………再一个车企在技术不成熟的情况下能不能不过度宣传……………………风险提前告知，安全应该是汽车驾驶的最大奢华了吧，不是一味追求虚头巴脑的所谓的冰箱彩电大沙发️
这就是某为，买它就爱G[呲牙]
没出事就说是HW问界，出了事儿就说这是赛力斯问界，说车是低配没有用它家的系统，用的是博世，而博世出来说和我们没关系，昨天又听说用的是福瑞泰克的系统…………到底是啥
那么如果这样你涉嫌造假了吧，最起码参数造假，而且发布会可是说遥遥领先，明显过度宣传啦………………吹牛吹大啦，再一个出了事之后第一时间撇清关系，这就是处理问题的态度
有大批粉丝评论区开始为它洗白啦，说某为只提供系统和它没关系，有的说谁家车不出事故，出了事故和车企有啥关系（和着不是你家出事儿，你家要摊上你不会这么说）它发布会可是说的是HW问界，可说的是安全性也遥遥领先的，我见还有一个傻X甚至说，是不是销量太高啦，有人眼红，对手派人故意制造了一场事故[咒骂][咒骂][咒骂]脑残………………
有了事故不应该是第一时间撇清关系，公关删贴，而是正视问题，闹清楚原因，承担责任，避免以后出现问题，这么大企业如此处理事情，如此对待生命是令人唏嘘…………再一个车企在技术不成熟的情况下能不能不过度宣传……………………风险提前告知，安全应该是汽车驾驶的最大奢华了吧，不是一味追求虚头巴脑的所谓的冰箱彩电大沙发️
比亚迪真的太懂电车了，电车因为自重大，在底盘调校方面要比油车难，想要比同级别的油车拥有更好的驾驶感受，就需要更好的底盘和悬架技术。所以底盘狂魔比亚迪直接推出了革命性的悬架技术——云辇-Z，采用高度集成化的悬浮电机，实现车身Z轴的高速调节。#比亚迪发布新悬架技术云辇Z#
那有多快呢？就这么说吧，相当于眨一次眼的功夫调节50次，这种高速调节好处就是极大的提高了汽车驾驶的操控和乘坐的舒适度。
建议所有有想法的用户亲自去线下试驾一下仰望U7，实际体验绝对会征服你的。
而且这次云辇-Z因为采用的是悬浮电机直接做功，所以还能直接进行能量回收，给电池充电，又是一个牛掰的技术，以后仰望U7的车主遇到减速带也不用避开了，毕竟边开边充电谁不爱啊。
这种好技术希望比亚迪多整点，这样才能推动新能源汽车的加速发展嘛～
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这种好技术希望比亚迪多整点，这样才能推动新能源汽车的加速发展嘛～
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