002920，小鹏、理想供货商，单品爆卖150亿，786家机构扎堆抢筹！
智能座舱、智能驾驶依旧火热。
不过这都只是汽车的功能之一，它们都需要一个共同的基础，那就是电子电气架构。如果一辆车的智能化水平不高，那它使用的电子电气架构一定有很大的优化空间。
去年特斯拉Model3的推出引领了汽车电子电气架构集中化的趋势，将原本相互孤立的ECU相互融合，域控制器也由此应运而生。
特斯拉之后，全球传统龙头车企也纷纷致力于改进自身电子电气架构，其发展已经成为主流车企角逐的制高点。今天我们就来聊一下电子电气架构的前世今生。
放眼未来，汽车电子电气架构正朝着哪个方向演进？
在汽车智能化、网联化的发展趋势下，由于分布式ECU系统的独立性，多个传感器难以协同作业，数据的融合也变得尤为困难，因此域控制器应运而生，解决了这一问题。
DCU（域控制器）将功能相似且分离的ECU功能集成整合起来，每个域的系统架构由域控制器为主导搭建，利用处理能力和算力更强的中央计算机相对集中地控制每个域，以取代分布式电子电气架构。
不过，汽车电子电气架构最终演进的方向是中央计算架构阶段，将功能逻辑均集中到1个中央控制器。
如长城计划于2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，长安也计划于2025年完成中央域架构的开发。
域控制器的提出及应用让汽车智能化的落地加速成为现实。
那么，域控制器到底是什么，又由哪几部分构成呢？
域控制器向上通过智能化接口获得传感器、诊断数据与状态数据，向下通过执行器接口传递相关执行指令，起到该功能域计算大脑的核心角色。
驾域控制器主要包括计算芯片、Safety MCU、存储芯片及其他无源器件等，其中计算芯片是决定智驾域控性能的核心部件。
域控制器按功能划分可分为5大类：动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域。智能座舱域和自动驾驶域本身属于新出现的功能域，重要性与可行性使得主机厂商将其视为域控化的焦点。
那么，域控制器的市场空间有多大呢？
随着智能座舱渗透率不断提升，带动域控制器加速上车，市场广阔。
2022年全球智能座舱行业市场规模达539亿美元，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2022年智能座舱市场规模达739亿元，预计2025年达1030亿元，年复合增长率达到11.70%。
2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装搭载率达到8.66%，30-35万价格区间车型搭载率最高，达34%。
未来更多支撑高级别智能驾驶汽车的域集中、中央集中式电子电气架构平台将显著带动域控制器渗透率与单车价值量提高。
中国域控制器市场规模预计于2025年达到846亿元，其中自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器市场规模有望突破700亿元。
如此好的发展前景，域控制器的市场竞争格局又是怎样的呢?
在中国市场，域控制器领域的主要参与者可以分为三类，OEM厂商、Tier1厂商和软件平台供应商。
从OEM主机厂视角来看，座舱功能短期难成消费者定制付费之选，所以自研座舱域控制器紧迫性逊于自动驾驶，而软件平台供应商欲实现座舱软硬件解耦，与整车厂利益或有冲突。因此，Tier1供应商在当前市场环境下更具成长潜力和竞争力。
国内主流Tier 1有华为、德赛西威、经纬恒润等企业，均胜电子、中科创达、大疆、东软睿驰等快步追赶，占据一定市场份额。
德赛西威在我国智能驾驶域控制器市场占有率第一，经营业绩连年增长。
2024一季度实现营收56.48亿元，同比增长41.78%，归母净利润3.85亿元，同比增长16.41%，主要是由于公司高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率持续快速提升。
订单方面，2023年德赛西威座舱和智驾产品持续新获定点，智能座舱新项目订单年化销售额均突破150亿元，智能驾驶新项目订单年化销售额突破80亿元，订单充沛为后续持续增长奠定基础，这也吸引了786家机构持仓。
新产品方面，车身域控制器已获得理想、极氪、吉利等客户的新项目定点，智能驾驶域控制器新获理想、埃安、长城、极氪等客户的项目定点，产品矩阵持续扩充进一步增加公司平台化配套能力。
芯片方面，德赛西威与英伟达深入合作，智能驾驶域控制器产品经过IPU01-04四代迭代已形成丰富产品矩阵。
IPU01最早量产，目前年出货量大概是百万套级别，轻量级智能驾驶域控制器IPU02已进入上汽、长城、通用以及造车新势力等车企配套体系，适配国内中低价格带这一最大细分市场。
IPU03/04是高性能方案，基于英伟达Xavier芯片的IPU03已在小鹏P7上量产，基于Orin芯片的高算力平台IPU04已通过 ISO/SAE 21434 体系认证并在理想等客户上实现规模化量产。
客户方面，受益于英伟达芯片的强大算力以及自身优秀的量产能力和规模化优势，德赛西威与大众集团、马自达集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、理想One等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。
经纬恒润智能驾驶研发起步早，技术实力较强，公司基于Mobileye EyeQ™6 Lite 芯片的ADAS产品已于2024年2季度量产，4D成像雷达也已完成B样开发，预计2024年底量产。
经纬恒润也是国内少数能提供全栈智驾方案的供应商，域控核心配套产品均自研。其车载摄像头通过结合ISP图像处理算法大幅提升视觉体验与识别准确率，已广泛应用于广汽、吉利、红旗等。
最后总结一下，智能驾驶和智能座舱是高景气赛道，带动域控制器快速发展，德赛西威通过“规模+技术+前瞻性”塑造了行业领先地位，产品覆盖低中高端车型需求，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，赛德西威智能驾驶域控制器有望迎来爆发式增长。
智能座舱、智能驾驶依旧火热。
不过这都只是汽车的功能之一，它们都需要一个共同的基础，那就是电子电气架构。如果一辆车的智能化水平不高，那它使用的电子电气架构一定有很大的优化空间。
去年特斯拉Model3的推出引领了汽车电子电气架构集中化的趋势，将原本相互孤立的ECU相互融合，域控制器也由此应运而生。
特斯拉之后，全球传统龙头车企也纷纷致力于改进自身电子电气架构，其发展已经成为主流车企角逐的制高点。今天我们就来聊一下电子电气架构的前世今生。
放眼未来，汽车电子电气架构正朝着哪个方向演进？
在汽车智能化、网联化的发展趋势下，由于分布式ECU系统的独立性，多个传感器难以协同作业，数据的融合也变得尤为困难，因此域控制器应运而生，解决了这一问题。
DCU（域控制器）将功能相似且分离的ECU功能集成整合起来，每个域的系统架构由域控制器为主导搭建，利用处理能力和算力更强的中央计算机相对集中地控制每个域，以取代分布式电子电气架构。
不过，汽车电子电气架构最终演进的方向是中央计算架构阶段，将功能逻辑均集中到1个中央控制器。
如长城计划于2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，长安也计划于2025年完成中央域架构的开发。
域控制器的提出及应用让汽车智能化的落地加速成为现实。
那么，域控制器到底是什么，又由哪几部分构成呢？
域控制器向上通过智能化接口获得传感器、诊断数据与状态数据，向下通过执行器接口传递相关执行指令，起到该功能域计算大脑的核心角色。
驾域控制器主要包括计算芯片、Safety MCU、存储芯片及其他无源器件等，其中计算芯片是决定智驾域控性能的核心部件。
域控制器按功能划分可分为5大类：动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域。智能座舱域和自动驾驶域本身属于新出现的功能域，重要性与可行性使得主机厂商将其视为域控化的焦点。
那么，域控制器的市场空间有多大呢？
随着智能座舱渗透率不断提升，带动域控制器加速上车，市场广阔。
2022年全球智能座舱行业市场规模达539亿美元，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2022年智能座舱市场规模达739亿元，预计2025年达1030亿元，年复合增长率达到11.70%。
2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装搭载率达到8.66%，30-35万价格区间车型搭载率最高，达34%。
未来更多支撑高级别智能驾驶汽车的域集中、中央集中式电子电气架构平台将显著带动域控制器渗透率与单车价值量提高。
中国域控制器市场规模预计于2025年达到846亿元，其中自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器市场规模有望突破700亿元。
如此好的发展前景，域控制器的市场竞争格局又是怎样的呢?
在中国市场，域控制器领域的主要参与者可以分为三类，OEM厂商、Tier1厂商和软件平台供应商。
从OEM主机厂视角来看，座舱功能短期难成消费者定制付费之选，所以自研座舱域控制器紧迫性逊于自动驾驶，而软件平台供应商欲实现座舱软硬件解耦，与整车厂利益或有冲突。因此，Tier1供应商在当前市场环境下更具成长潜力和竞争力。
国内主流Tier 1有华为、德赛西威、经纬恒润等企业，均胜电子、中科创达、大疆、东软睿驰等快步追赶，占据一定市场份额。
德赛西威在我国智能驾驶域控制器市场占有率第一，经营业绩连年增长。
2024一季度实现营收56.48亿元，同比增长41.78%，归母净利润3.85亿元，同比增长16.41%，主要是由于公司高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率持续快速提升。
订单方面，2023年德赛西威座舱和智驾产品持续新获定点，智能座舱新项目订单年化销售额均突破150亿元，智能驾驶新项目订单年化销售额突破80亿元，订单充沛为后续持续增长奠定基础，这也吸引了786家机构持仓。
新产品方面，车身域控制器已获得理想、极氪、吉利等客户的新项目定点，智能驾驶域控制器新获理想、埃安、长城、极氪等客户的项目定点，产品矩阵持续扩充进一步增加公司平台化配套能力。
芯片方面，德赛西威与英伟达深入合作，智能驾驶域控制器产品经过IPU01-04四代迭代已形成丰富产品矩阵。
IPU01最早量产，目前年出货量大概是百万套级别，轻量级智能驾驶域控制器IPU02已进入上汽、长城、通用以及造车新势力等车企配套体系，适配国内中低价格带这一最大细分市场。
IPU03/04是高性能方案，基于英伟达Xavier芯片的IPU03已在小鹏P7上量产，基于Orin芯片的高算力平台IPU04已通过 ISO/SAE 21434 体系认证并在理想等客户上实现规模化量产。
客户方面，受益于英伟达芯片的强大算力以及自身优秀的量产能力和规模化优势，德赛西威与大众集团、马自达集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、理想One等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。
经纬恒润智能驾驶研发起步早，技术实力较强，公司基于Mobileye EyeQ™6 Lite 芯片的ADAS产品已于2024年2季度量产，4D成像雷达也已完成B样开发，预计2024年底量产。
经纬恒润也是国内少数能提供全栈智驾方案的供应商，域控核心配套产品均自研。其车载摄像头通过结合ISP图像处理算法大幅提升视觉体验与识别准确率，已广泛应用于广汽、吉利、红旗等。
最后总结一下，智能驾驶和智能座舱是高景气赛道，带动域控制器快速发展，德赛西威通过“规模+技术+前瞻性”塑造了行业领先地位，产品覆盖低中高端车型需求，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，赛德西威智能驾驶域控制器有望迎来爆发式增长。
002920，小鹏、理想供货商，单品爆卖150亿，786家机构扎堆抢筹！
智能座舱、智能驾驶依旧火热。
不过这都只是汽车的功能之一，它们都需要一个共同的基础，那就是电子电气架构。如果一辆车的智能化水平不高，那它使用的电子电气架构一定有很大的优化空间。
去年特斯拉Model3的推出引领了汽车电子电气架构集中化的趋势，将原本相互孤立的ECU相互融合，域控制器也由此应运而生。
特斯拉之后，全球传统龙头车企也纷纷致力于改进自身电子电气架构，其发展已经成为主流车企角逐的制高点。今天我们就来聊一下电子电气架构的前世今生。
放眼未来，汽车电子电气架构正朝着哪个方向演进？
在汽车智能化、网联化的发展趋势下，由于分布式ECU系统的独立性，多个传感器难以协同作业，数据的融合也变得尤为困难，因此域控制器应运而生，解决了这一问题。
DCU（域控制器）将功能相似且分离的ECU功能集成整合起来，每个域的系统架构由域控制器为主导搭建，利用处理能力和算力更强的中央计算机相对集中地控制每个域，以取代分布式电子电气架构。
不过，汽车电子电气架构最终演进的方向是中央计算架构阶段，将功能逻辑均集中到1个中央控制器。
如长城计划于2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，长安也计划于2025年完成中央域架构的开发。
域控制器的提出及应用让汽车智能化的落地加速成为现实。
那么，域控制器到底是什么，又由哪几部分构成呢？
域控制器向上通过智能化接口获得传感器、诊断数据与状态数据，向下通过执行器接口传递相关执行指令，起到该功能域计算大脑的核心角色。
驾域控制器主要包括计算芯片、Safety MCU、存储芯片及其他无源器件等，其中计算芯片是决定智驾域控性能的核心部件。
域控制器按功能划分可分为5大类：动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域。智能座舱域和自动驾驶域本身属于新出现的功能域，重要性与可行性使得主机厂商将其视为域控化的焦点。
那么，域控制器的市场空间有多大呢？
随着智能座舱渗透率不断提升，带动域控制器加速上车，市场广阔。
2022年全球智能座舱行业市场规模达539亿美元，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2022年智能座舱市场规模达739亿元，预计2025年达1030亿元，年复合增长率达到11.70%。
2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装搭载率达到8.66%，30-35万价格区间车型搭载率最高，达34%。
未来更多支撑高级别智能驾驶汽车的域集中、中央集中式电子电气架构平台将显著带动域控制器渗透率与单车价值量提高。
中国域控制器市场规模预计于2025年达到846亿元，其中自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器市场规模有望突破700亿元。
如此好的发展前景，域控制器的市场竞争格局又是怎样的呢?
在中国市场，域控制器领域的主要参与者可以分为三类，OEM厂商、Tier1厂商和软件平台供应商。
从OEM主机厂视角来看，座舱功能短期难成消费者定制付费之选，所以自研座舱域控制器紧迫性逊于自动驾驶，而软件平台供应商欲实现座舱软硬件解耦，与整车厂利益或有冲突。因此，Tier1供应商在当前市场环境下更具成长潜力和竞争力。
国内主流Tier 1有华为、德赛西威、经纬恒润等企业，均胜电子、中科创达、大疆、东软睿驰等快步追赶，占据一定市场份额。
德赛西威在我国智能驾驶域控制器市场占有率第一，经营业绩连年增长。
2024一季度实现营收56.48亿元，同比增长41.78%，归母净利润3.85亿元，同比增长16.41%，主要是由于公司高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率持续快速提升。
订单方面，2023年德赛西威座舱和智驾产品持续新获定点，智能座舱新项目订单年化销售额均突破150亿元，智能驾驶新项目订单年化销售额突破80亿元，订单充沛为后续持续增长奠定基础，这也吸引了786家机构持仓。
新产品方面，车身域控制器已获得理想、极氪、吉利等客户的新项目定点，智能驾驶域控制器新获理想、埃安、长城、极氪等客户的项目定点，产品矩阵持续扩充进一步增加公司平台化配套能力。
芯片方面，德赛西威与英伟达深入合作，智能驾驶域控制器产品经过IPU01-04四代迭代已形成丰富产品矩阵。
IPU01最早量产，目前年出货量大概是百万套级别，轻量级智能驾驶域控制器IPU02已进入上汽、长城、通用以及造车新势力等车企配套体系，适配国内中低价格带这一最大细分市场。
IPU03/04是高性能方案，基于英伟达Xavier芯片的IPU03已在小鹏P7上量产，基于Orin芯片的高算力平台IPU04已通过 ISO/SAE 21434 体系认证并在理想等客户上实现规模化量产。
客户方面，受益于英伟达芯片的强大算力以及自身优秀的量产能力和规模化优势，德赛西威与大众集团、马自达集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、理想One等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。
经纬恒润智能驾驶研发起步早，技术实力较强，公司基于Mobileye EyeQ™6 Lite 芯片的ADAS产品已于2024年2季度量产，4D成像雷达也已完成B样开发，预计2024年底量产。
经纬恒润也是国内少数能提供全栈智驾方案的供应商，域控核心配套产品均自研。其车载摄像头通过结合ISP图像处理算法大幅提升视觉体验与识别准确率，已广泛应用于广汽、吉利、红旗等。
最后总结一下，智能驾驶和智能座舱是高景气赛道，带动域控制器快速发展，德赛西威通过“规模+技术+前瞻性”塑造了行业领先地位，产品覆盖低中高端车型需求，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，赛德西威智能驾驶域控制器有望迎来爆发式增长。
智能座舱、智能驾驶依旧火热。
不过这都只是汽车的功能之一，它们都需要一个共同的基础，那就是电子电气架构。如果一辆车的智能化水平不高，那它使用的电子电气架构一定有很大的优化空间。
去年特斯拉Model3的推出引领了汽车电子电气架构集中化的趋势，将原本相互孤立的ECU相互融合，域控制器也由此应运而生。
特斯拉之后，全球传统龙头车企也纷纷致力于改进自身电子电气架构，其发展已经成为主流车企角逐的制高点。今天我们就来聊一下电子电气架构的前世今生。
放眼未来，汽车电子电气架构正朝着哪个方向演进？
在汽车智能化、网联化的发展趋势下，由于分布式ECU系统的独立性，多个传感器难以协同作业，数据的融合也变得尤为困难，因此域控制器应运而生，解决了这一问题。
DCU（域控制器）将功能相似且分离的ECU功能集成整合起来，每个域的系统架构由域控制器为主导搭建，利用处理能力和算力更强的中央计算机相对集中地控制每个域，以取代分布式电子电气架构。
不过，汽车电子电气架构最终演进的方向是中央计算架构阶段，将功能逻辑均集中到1个中央控制器。
如长城计划于2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，将实现全车只有一个大脑，完全形成智能机器人，长安也计划于2025年完成中央域架构的开发。
域控制器的提出及应用让汽车智能化的落地加速成为现实。
那么，域控制器到底是什么，又由哪几部分构成呢？
域控制器向上通过智能化接口获得传感器、诊断数据与状态数据，向下通过执行器接口传递相关执行指令，起到该功能域计算大脑的核心角色。
驾域控制器主要包括计算芯片、Safety MCU、存储芯片及其他无源器件等，其中计算芯片是决定智驾域控性能的核心部件。
域控制器按功能划分可分为5大类：动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域。智能座舱域和自动驾驶域本身属于新出现的功能域，重要性与可行性使得主机厂商将其视为域控化的焦点。
那么，域控制器的市场空间有多大呢？
随着智能座舱渗透率不断提升，带动域控制器加速上车，市场广阔。
2022年全球智能座舱行业市场规模达539亿美元，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2022年智能座舱市场规模达739亿元，预计2025年达1030亿元，年复合增长率达到11.70%。
2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台，前装搭载率达到8.66%，30-35万价格区间车型搭载率最高，达34%。
未来更多支撑高级别智能驾驶汽车的域集中、中央集中式电子电气架构平台将显著带动域控制器渗透率与单车价值量提高。
中国域控制器市场规模预计于2025年达到846亿元，其中自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器市场规模有望突破700亿元。
如此好的发展前景，域控制器的市场竞争格局又是怎样的呢?
在中国市场，域控制器领域的主要参与者可以分为三类，OEM厂商、Tier1厂商和软件平台供应商。
从OEM主机厂视角来看，座舱功能短期难成消费者定制付费之选，所以自研座舱域控制器紧迫性逊于自动驾驶，而软件平台供应商欲实现座舱软硬件解耦，与整车厂利益或有冲突。因此，Tier1供应商在当前市场环境下更具成长潜力和竞争力。
国内主流Tier 1有华为、德赛西威、经纬恒润等企业，均胜电子、中科创达、大疆、东软睿驰等快步追赶，占据一定市场份额。
德赛西威在我国智能驾驶域控制器市场占有率第一，经营业绩连年增长。
2024一季度实现营收56.48亿元，同比增长41.78%，归母净利润3.85亿元，同比增长16.41%，主要是由于公司高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率持续快速提升。
订单方面，2023年德赛西威座舱和智驾产品持续新获定点，智能座舱新项目订单年化销售额均突破150亿元，智能驾驶新项目订单年化销售额突破80亿元，订单充沛为后续持续增长奠定基础，这也吸引了786家机构持仓。
新产品方面，车身域控制器已获得理想、极氪、吉利等客户的新项目定点，智能驾驶域控制器新获理想、埃安、长城、极氪等客户的项目定点，产品矩阵持续扩充进一步增加公司平台化配套能力。
芯片方面，德赛西威与英伟达深入合作，智能驾驶域控制器产品经过IPU01-04四代迭代已形成丰富产品矩阵。
IPU01最早量产，目前年出货量大概是百万套级别，轻量级智能驾驶域控制器IPU02已进入上汽、长城、通用以及造车新势力等车企配套体系，适配国内中低价格带这一最大细分市场。
IPU03/04是高性能方案，基于英伟达Xavier芯片的IPU03已在小鹏P7上量产，基于Orin芯片的高算力平台IPU04已通过 ISO/SAE 21434 体系认证并在理想等客户上实现规模化量产。
客户方面，受益于英伟达芯片的强大算力以及自身优秀的量产能力和规模化优势，德赛西威与大众集团、马自达集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、理想One等国内外汽车制造商建立了良好的合作关系。
经纬恒润智能驾驶研发起步早，技术实力较强，公司基于Mobileye EyeQ™6 Lite 芯片的ADAS产品已于2024年2季度量产，4D成像雷达也已完成B样开发，预计2024年底量产。
经纬恒润也是国内少数能提供全栈智驾方案的供应商，域控核心配套产品均自研。其车载摄像头通过结合ISP图像处理算法大幅提升视觉体验与识别准确率，已广泛应用于广汽、吉利、红旗等。
最后总结一下，智能驾驶和智能座舱是高景气赛道，带动域控制器快速发展，德赛西威通过“规模+技术+前瞻性”塑造了行业领先地位，产品覆盖低中高端车型需求，伴随着国内L2、L2+级ADAS产品渗透率的快速提升，赛德西威智能驾驶域控制器有望迎来爆发式增长。
#我也退出五一档了#，在家宅宅了5天
有人每天蜷缩在办公室麻木的敲打着键盘，也有人期待高山探险，欲想点燃内心激情。N多次与自己思想做斗争，试图说服自己走出安逸舒适圈，踏上没有走过的路，挑战以往从没有过的越野、318国道自驾游等。就在4月份，朋友圈随处可见的豹5成功挑战单人单车穿越N39
先来看看什么是塔漠N39，以及车手董长凯凭什么能单人单车穿越塔漠N39，在当下你的潜意识里了解#新能源汽车能穿越塔漠n39线么#
什么是塔漠N39？
详细介绍是塔克拉玛干沙漠 N39 ，俗称为越野界中的死亡之海，位于新疆自治区南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，还是世界第二大流动沙漠，它直线792KM，是越野圈内公认的中国最难最长的沙漠。
穿越沙漠的几大难点？
1、因为是流沙容易误导迷路，2、属于是无人区，如果遇到困难几乎找不到食物、车辆设备急救供应 3、细沙且是流沙，比其他沙漠的沙子更软使车辆难以控车， 4、由于风向诡谲多变，地形复杂使得车主无法通过智能导航掌控具体路线。据消息得知该路线暂无混动车辆前往挑战，而此次的车手董长凯单人单车成功穿越塔漠N39。
车手董长凯驾驶的豹5穿越沙漠的优势在哪里？
豹5搭载DMO超级混动越野平台，它是比亚迪技术研发团队专属针对各种越野场景千锤百炼为越野而生的混动平台，是站在DM-i和DM-P两者之上的黑科技，拥有DM-i的经济和DM-P的性能。DMO基于CTC电池底盘一体化技术，打造全新混动非承载式架构，以电为主。另外，也采用智能电四驱架构，拥有超500KW的超大功率，及极强的轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下的极限脱困。所以豹5在沙漠干拔冲破时毫不费力，动力及油耗等都强于一种机械越野车，豹5在满油满电的情况下综合续航里程超1200km，对于穿越直线792km，迂回约1000km的塔漠n39沙漠更加有保障。
有人每天蜷缩在办公室麻木的敲打着键盘，也有人期待高山探险，欲想点燃内心激情。N多次与自己思想做斗争，试图说服自己走出安逸舒适圈，踏上没有走过的路，挑战以往从没有过的越野、318国道自驾游等。就在4月份，朋友圈随处可见的豹5成功挑战单人单车穿越N39
先来看看什么是塔漠N39，以及车手董长凯凭什么能单人单车穿越塔漠N39，在当下你的潜意识里了解#新能源汽车能穿越塔漠n39线么#
什么是塔漠N39？
详细介绍是塔克拉玛干沙漠 N39 ，俗称为越野界中的死亡之海，位于新疆自治区南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，还是世界第二大流动沙漠，它直线792KM，是越野圈内公认的中国最难最长的沙漠。
穿越沙漠的几大难点？
1、因为是流沙容易误导迷路，2、属于是无人区，如果遇到困难几乎找不到食物、车辆设备急救供应 3、细沙且是流沙，比其他沙漠的沙子更软使车辆难以控车， 4、由于风向诡谲多变，地形复杂使得车主无法通过智能导航掌控具体路线。据消息得知该路线暂无混动车辆前往挑战，而此次的车手董长凯单人单车成功穿越塔漠N39。
车手董长凯驾驶的豹5穿越沙漠的优势在哪里？
豹5搭载DMO超级混动越野平台，它是比亚迪技术研发团队专属针对各种越野场景千锤百炼为越野而生的混动平台，是站在DM-i和DM-P两者之上的黑科技，拥有DM-i的经济和DM-P的性能。DMO基于CTC电池底盘一体化技术，打造全新混动非承载式架构，以电为主。另外，也采用智能电四驱架构，拥有超500KW的超大功率，及极强的轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下的极限脱困。所以豹5在沙漠干拔冲破时毫不费力，动力及油耗等都强于一种机械越野车，豹5在满油满电的情况下综合续航里程超1200km，对于穿越直线792km，迂回约1000km的塔漠n39沙漠更加有保障。
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