两百二十九《芯片浪潮》
可以算是是台积电成神之路，不仅成为专业晶圆代工厂世界第一，技术领先全球，而且带动整个台湾半导体的发展，也使得台湾地区2020年人均GDP达到3.3万美元，一家营收占GDP的10%，韩国也是类似。
台积电和华为都是正确的激励体制、开放平台（世界各地人才、先进的管理经验、资本开放）、生态系统、技术为先
浸没式光刻机：加1mm的水
张忠谋定律：半导体产业周期为五年；张忠谋1950年就读麻省理工机械系，由于两次没有考上硕士，只好去找工作，由于1美元月薪差距，拒绝了福特的招揽，阴差阳错的进入半导体，做到德州仪器三号人物，由于不能当时总裁，最终回到台湾，创办了台积电，做专业晶圆代工，一路没有犯错，赶上电脑、智能手机、人工智能时代，最终做成世界第一
美国制造的尴尬：制造成本高、工程师短缺，是发达国家唯一一个缺乏高等院校招不够本土优质生源的国家。
台积电继承的是英特尔路线，在系统封装、灯罩技术、最先进纳米芯片技术、开放的设计平台等优势，由于主要布局在台湾，也面临缺电、缺水、缺乏工程师人才。
可以算是是台积电成神之路，不仅成为专业晶圆代工厂世界第一，技术领先全球，而且带动整个台湾半导体的发展，也使得台湾地区2020年人均GDP达到3.3万美元，一家营收占GDP的10%，韩国也是类似。
台积电和华为都是正确的激励体制、开放平台（世界各地人才、先进的管理经验、资本开放）、生态系统、技术为先
浸没式光刻机：加1mm的水
张忠谋定律：半导体产业周期为五年；张忠谋1950年就读麻省理工机械系，由于两次没有考上硕士，只好去找工作，由于1美元月薪差距，拒绝了福特的招揽，阴差阳错的进入半导体，做到德州仪器三号人物，由于不能当时总裁，最终回到台湾，创办了台积电，做专业晶圆代工，一路没有犯错，赶上电脑、智能手机、人工智能时代，最终做成世界第一
美国制造的尴尬：制造成本高、工程师短缺，是发达国家唯一一个缺乏高等院校招不够本土优质生源的国家。
台积电继承的是英特尔路线，在系统封装、灯罩技术、最先进纳米芯片技术、开放的设计平台等优势，由于主要布局在台湾，也面临缺电、缺水、缺乏工程师人才。
稍微研究一下美国本土拉力赛车培训学校。
①Skip Barber，在全国各地都有赛场培训，显得不聚焦，价格适中，但是没有看到明显特点。
②Bob Bondurant，2018年家族斗争破产，目前青黄不接了。
③DirtFish，在西部，从国内飞过去相对更近，距离西雅图机场40分钟车程，名气大，排场足，可以分别选择四驱或者后驱，价格偏高，2B和2C业务都做的很大。
④Rally Ready，在德州，从Austin过去1个小时车程，距离适中，网站介绍的内容最少，没有看到明显特点。
⑤The Firm，在佛州，可以拼课，但是单人价格最贵，拍摄图片和视频服务单独收费，性价比一般。
⑥Ron Fellows，非专业拉力培训，做场地培训为主，在拉斯维加斯，价格不便宜，旅游的时候顺便过去可以考虑。
⑦Team O'Neil，在东部，从国内飞过去太远了，价格也不便宜，而且车比较破，适合在附近上学的或者旅游过去的时候顺便培训一下。
各家培训学校基本上都是以后驱的初代86/brz以及四驱的斯巴鲁WRX作为培训车型，也有低成本团队使用诸如嘉年华ST等前驱车型。
#车观察959[超话]##车观察##车观察赛车运动##沪牌车玩家##沪牌二手车##onlycar昂雷卡#
①Skip Barber，在全国各地都有赛场培训，显得不聚焦，价格适中，但是没有看到明显特点。
②Bob Bondurant，2018年家族斗争破产，目前青黄不接了。
③DirtFish，在西部，从国内飞过去相对更近，距离西雅图机场40分钟车程，名气大，排场足，可以分别选择四驱或者后驱，价格偏高，2B和2C业务都做的很大。
④Rally Ready，在德州，从Austin过去1个小时车程，距离适中，网站介绍的内容最少，没有看到明显特点。
⑤The Firm，在佛州，可以拼课，但是单人价格最贵，拍摄图片和视频服务单独收费，性价比一般。
⑥Ron Fellows，非专业拉力培训，做场地培训为主，在拉斯维加斯，价格不便宜，旅游的时候顺便过去可以考虑。
⑦Team O'Neil，在东部，从国内飞过去太远了，价格也不便宜，而且车比较破，适合在附近上学的或者旅游过去的时候顺便培训一下。
各家培训学校基本上都是以后驱的初代86/brz以及四驱的斯巴鲁WRX作为培训车型，也有低成本团队使用诸如嘉年华ST等前驱车型。
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日前，日本采购奇瑞的发动机引发了业内的热议，这家日本企业是川崎重工。在2013年来时，奇瑞汽车就向美国和日本等国家出口发动机，川崎重工就是奇瑞的签约伙伴之一，早在2015年，川崎重工就一次性采购了7000台奇瑞发动机。据说川崎重工使用的奇瑞发动机型号是SQR372发动机，目前，奇瑞发动机早已出口到全球80多个国家了，累计的出口量甚至于高达120万台，而日本就是其中之一。
日本车企日本车企是以发动机、变速箱、底盘三大件的核心竞争力驰名全球的，尤其是日本发动机，因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车。本质是发动机技术领先全球。曾有外媒声称，中国50年也造不出发动机，但如今奇瑞发动机已经出口日本。
本田地球梦、丰田的混动、马自达的创驰蓝天、三菱的4G1系列发动机以及铃木的K14B发动机，都是赫赫有名。而以发动机技术领先全球的日本车企来说，为何会采购奇瑞的发动机呢？
奇瑞发动机到底好在哪？日本为何要采购奇瑞发动机？
首先是要从国产燃油车发动机技术的进步来看，近年来，中国新能源汽车在高速发展，但燃油车技术尤其是发动机技术也在突破，奇瑞发动机技术基本上可以代表中国发动机最高技术水平。
而中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。
根据业内测算，奇瑞的发动机在正常使用的情况下，70~80万公里无大修，它的发动机是终身质保。这源于奇瑞发动机的参数已经在拉近与本田等企业的差距，尤其是自研的 8AT 变速箱，海外用户认可度高。同时奇瑞还根据不同国家的地理环境调整配置，做到因地制宜。
其次是奇瑞兼容日系与德系发动机两家之长。德系的发动机的优势是动力强劲，跑高速稳、舒适性高，加速快，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现。
但是德系的漏油烧机油是通病，耐用性不如日系，德系发动机也做不到80万公里无大修。美国消费者报告，烧机油投诉排行榜中，宝马奥迪几乎霸榜，自吸占了烧机油的一半。
日本发动机的耐用性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。
日系车省油是一大优势，但奇瑞的发动机的低油耗水平也不错，在油耗方面，奇瑞2.0T发动机的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T发动机的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞与日系的差距在不断缩小。
日本企业看中的是奇瑞SQR372发动机，这款发动机的高效、低噪、低油耗、耐久等指标都颇为过硬，在保障动力输出的同时，还拥有行业领先的低油耗水平，同时减少碳排放，这也是日本企业看重的指标。
因此，奇瑞发动机做到了即耐用省油、动力好，拥有较好的环保性，短板上又不是很明显，性价比高，这也是日本进口奇瑞发动机的核心原因。
这里也要看到奇瑞的产能与成本优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200w辆，以后还有匹配这两个发动机的两款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
差距在缩小，奇瑞还需要精益求精
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能打。总的来说，日本进口奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅是奇瑞，长城纵置3.0t 9at也已经出来了，吉利背靠沃尔沃那套2.0t都玩出花来了，名爵mg7上了VGT可变截面涡轮，国产发动机进步也是肉眼可见。
不过，虽然奇瑞已经取得了显著的进步，但我们依然要看到与国际先进水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，还不如日系，在性能上，奇瑞发动机与顶尖日系发动机差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T涡轮增压发动机，对比本田的1.5T涡轮增压发动机，虽然本田最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量上的功率密度与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更充沛的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，能够在8:1到14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力。相比之下，奇瑞的发动机技术虽然在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越日产这样的传统汽车制造巨头，还需要市场的检验。
总的来说，在稳定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向进阶，技术进阶没有终点。
奇瑞发动机出口日本的启示：两条腿走路，比一条腿走得更稳
事实上，在过去，国内大力发展新能源，有一种声音认为，国内车企的燃油车技术不行，油车搞不过，所以想着在新能源上弯道超车。在过去的很长一段时间里，中国燃油汽车产业都被看作是“模仿秀”，靠着低价竞争打市场。但如今需要改变观念了。奇瑞、吉利、长安等车企等车企把油车市场也做起来了。
2023 年，中国正式反超日本，成为全球第一大汽车出口国。而奇瑞汽车目前出口到全世界80多个国家，是国内出口量最大的品牌，出口以燃油车为主。在俄罗斯，奇瑞一年就卖出了 11.9 万辆乘用车。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队，合计销量仅次于俄罗斯本土汽车巨头拉达汽车。但在国内，由于历史问题以及主要靠燃油车，奇瑞在国内市场如今仍然卖不上价，销量也不在前列。
如今奇瑞在以发动机技术为傲的日本，能把发动机卖给日本，这也是中国燃油车制造技术也在突围升级，实现全球化征程中的缩影。
新能源汽车是国内发展的主流，但是燃油车也不能丢，保住燃油车的存在价值，一方面可以保留海外市场与国际巨头竞争的底气，一方面，从未来市场竞争来看，欧洲还在发展合成燃料，新型燃料也是一个需要观察的方向，对此，中国车企在燃油车技术上的发力，也能保住这条路不至于落后于人。
日本疯狂抢购奇瑞发动机，或许也给了国产车企另一个方向的思考，争夺海外市场，燃油车技术同样是一张名片，日本与美国、欧洲步调一致，保留燃油车优势，我们双腿走路，比一条腿走得更稳，也更有底气。
我们自己在燃油车技术上不断升级突破，本质是以更大的危机感来面对未来的竞争，技术没有优劣之分，关键是，这种技术的发展是否真的实现了环保，实现了满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等全方面的需求，是否符合中国汽车工业的发展良性方向，以消费者需求与经济发展与环保作为核心指标，或才是汽车发展应该坚持的题中应有之义。
日本车企日本车企是以发动机、变速箱、底盘三大件的核心竞争力驰名全球的，尤其是日本发动机，因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车。本质是发动机技术领先全球。曾有外媒声称，中国50年也造不出发动机，但如今奇瑞发动机已经出口日本。
本田地球梦、丰田的混动、马自达的创驰蓝天、三菱的4G1系列发动机以及铃木的K14B发动机，都是赫赫有名。而以发动机技术领先全球的日本车企来说，为何会采购奇瑞的发动机呢？
奇瑞发动机到底好在哪？日本为何要采购奇瑞发动机？
首先是要从国产燃油车发动机技术的进步来看，近年来，中国新能源汽车在高速发展，但燃油车技术尤其是发动机技术也在突破，奇瑞发动机技术基本上可以代表中国发动机最高技术水平。
而中国最强的发动机就是奇瑞的4j16发动机，这是国内第一台国6排放机器。也是国内第一个满足了国VI排放的直喷发动机，包括缸内直喷的技术都是世界顶级的，并且也已经出口到了海外。
根据业内测算，奇瑞的发动机在正常使用的情况下，70~80万公里无大修，它的发动机是终身质保。这源于奇瑞发动机的参数已经在拉近与本田等企业的差距，尤其是自研的 8AT 变速箱，海外用户认可度高。同时奇瑞还根据不同国家的地理环境调整配置，做到因地制宜。
其次是奇瑞兼容日系与德系发动机两家之长。德系的发动机的优势是动力强劲，跑高速稳、舒适性高，加速快，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现。
但是德系的漏油烧机油是通病，耐用性不如日系，德系发动机也做不到80万公里无大修。美国消费者报告，烧机油投诉排行榜中，宝马奥迪几乎霸榜，自吸占了烧机油的一半。
日本发动机的耐用性是全球第一，奇瑞发动机在耐用性上不如日系，但开过奇瑞的车主都有感慨，动力源源不断的输出，对这种动力的持续性深有体会。
日系车省油是一大优势，但奇瑞的发动机的低油耗水平也不错，在油耗方面，奇瑞2.0T发动机的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T发动机的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞与日系的差距在不断缩小。
日本企业看中的是奇瑞SQR372发动机，这款发动机的高效、低噪、低油耗、耐久等指标都颇为过硬，在保障动力输出的同时，还拥有行业领先的低油耗水平，同时减少碳排放，这也是日本企业看重的指标。
因此，奇瑞发动机做到了即耐用省油、动力好，拥有较好的环保性，短板上又不是很明显，性价比高，这也是日本进口奇瑞发动机的核心原因。
这里也要看到奇瑞的产能与成本优势，光1.6t和2.0t两个发动机，奇瑞就能年产近200w辆，以后还有匹配这两个发动机的两款自产低成本8at以及自产的四驱系统、燃油效率更高的纯油1.5t发动机，现在国产基本站稳15万的2.0t高功率车型，以后大概率能控制成本把价格降到10万级别。
差距在缩小，奇瑞还需要精益求精
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能打。总的来说，日本进口奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅是奇瑞，长城纵置3.0t 9at也已经出来了，吉利背靠沃尔沃那套2.0t都玩出花来了，名爵mg7上了VGT可变截面涡轮，国产发动机进步也是肉眼可见。
不过，虽然奇瑞已经取得了显著的进步，但我们依然要看到与国际先进水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，还不如日系，在性能上，奇瑞发动机与顶尖日系发动机差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T涡轮增压发动机，对比本田的1.5T涡轮增压发动机，虽然本田最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量上的功率密度与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更充沛的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，能够在8:1到14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力。相比之下，奇瑞的发动机技术虽然在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越日产这样的传统汽车制造巨头，还需要市场的检验。
总的来说，在稳定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向进阶，技术进阶没有终点。
奇瑞发动机出口日本的启示：两条腿走路，比一条腿走得更稳
事实上，在过去，国内大力发展新能源，有一种声音认为，国内车企的燃油车技术不行，油车搞不过，所以想着在新能源上弯道超车。在过去的很长一段时间里，中国燃油汽车产业都被看作是“模仿秀”，靠着低价竞争打市场。但如今需要改变观念了。奇瑞、吉利、长安等车企等车企把油车市场也做起来了。
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