中国大黄蜂③双尾15B舰载机战斗力
继续蛋炒饭，继续打鸡血[嘻嘻]。我们现在一说战机战斗力，一般都会从雷达，武器携带，隐形能力和发动机等这几个方面说起。
先说说雷达，15B机头雷达罩图3尺寸约550mm，与阵风相当。有信息流出15B无源相控阵雷达图2最大搜索距离110km，这和打PL12一样是出于控制成本。对于把相控阵做成白菜的我国，没有理由不装有源相控阵。专利图中那丰满有型的机头，雷达尺寸应该还会大一点，那么打PL15不是轻轻巧巧的么？图1座舱我想也没问题吧？
武器携带至少3.5吨，已经远超G11的2吨。看图4那是琳琅满目，无论精确制导还是防区外只有你想不到的。图7是挂载500kg航弹，传闻还可以携带卖给小巴的CM400超音速导弹。而且机翼挂载非常灵活方便，大小长短通吃。你让G11的弹舱试试？或者你是想准备让G11外挂吗[二哈]？
隐形能力？我之前说该机已经超过超虫飞鲨阵风，至少该有的都有了图8，机头棱型，机翼水平尾翼的前后缘都处于相对平行；垂尾相对于机体面积够大可以切尖了；比超虫都优秀的S形进气道图9（超虫只能和27/57一样上环[允悲]）。但也有不好的地方，目前有翼尖挂架、腹鳍和边条翼刀图10。翼尖挂架是可拆卸的，也可以采用隐形修型，问题不大。腹鳍是垂直的也无法遮挡发动机喷口，作用应该是纯粹为了控制高速飞行的稳定性（可以想象一下速度），不过理论上完全可以去除腹鳍。而边条翼刀，这个真的不好说，大家可以比对一下意大利的M346。目前无论腹鳍还是边条翼刀，从外形上看是有所考虑隐形问题的修型，显然应该考虑过隐形要求。
发动机，知乎leeone不放心发动机，图11图12显示已进行过新发动机改装试飞了，不过也有可能是换装加力发动机的老图。具体数据情况传言很多，反正应该说肯定不比乌克兰的差。鉴于采用加莱特进气道，速度会不会在原来1.4马赫基础上再提高？有超音速飞行能力和慢吞吞的G11是不一样的[doge]。
这种改型能够迅速服役的话，将成为一款具备空中优势，可执行对地精确打击和反舰等多种任务的多用途舰载战斗机，能近距离空中支援，对地对海攻击。我们海军舰艇里面谁最需要？
#烽火问鼎计划##为人民军队点赞##中国海军舰载机#
继续蛋炒饭，继续打鸡血[嘻嘻]。我们现在一说战机战斗力，一般都会从雷达，武器携带，隐形能力和发动机等这几个方面说起。
先说说雷达，15B机头雷达罩图3尺寸约550mm，与阵风相当。有信息流出15B无源相控阵雷达图2最大搜索距离110km，这和打PL12一样是出于控制成本。对于把相控阵做成白菜的我国，没有理由不装有源相控阵。专利图中那丰满有型的机头，雷达尺寸应该还会大一点，那么打PL15不是轻轻巧巧的么？图1座舱我想也没问题吧？
武器携带至少3.5吨，已经远超G11的2吨。看图4那是琳琅满目，无论精确制导还是防区外只有你想不到的。图7是挂载500kg航弹，传闻还可以携带卖给小巴的CM400超音速导弹。而且机翼挂载非常灵活方便，大小长短通吃。你让G11的弹舱试试？或者你是想准备让G11外挂吗[二哈]？
隐形能力？我之前说该机已经超过超虫飞鲨阵风，至少该有的都有了图8，机头棱型，机翼水平尾翼的前后缘都处于相对平行；垂尾相对于机体面积够大可以切尖了；比超虫都优秀的S形进气道图9（超虫只能和27/57一样上环[允悲]）。但也有不好的地方，目前有翼尖挂架、腹鳍和边条翼刀图10。翼尖挂架是可拆卸的，也可以采用隐形修型，问题不大。腹鳍是垂直的也无法遮挡发动机喷口，作用应该是纯粹为了控制高速飞行的稳定性（可以想象一下速度），不过理论上完全可以去除腹鳍。而边条翼刀，这个真的不好说，大家可以比对一下意大利的M346。目前无论腹鳍还是边条翼刀，从外形上看是有所考虑隐形问题的修型，显然应该考虑过隐形要求。
发动机，知乎leeone不放心发动机，图11图12显示已进行过新发动机改装试飞了，不过也有可能是换装加力发动机的老图。具体数据情况传言很多，反正应该说肯定不比乌克兰的差。鉴于采用加莱特进气道，速度会不会在原来1.4马赫基础上再提高？有超音速飞行能力和慢吞吞的G11是不一样的[doge]。
这种改型能够迅速服役的话，将成为一款具备空中优势，可执行对地精确打击和反舰等多种任务的多用途舰载战斗机，能近距离空中支援，对地对海攻击。我们海军舰艇里面谁最需要？
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飞越雪域高原的猛龙
歼－10CE战斗机外销巴基斯坦③
歼－10CE“猛龙”vs法国“阵风”
近些年来，印度从法国购买了F3标准“阵风”C型多用途战斗机与“阵风”B同型双座教练机。“阵风”系列战斗机是法国达索集团研发的，是双发、单垂尾近、距离耦合鸭翼＋三角翼气动布局设计的中型战斗机，曾经在欧洲“红旗”军演模拟对抗中“击败”过美国F-22A隐身战斗机。“阵风”C/B型战斗机于2001年前后入列法国空军，如今有3种标准升级型号，机体长约15. 27米，翼展10. 80米，机翼面积45. 7平方米，最多可携带9吨载荷。整机采用30%碳纤维复合材料，用于减少重量、提高机动性、延长使用寿命以及减少RCS,还能增加航程和作战半径。座舱方面则是采用“一平三下”设计，由泰利斯（Thales)集团负责。
而印度采购“阵风”战斗机也是源于2005年中型多用途战斗机采购项目计划，当时该计划是采购126架中型多用途战斗机，2011年印度宣布“阵风”战斗机入选，入选原因主要是，印度看中了2004年12月8日法国国防部宣布采购的59架F3标准的“阵风”系列战机。F3标准“阵风”系列战斗机，主要是换装了泰利斯集团RBE2-AA有源相控阵雷达、追加了泰利斯集团旗下研发的SPECTRA电子战／电子对抗套件、新的任务计算机以及飞机内部重新布线，使其能使用ASMP-A中程空地巡航导弹、AM-39空舰导弹和RECO-NG光电吊舱。
2008年7月10日，F3标准空军型“阵风”B/C型战斗机投产，2009年法国空军接收首批F3标准“阵风”C/B,2009年12月31日法国国防部再次采购了60架F3标准“阵风”C/B型战斗机，而法国海军也在2009年7月2日接收了首架F3标准的“阵风”M型舰载战斗机。如此一来，印度认为这架全能型战斗机能让印度空军的战斗力“如虎添翼”，但是中间就技术转让和在印度国内组装生产“阵风”C/B型战斗机的技术许可授权问题，印度和法国扯皮了好长一段时间。2016年，印度和法国达成协议，印度将采购36架“阵风”C与B型战斗机，2020年7月27日印度订购的首批5架“阵风”战斗机到货（3架“阵风”C与2架“阵风”B).
“阵风”系列战斗机所采用的近距耦合式鸭翼设计，与主机翼较近可以实现耦合效应，在低速、亚声速飞行时提供升力，拥有不错的升力特性，从而提高亚声速、低速飞行时战斗机的机动性，同时能够增加升力减少阻力。
“阵风”的近距耦合鸭翼不像EF-2000“台风”战斗机的远距鸭翼那样，可以实现超声速飞行时控制机体姿态，提高超声速配平效率、超声速升阻比和超声速机动性，但是三角翼具有超声速阻力小、高空速度性能优、亚声速和低速飞行时具备高升力等技术特点。
印度这批F3标准“阵风”C/B战斗机，配备的泰利斯公司SPECTRA电子战／电子对抗套件，该套件是由3个雷达告警接收机（布置在两侧进气道口以及战斗机尾部，覆盖频率为2~40吉赫，距离可达200海里）、3个激光告警接收机（机鼻两侧和垂尾顶端后方覆盖率120°)、2个DDM导弹逼近告警器（布置在垂尾两侧），此外，鸭翼前缘安装有电子对抗（ECM)与电子支援（ESM)天线和雷达干扰机组成的电子战相控阵天线，该天线采用有源固态相控阵技术，可形成敏捷波束，能同时干扰8个目标。
RBE2-AA有源相控阵雷达是由泰利斯集团（Thales)旗下机载系统公司研发，该雷达属于RBE2无源相控阵雷达（PESA)开发项目，1999年提出研发并随后展开DRAA技术演示计划，2002年4月法国国防部采购局下达了首台工程原型机雷达的合同。2002年12月，欧洲第一部战机载有源相控阵雷达工程原型机被装在一架“幻影”2000战斗机改装的平台上展开空中测试。
2003年5月，DRAA技术演示原型机被装在空军双座“阵风”B301战机上展开测试，2005年6月正式展开新一阶段的DRAAMA计划，采用全新T/R收发组件制作工艺且组件均由欧洲自主开发。2008年11月，法国宣布为“阵风”配备的RBE-2AA有源相控阵（AESA)雷达进入生产阶段。
2010年，泰利斯集团将根据总价值2. 56亿美元的合同向法国空军交付最多4部RBE-2 AESA雷达。2010年8月，泰利斯集团交付第4批次“阵风”战斗机研制的第1批生产型有源相控阵（AESA)雷达。2013年RBE-2 AESA雷达正式装备“阵风”战斗机。
该型有源相控阵雷达采用838~840个砷化镓T/R收发组件，针对客机运输机等大型空中目标，其最大探测距离约为220千米，传统战斗机约为145千米，隐身战机约为98千米，扫描范围±70°.
除此之外，该雷达上方还集成有前扇区光电套件（FSO),该套件最早在F2标准“阵风”战斗机上配备，这种系统和前视红外搜索及跟踪系统（IRST)的功能一致，不过后者是将CCD-TV电视摄像机、前视红外传感器和激光测距仪分成了两部分，这样的设计是为了照顾飞行员视野所做出的技术妥协，将本该集成到一起的套件分为了两个。
该套件球状体为非制冷式第三代红外凝视焦平面成像传感器，几何体为CCD-TV电视摄像机与激光测距仪窗口，该系统也可以在RBE2-AA有源相控阵雷达不开机的情况下执行无源被动式探测，可以提高事态感知能力，提升隐蔽性，发现隐身战斗机并且测量出敌我距离，生成射击诸元火控数据。总的来说，它减少了因雷达开机而被电子战机搜到电磁频谱暴露位置，或被反辐射导弹导引头发现而被反辐射导弹击落的风险。该系统第三代红外凝视焦平面成像传感器对空最大探测距离为110~130千米，CCD-TV电视摄像机的最大识别距离为55千米，激光测距仪可实现22~40千米的探测距离。
在2001年的试验中，前扇区光电套件上的CCD-TV光电跟踪系统（当时红外成像／激光测距系统部分尚未安装）曾经在穿透一层薄云后成功在“米卡”IR空空导弹有效射程外跟踪到一架“幻影”2000D.
在2003年的试验中，一架使用前扇区光电套件空对空模式的“阵风”战斗机在6100米高度、对约90千米处的一架空中加油机进行了持续跟踪。
印度虽然采购了F3标准“阵风”C/B战斗机，但是却不像法国空军F3-R标准“阵风”C/B那样可以发射“流星”超视距空空导弹，印度空军的F3标准“阵风”C/B型只能发射“米卡”－IR和“米卡”－RF格斗／中距空空导弹。“流星”空空导弹由欧洲导弹集团（MDBA)开发，2016年7月起大规模列装服役，弹体长3. 65米，弹体直径0. 2米，采用初始段惯性制导＋中段数据链＋末段主动雷达制导，采用固体冲压发动机推进，最大速度4马赫，最大射程150千米。“米卡”－RF的射程与“闪电”－10一致均是80千米，但是“米卡”－RF超过20千米后性能大打折扣，严重影响“阵风”C的超视距作战能力。这样看来，印度从法国高价引进的“阵风”战斗机完全处于尴尬地位。
另外，相较于巴基斯坦要装备的歼－10CE战斗机，“阵风”C/B型战斗机的近距鸭翼远没有歼－10CE所采用的中距鸭翼优秀，这种设计将远距鸭翼所带来的提高超声速升阻比、提高超声速配平效率、超声速飞行时有效控制机体姿态与机动性的特点和近距耦合鸭翼所带来的亚声速、低速时提供升力与优秀的亚声速、低速机动性技术特点进行了兼顾，而采用切尖三角翼可以进一步降低诱导阻力。
另外，歼－10CE战斗机也配备由红外／紫外双模导弹告警装置（MAWS)、电子对抗（ECM)与电子支援（ESM)天线组成的电子战相控阵天线，电子战射频天线等机载电子设备，并不亚于印度空军的F3标准“阵风”C战斗机所配备的SPECTRA电子战／电子对抗套件。而RBE2-AA有源相控阵雷达受“阵风”战斗机机头直径的影响，其体积与直径都较小，而歼－10CE的机头直径要比“阵风”C/B大很多，所以未来机载有源相控阵雷达在升级方面的潜力更大。
但是印度采购的F3标准“阵风”C型战斗机也有其独到之处，比如其采用2台M88型涡扇发动机，这样一来，如果1台发动机出现故障时战斗机可以撤出战场飞回基地，进而提高了战斗机飞行员的安全性。
武器方面，“阵风”C/B机体和翼下有14个外挂点，可实现最大9吨的载荷，而歼－10C/CE虽然也有11个外挂点，但只可以搭载4~8吨武器载荷。考虑到两种机型的翼展不同，所以载荷与武器挂架数量上有所差距。不过，如果“阵风”全部挂满武器会大大影响航程与作战半径，实际意义不大，更多是一种宣传。
总的来看，歼－10C/CE侧重对空作战，尤其是拦截作战，其搭载的有源相控阵和各种光电设备组成的航电系统能够使得其在机载雷达不开机情况下进行无源探测被动式搜索、跟踪、锁定隐身目标，为中距空空导弹提供射击诸元与修正数据，大幅提升了事态感知能力，降低了因雷达开机导致电磁辐射特征而暴露的风险。
巴基斯坦采购的歼－10CE型战斗机，其机载武器系统可兼容“闪电”－10中距空空弹和“霹雳”－－15E空空导弹，如此一来，就能够实现80~145千米距离内超视距作战，这一点是印度空军F3标准“阵风”C/B战斗机所不具备的。巴基斯坦还采购了JF-17 Block3战斗机，其上安装了KLJ-7A有源相控阵机载雷达，也可发射“闪电”－10与“霹雳”－15E空空导弹，更重要的是巴基斯坦ZDK-03型预警机还与歼－10CE型战斗机兼容，而印度采购的F3标准“阵风”C/B型战斗机则与引进的A50预警机在兼容上存在问题。
另外，法国媒体爆出一架“阵风”战斗机所搭配的FSO系统是模型，只预留了FSO套件安装位。也就是说，这架战斗机属于减配产品，没有F2标准FSO套件，被鸟类撞击后清晰可见泡沫而不见系统布线。再结合印度F3标准的“阵风”C/B无法发射“流星”空空导弹，那么印度花高价买的F3标准（一架2. 4亿美元）并非最新F3-R标准的“阵风”C/B,无法发射“流星”超视距空空导弹，其战斗力大打折扣！
印度空军糟糕的维护、维修、保养体系以及飞行员较低的飞行技术水准，在空战中驾驶这种不具备发射“流星”空空导弹能力的“阵风”C战斗机，加上与A50预警机兼容性问题，并不能对巴基斯坦同行驾驶的歼－10CE型战斗机形成压倒性优势，巴基斯坦相比印度空军作战体系更好，预警机与战斗机兼容性更优秀。
结语：
歼－10CE落户巴基斯坦标志着中国军贸更上一层楼
歼－10CE出口巴基斯坦标志着中国打破了西方及俄罗斯在军贸市场上对高端战斗机出口的垄断地位，开启了中国国防武器装备出口的新篇章，也成为新时代中国军用航空装备对外出口的新风貌。
歼－10CE战斗机外销巴基斯坦③
歼－10CE“猛龙”vs法国“阵风”
近些年来，印度从法国购买了F3标准“阵风”C型多用途战斗机与“阵风”B同型双座教练机。“阵风”系列战斗机是法国达索集团研发的，是双发、单垂尾近、距离耦合鸭翼＋三角翼气动布局设计的中型战斗机，曾经在欧洲“红旗”军演模拟对抗中“击败”过美国F-22A隐身战斗机。“阵风”C/B型战斗机于2001年前后入列法国空军，如今有3种标准升级型号，机体长约15. 27米，翼展10. 80米，机翼面积45. 7平方米，最多可携带9吨载荷。整机采用30%碳纤维复合材料，用于减少重量、提高机动性、延长使用寿命以及减少RCS,还能增加航程和作战半径。座舱方面则是采用“一平三下”设计，由泰利斯（Thales)集团负责。
而印度采购“阵风”战斗机也是源于2005年中型多用途战斗机采购项目计划，当时该计划是采购126架中型多用途战斗机，2011年印度宣布“阵风”战斗机入选，入选原因主要是，印度看中了2004年12月8日法国国防部宣布采购的59架F3标准的“阵风”系列战机。F3标准“阵风”系列战斗机，主要是换装了泰利斯集团RBE2-AA有源相控阵雷达、追加了泰利斯集团旗下研发的SPECTRA电子战／电子对抗套件、新的任务计算机以及飞机内部重新布线，使其能使用ASMP-A中程空地巡航导弹、AM-39空舰导弹和RECO-NG光电吊舱。
2008年7月10日，F3标准空军型“阵风”B/C型战斗机投产，2009年法国空军接收首批F3标准“阵风”C/B,2009年12月31日法国国防部再次采购了60架F3标准“阵风”C/B型战斗机，而法国海军也在2009年7月2日接收了首架F3标准的“阵风”M型舰载战斗机。如此一来，印度认为这架全能型战斗机能让印度空军的战斗力“如虎添翼”，但是中间就技术转让和在印度国内组装生产“阵风”C/B型战斗机的技术许可授权问题，印度和法国扯皮了好长一段时间。2016年，印度和法国达成协议，印度将采购36架“阵风”C与B型战斗机，2020年7月27日印度订购的首批5架“阵风”战斗机到货（3架“阵风”C与2架“阵风”B).
“阵风”系列战斗机所采用的近距耦合式鸭翼设计，与主机翼较近可以实现耦合效应，在低速、亚声速飞行时提供升力，拥有不错的升力特性，从而提高亚声速、低速飞行时战斗机的机动性，同时能够增加升力减少阻力。
“阵风”的近距耦合鸭翼不像EF-2000“台风”战斗机的远距鸭翼那样，可以实现超声速飞行时控制机体姿态，提高超声速配平效率、超声速升阻比和超声速机动性，但是三角翼具有超声速阻力小、高空速度性能优、亚声速和低速飞行时具备高升力等技术特点。
印度这批F3标准“阵风”C/B战斗机，配备的泰利斯公司SPECTRA电子战／电子对抗套件，该套件是由3个雷达告警接收机（布置在两侧进气道口以及战斗机尾部，覆盖频率为2~40吉赫，距离可达200海里）、3个激光告警接收机（机鼻两侧和垂尾顶端后方覆盖率120°)、2个DDM导弹逼近告警器（布置在垂尾两侧），此外，鸭翼前缘安装有电子对抗（ECM)与电子支援（ESM)天线和雷达干扰机组成的电子战相控阵天线，该天线采用有源固态相控阵技术，可形成敏捷波束，能同时干扰8个目标。
RBE2-AA有源相控阵雷达是由泰利斯集团（Thales)旗下机载系统公司研发，该雷达属于RBE2无源相控阵雷达（PESA)开发项目，1999年提出研发并随后展开DRAA技术演示计划，2002年4月法国国防部采购局下达了首台工程原型机雷达的合同。2002年12月，欧洲第一部战机载有源相控阵雷达工程原型机被装在一架“幻影”2000战斗机改装的平台上展开空中测试。
2003年5月，DRAA技术演示原型机被装在空军双座“阵风”B301战机上展开测试，2005年6月正式展开新一阶段的DRAAMA计划，采用全新T/R收发组件制作工艺且组件均由欧洲自主开发。2008年11月，法国宣布为“阵风”配备的RBE-2AA有源相控阵（AESA)雷达进入生产阶段。
2010年，泰利斯集团将根据总价值2. 56亿美元的合同向法国空军交付最多4部RBE-2 AESA雷达。2010年8月，泰利斯集团交付第4批次“阵风”战斗机研制的第1批生产型有源相控阵（AESA)雷达。2013年RBE-2 AESA雷达正式装备“阵风”战斗机。
该型有源相控阵雷达采用838~840个砷化镓T/R收发组件，针对客机运输机等大型空中目标，其最大探测距离约为220千米，传统战斗机约为145千米，隐身战机约为98千米，扫描范围±70°.
除此之外，该雷达上方还集成有前扇区光电套件（FSO),该套件最早在F2标准“阵风”战斗机上配备，这种系统和前视红外搜索及跟踪系统（IRST)的功能一致，不过后者是将CCD-TV电视摄像机、前视红外传感器和激光测距仪分成了两部分，这样的设计是为了照顾飞行员视野所做出的技术妥协，将本该集成到一起的套件分为了两个。
该套件球状体为非制冷式第三代红外凝视焦平面成像传感器，几何体为CCD-TV电视摄像机与激光测距仪窗口，该系统也可以在RBE2-AA有源相控阵雷达不开机的情况下执行无源被动式探测，可以提高事态感知能力，提升隐蔽性，发现隐身战斗机并且测量出敌我距离，生成射击诸元火控数据。总的来说，它减少了因雷达开机而被电子战机搜到电磁频谱暴露位置，或被反辐射导弹导引头发现而被反辐射导弹击落的风险。该系统第三代红外凝视焦平面成像传感器对空最大探测距离为110~130千米，CCD-TV电视摄像机的最大识别距离为55千米，激光测距仪可实现22~40千米的探测距离。
在2001年的试验中，前扇区光电套件上的CCD-TV光电跟踪系统（当时红外成像／激光测距系统部分尚未安装）曾经在穿透一层薄云后成功在“米卡”IR空空导弹有效射程外跟踪到一架“幻影”2000D.
在2003年的试验中，一架使用前扇区光电套件空对空模式的“阵风”战斗机在6100米高度、对约90千米处的一架空中加油机进行了持续跟踪。
印度虽然采购了F3标准“阵风”C/B战斗机，但是却不像法国空军F3-R标准“阵风”C/B那样可以发射“流星”超视距空空导弹，印度空军的F3标准“阵风”C/B型只能发射“米卡”－IR和“米卡”－RF格斗／中距空空导弹。“流星”空空导弹由欧洲导弹集团（MDBA)开发，2016年7月起大规模列装服役，弹体长3. 65米，弹体直径0. 2米，采用初始段惯性制导＋中段数据链＋末段主动雷达制导，采用固体冲压发动机推进，最大速度4马赫，最大射程150千米。“米卡”－RF的射程与“闪电”－10一致均是80千米，但是“米卡”－RF超过20千米后性能大打折扣，严重影响“阵风”C的超视距作战能力。这样看来，印度从法国高价引进的“阵风”战斗机完全处于尴尬地位。
另外，相较于巴基斯坦要装备的歼－10CE战斗机，“阵风”C/B型战斗机的近距鸭翼远没有歼－10CE所采用的中距鸭翼优秀，这种设计将远距鸭翼所带来的提高超声速升阻比、提高超声速配平效率、超声速飞行时有效控制机体姿态与机动性的特点和近距耦合鸭翼所带来的亚声速、低速时提供升力与优秀的亚声速、低速机动性技术特点进行了兼顾，而采用切尖三角翼可以进一步降低诱导阻力。
另外，歼－10CE战斗机也配备由红外／紫外双模导弹告警装置（MAWS)、电子对抗（ECM)与电子支援（ESM)天线组成的电子战相控阵天线，电子战射频天线等机载电子设备，并不亚于印度空军的F3标准“阵风”C战斗机所配备的SPECTRA电子战／电子对抗套件。而RBE2-AA有源相控阵雷达受“阵风”战斗机机头直径的影响，其体积与直径都较小，而歼－10CE的机头直径要比“阵风”C/B大很多，所以未来机载有源相控阵雷达在升级方面的潜力更大。
但是印度采购的F3标准“阵风”C型战斗机也有其独到之处，比如其采用2台M88型涡扇发动机，这样一来，如果1台发动机出现故障时战斗机可以撤出战场飞回基地，进而提高了战斗机飞行员的安全性。
武器方面，“阵风”C/B机体和翼下有14个外挂点，可实现最大9吨的载荷，而歼－10C/CE虽然也有11个外挂点，但只可以搭载4~8吨武器载荷。考虑到两种机型的翼展不同，所以载荷与武器挂架数量上有所差距。不过，如果“阵风”全部挂满武器会大大影响航程与作战半径，实际意义不大，更多是一种宣传。
总的来看，歼－10C/CE侧重对空作战，尤其是拦截作战，其搭载的有源相控阵和各种光电设备组成的航电系统能够使得其在机载雷达不开机情况下进行无源探测被动式搜索、跟踪、锁定隐身目标，为中距空空导弹提供射击诸元与修正数据，大幅提升了事态感知能力，降低了因雷达开机导致电磁辐射特征而暴露的风险。
巴基斯坦采购的歼－10CE型战斗机，其机载武器系统可兼容“闪电”－10中距空空弹和“霹雳”－－15E空空导弹，如此一来，就能够实现80~145千米距离内超视距作战，这一点是印度空军F3标准“阵风”C/B战斗机所不具备的。巴基斯坦还采购了JF-17 Block3战斗机，其上安装了KLJ-7A有源相控阵机载雷达，也可发射“闪电”－10与“霹雳”－15E空空导弹，更重要的是巴基斯坦ZDK-03型预警机还与歼－10CE型战斗机兼容，而印度采购的F3标准“阵风”C/B型战斗机则与引进的A50预警机在兼容上存在问题。
另外，法国媒体爆出一架“阵风”战斗机所搭配的FSO系统是模型，只预留了FSO套件安装位。也就是说，这架战斗机属于减配产品，没有F2标准FSO套件，被鸟类撞击后清晰可见泡沫而不见系统布线。再结合印度F3标准的“阵风”C/B无法发射“流星”空空导弹，那么印度花高价买的F3标准（一架2. 4亿美元）并非最新F3-R标准的“阵风”C/B,无法发射“流星”超视距空空导弹，其战斗力大打折扣！
印度空军糟糕的维护、维修、保养体系以及飞行员较低的飞行技术水准，在空战中驾驶这种不具备发射“流星”空空导弹能力的“阵风”C战斗机，加上与A50预警机兼容性问题，并不能对巴基斯坦同行驾驶的歼－10CE型战斗机形成压倒性优势，巴基斯坦相比印度空军作战体系更好，预警机与战斗机兼容性更优秀。
结语：
歼－10CE落户巴基斯坦标志着中国军贸更上一层楼
歼－10CE出口巴基斯坦标志着中国打破了西方及俄罗斯在军贸市场上对高端战斗机出口的垄断地位，开启了中国国防武器装备出口的新篇章，也成为新时代中国军用航空装备对外出口的新风貌。
干货！空压机故障，99%都是因为这些问题!
螺杆压缩机作为用途广泛的工业机器之一，在运行的时候有很多需要注意的操作细节去把握，才能保障设备平稳、高效运行，提高生产效率。葆德君整理了设备在使用中，一些常见故障的原因。
一、无法启动
造成压缩机无法启动的可能性比较多，但是有经验的工程师一般都会遵照由简到繁的步骤去考虑问题：
电气故障：
首先检查压缩机的电源接线是否正确，电源开关是否正确合上，电源保险丝是否被熔断，电源电压是否达到额定电压的90%或以上。检查压缩机的压力及电器各元件是否有损坏，压力及电器给定值是否合适。启动按钮接触不良，这种情况不太常见，因为现在的螺杆压缩机，除非真贪图便宜买来价格很低的机器，否则一般是不会出现这个问题的，就算出现解决起来也很简单。
操作故障：
在启动时，没有打开出口开关、出口的压力设置过高、电器回路后开关未复原，电压、电流的设置不合理等。
一般的螺杆压缩机都有自动保护装置，因此当其某些部位出现故障时，是无法正常启动的。启动、停止控制回路，由于电器元件较多，控制点较多，故障率也相对较高。启动按钮、停止按钮或者开关等，由于操作不当，可能会引起主机不能启动或者故障停机。如启动按钮、停止按钮、紧急停车按钮、控制面板等，在操作时用力过猛，可能使按钮卡在按钮壳体的边沿上而不能复位。
设备故障：
主要包括压缩机电机故障、转子抱死等。压缩机长期超负荷工作，会形成转子齿面和轴承疲劳损坏卡死；压缩机润滑油管路堵塞形成缺油，引起阴、阳转子及轴承温度过高而损坏抱死。
假如修理压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转子，在安装时不谨慎、安装精度未到达要求，会形成阴、阳转子轴线不平行而使阴、阳转子不能滚动。另外，修理压缩机时方法不当，对转子施加外力时采取了不正解的方法，改变了阴、阳转子间轴向和径向空隙而使其无法转动。
一般情况下，厂家在压缩机控制系统上都设定了润滑油液位、油压及过滤器压差等参数，假如出现上述状况会主动停机以保护压缩机。但是，有些用户为了方便、省钱，往往会调高设定好的参数或者短接某些报警线路、管路，造成设备脱离监控而导致故障出现。
一般压缩机出现电机故障的概率比较低，但是如果出现会比较麻烦，需请专业人士排除和修复。
二、排气压力过低
正常情况下，在役压缩机可以排除因海拔变高造成的排气压力变低，但是不可忽视用气量增加的情况。如果压缩空气管路没有出现大的漏气点，那就是压缩机组本身的问题。我们可以从以下几个方面检查是否有问题：
保养是否及时：
压缩机排气量下降，首先看压缩机是否已经保养？很多时候，压缩机排气量下降，没有什么大的问题，就是客户疏于保养。如果工作环境不是很理想，压缩机空滤很容易堵塞。轻者可以用压缩气除尘；堵塞严重，需更换新的空滤。
进气阀是否全部打开：
压缩机排气量下降，检查机组，如刚刚保养，排除三滤和油品问题，这时首先检查压缩机进气阀。拆下进气软管，开启压缩机，观看进气阀的开口度是否正常。一般进气阀理论设计使用寿命是动作10万次，因每个厂家使用品牌批次不同，质量也有所差异，所以进气阀出现故障可能会导致机组排气量下降。
如果压缩机加载时进气阀不能全部打开，可以断定，排气量下降是进气阀故障，应拆下检修或更换。
电机故障：
排除进气阀故障后，如机组排气量仍然没有改变，应考虑电机是否有故障。
由于电机线圈中发生局部的短路，或是轴承磨损，电机轴磨损，导致电机转速低于额定转速，使压缩机排气量下降，应检修电机线圈、轴承等，修复后测试压缩机排气量。与此原理较近的是皮带传动的压缩机，应考虑皮带负载和完好状态，有时会因皮带打滑或松弛导致主机转速不够，造成排气压力低。
压力开关设定压力过低：
此种情况常见于工况有变动，或者系统进行过调整、大修等之后，动过系统参数，否则一般情况下，工作压力在设定好之后不会轻易被误操作。压缩机参数设定不建议由用户随意设置，而应联合设备供应商与用户一起，综合考虑工况和设备运行特性，设定一个合理的数值。
三、排气含油量过高
对于那些非常注重空气质量的企业来说，空气是否含有过多的油是很关键的。而造成这个问题的原因也是比较多的，主要有以下几方面的原因：第一，油位过高；第二，回油管过滤器或节流孔被阻塞了；第三就是油气分离芯损坏了；第四是压缩机的产气压力太低；再就是最小压力阀失效；最后就是润滑油本身的问题。如果使用的润滑油泡沫太多，也会造成气体含油量增加。
压缩机内加入的油冷却过多：
加入的润滑油过多，超过允许范围，在压缩机的运行过程中，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高。
回油管路出现故障：
在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离器的底部聚集的油输送回压缩机，在下一个压缩循环过程中继续使用。
如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离器底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。
油分离芯损坏：
在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，大量的冷却油并没有被分离出来，随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。
最小压力阀失效：
在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证。
由于运气设备的耗气量非常大，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成排气过程中的带油故障。
冷却油质量不合格：
如果压缩机加入了消泡性比较差的润滑油，或者环境空气湿度大、润滑油站底部漏水等均会造成润滑油起泡沫，引起排气中含油量增加。
四、排气温度过高
螺杆压缩机排气温度过高故障并不少见，因此此类分析文章较多，本文不一一展开叙述，仅从机械故障和润滑油两方面加以总结：
机械故障包括：a. 油停止阀故障；b. 压缩机油过滤器故障；c. 热控阀（温控阀）工作失灵；d. 压缩机油量调节器异常；e. 压缩机油冷却器异常（此故障常见于水冷式压缩机）；f. 压缩机机头故障,包括润滑不良和机头本身设计不合理、安装不过关等原因；g. 空气过滤器故障；h. 油气分离器故障；i. 温度传感器及电脑故障，读数异常。
压缩机油的影响包括：a. 压缩机油量不足；b. 压缩机油变质，油品的流动性变差，热交换能力下降；c. 压缩机油黏度选择不当；d. 压缩机油的质量不过关：热氧化性能较差，黏温性能较差，空气分离能力较差等。
五、压缩机无法卸载
加载和卸载是压缩机的基本功能，不能加载、卸载，压缩机就没有用了。因为如果不能加载，那压缩机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，可以想像为：“向一个气球里不停充气的后果”。压缩机在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，会达到设置最高压力值导致螺杆压缩机跳闸停机，或者安全阀动作。
如果不存在生产的实际耗风量大于压缩机组产气量和管路大量泄漏的情况，那么压缩机无法卸载主要可能有以下几种原因：
a. 压力开关设置不当或设定后出现飘逸，报假数；b. 进气阀动作不良，卡涩等原因；c. 系统停止用气时泄放电磁阀失效，表现状态是压力慢慢往上涨，不是像加载那样一下就上去；d. 控制回路出现故障；e. 加载电磁阀故障，如在卸载的同时加载，而加载的气量大于卸载，所以压力持续增高。
对于压缩机无法卸载故障，需检查各种阀门是否存在卡涩、损坏，如有必要，需进行维修或者更换。
小结
目前螺杆压缩机生产厂在出厂前，都经过了标准化的出厂设置，出现的问题大多是因为保养不及时或操作不当造成的。葆德提醒您，如果我们严格遵守机器操作流程、重视设备保养，那么，相信很多不必要的设备故障就不会发生。
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螺杆压缩机作为用途广泛的工业机器之一，在运行的时候有很多需要注意的操作细节去把握，才能保障设备平稳、高效运行，提高生产效率。葆德君整理了设备在使用中，一些常见故障的原因。
一、无法启动
造成压缩机无法启动的可能性比较多，但是有经验的工程师一般都会遵照由简到繁的步骤去考虑问题：
电气故障：
首先检查压缩机的电源接线是否正确，电源开关是否正确合上，电源保险丝是否被熔断，电源电压是否达到额定电压的90%或以上。检查压缩机的压力及电器各元件是否有损坏，压力及电器给定值是否合适。启动按钮接触不良，这种情况不太常见，因为现在的螺杆压缩机，除非真贪图便宜买来价格很低的机器，否则一般是不会出现这个问题的，就算出现解决起来也很简单。
操作故障：
在启动时，没有打开出口开关、出口的压力设置过高、电器回路后开关未复原，电压、电流的设置不合理等。
一般的螺杆压缩机都有自动保护装置，因此当其某些部位出现故障时，是无法正常启动的。启动、停止控制回路，由于电器元件较多，控制点较多，故障率也相对较高。启动按钮、停止按钮或者开关等，由于操作不当，可能会引起主机不能启动或者故障停机。如启动按钮、停止按钮、紧急停车按钮、控制面板等，在操作时用力过猛，可能使按钮卡在按钮壳体的边沿上而不能复位。
设备故障：
主要包括压缩机电机故障、转子抱死等。压缩机长期超负荷工作，会形成转子齿面和轴承疲劳损坏卡死；压缩机润滑油管路堵塞形成缺油，引起阴、阳转子及轴承温度过高而损坏抱死。
假如修理压缩机时拆卸了轴承和阴、阳转子，在安装时不谨慎、安装精度未到达要求，会形成阴、阳转子轴线不平行而使阴、阳转子不能滚动。另外，修理压缩机时方法不当，对转子施加外力时采取了不正解的方法，改变了阴、阳转子间轴向和径向空隙而使其无法转动。
一般情况下，厂家在压缩机控制系统上都设定了润滑油液位、油压及过滤器压差等参数，假如出现上述状况会主动停机以保护压缩机。但是，有些用户为了方便、省钱，往往会调高设定好的参数或者短接某些报警线路、管路，造成设备脱离监控而导致故障出现。
一般压缩机出现电机故障的概率比较低，但是如果出现会比较麻烦，需请专业人士排除和修复。
二、排气压力过低
正常情况下，在役压缩机可以排除因海拔变高造成的排气压力变低，但是不可忽视用气量增加的情况。如果压缩空气管路没有出现大的漏气点，那就是压缩机组本身的问题。我们可以从以下几个方面检查是否有问题：
保养是否及时：
压缩机排气量下降，首先看压缩机是否已经保养？很多时候，压缩机排气量下降，没有什么大的问题，就是客户疏于保养。如果工作环境不是很理想，压缩机空滤很容易堵塞。轻者可以用压缩气除尘；堵塞严重，需更换新的空滤。
进气阀是否全部打开：
压缩机排气量下降，检查机组，如刚刚保养，排除三滤和油品问题，这时首先检查压缩机进气阀。拆下进气软管，开启压缩机，观看进气阀的开口度是否正常。一般进气阀理论设计使用寿命是动作10万次，因每个厂家使用品牌批次不同，质量也有所差异，所以进气阀出现故障可能会导致机组排气量下降。
如果压缩机加载时进气阀不能全部打开，可以断定，排气量下降是进气阀故障，应拆下检修或更换。
电机故障：
排除进气阀故障后，如机组排气量仍然没有改变，应考虑电机是否有故障。
由于电机线圈中发生局部的短路，或是轴承磨损，电机轴磨损，导致电机转速低于额定转速，使压缩机排气量下降，应检修电机线圈、轴承等，修复后测试压缩机排气量。与此原理较近的是皮带传动的压缩机，应考虑皮带负载和完好状态，有时会因皮带打滑或松弛导致主机转速不够，造成排气压力低。
压力开关设定压力过低：
此种情况常见于工况有变动，或者系统进行过调整、大修等之后，动过系统参数，否则一般情况下，工作压力在设定好之后不会轻易被误操作。压缩机参数设定不建议由用户随意设置，而应联合设备供应商与用户一起，综合考虑工况和设备运行特性，设定一个合理的数值。
三、排气含油量过高
对于那些非常注重空气质量的企业来说，空气是否含有过多的油是很关键的。而造成这个问题的原因也是比较多的，主要有以下几方面的原因：第一，油位过高；第二，回油管过滤器或节流孔被阻塞了；第三就是油气分离芯损坏了；第四是压缩机的产气压力太低；再就是最小压力阀失效；最后就是润滑油本身的问题。如果使用的润滑油泡沫太多，也会造成气体含油量增加。
压缩机内加入的油冷却过多：
加入的润滑油过多，超过允许范围，在压缩机的运行过程中，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高。
回油管路出现故障：
在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离器的底部聚集的油输送回压缩机，在下一个压缩循环过程中继续使用。
如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离器底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分未被输送回压缩机的油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。
油分离芯损坏：
在螺杆式压缩机的运行过程中，油分离芯出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，大量的冷却油并没有被分离出来，随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。
最小压力阀失效：
在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证。
由于运气设备的耗气量非常大，就会造成系统压力过低，回油管路不能回油。聚集在油分离器底部的油就将无法回送到压缩机内，会随着压缩气体排出压缩机，造成排气过程中的带油故障。
冷却油质量不合格：
如果压缩机加入了消泡性比较差的润滑油，或者环境空气湿度大、润滑油站底部漏水等均会造成润滑油起泡沫，引起排气中含油量增加。
四、排气温度过高
螺杆压缩机排气温度过高故障并不少见，因此此类分析文章较多，本文不一一展开叙述，仅从机械故障和润滑油两方面加以总结：
机械故障包括：a. 油停止阀故障；b. 压缩机油过滤器故障；c. 热控阀（温控阀）工作失灵；d. 压缩机油量调节器异常；e. 压缩机油冷却器异常（此故障常见于水冷式压缩机）；f. 压缩机机头故障,包括润滑不良和机头本身设计不合理、安装不过关等原因；g. 空气过滤器故障；h. 油气分离器故障；i. 温度传感器及电脑故障，读数异常。
压缩机油的影响包括：a. 压缩机油量不足；b. 压缩机油变质，油品的流动性变差，热交换能力下降；c. 压缩机油黏度选择不当；d. 压缩机油的质量不过关：热氧化性能较差，黏温性能较差，空气分离能力较差等。
五、压缩机无法卸载
加载和卸载是压缩机的基本功能，不能加载、卸载，压缩机就没有用了。因为如果不能加载，那压缩机就没有压缩空气输出；如果不能卸载，在下游没有压缩空气需求后，可以想像为：“向一个气球里不停充气的后果”。压缩机在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，会达到设置最高压力值导致螺杆压缩机跳闸停机，或者安全阀动作。
如果不存在生产的实际耗风量大于压缩机组产气量和管路大量泄漏的情况，那么压缩机无法卸载主要可能有以下几种原因：
a. 压力开关设置不当或设定后出现飘逸，报假数；b. 进气阀动作不良，卡涩等原因；c. 系统停止用气时泄放电磁阀失效，表现状态是压力慢慢往上涨，不是像加载那样一下就上去；d. 控制回路出现故障；e. 加载电磁阀故障，如在卸载的同时加载，而加载的气量大于卸载，所以压力持续增高。
对于压缩机无法卸载故障，需检查各种阀门是否存在卡涩、损坏，如有必要，需进行维修或者更换。
小结
目前螺杆压缩机生产厂在出厂前，都经过了标准化的出厂设置，出现的问题大多是因为保养不及时或操作不当造成的。葆德提醒您，如果我们严格遵守机器操作流程、重视设备保养，那么，相信很多不必要的设备故障就不会发生。
声明：本平台部分文章为转载，版权归原作者及原出处所有，并不用于任何商业目的。我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，请及时联系。本站拥有对此声明的最终解释权。
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